周 華

(貴陽公路管理局)

1 軟土地基超限沉陷

軟土地基含水量大，抗剪力和承載力都較差，因此在軟土地基上進行路橋工程的施工，很容易造成塌陷等問題。經(jīng)過對近年來通車的公路工程事故進行分析可以看出，大部分的路面事故都是由于塌陷引起，而由于軟土地籍的超限引起沉降所占的比例最大，通過預(yù)壓方式使其達到穩(wěn)定狀態(tài)，便能有效的緩解塌陷現(xiàn)象，提高路面使用效率?；诖?，針對軟土地基超限沉陷的問題，可以采取以下控制措施:(1)對于回填土的材料要選擇具有較強滲水性的土，才能有效的增強軟土地基的承載能力;(2)對于含水量相對較高的軟土地基，可以充分利用白灰粗砂樁，能夠增強固結(jié)能力。當軟土地基成孔后，可以利用生石灰加水泥進行攪拌，然后進行搗實，當生石灰被填充到地基，則會產(chǎn)生一定的膨脹作用，通過體積膨脹積壓，對地基的承載力產(chǎn)生更強的作用。在施工之前做好必要的清理措施，包括積水、淤泥等，清除之后再利用水泥和石灰攪拌物進行混合攪拌，通過有效的預(yù)壓增強軟土地基的承載能力。

2 填土下沉

在路基路面施工中使用的高填土、深填土等方式進行的填土，在路面實現(xiàn)通車一段時間以后，經(jīng)常會出現(xiàn)不均勻的下沉，其主要的原因有:第一是受到施工技術(shù)的影響，對路基的壓實度沒有達到標準，或者是分層不夠均勻等容易造成下沉;第二是受到施工材料的影響，對材料的含水量、壓縮系數(shù)等掌握不夠準確，或者是使用塑性指數(shù)較高的粘性土，都容易導(dǎo)致路面發(fā)生變形、開裂等。針對填土下沉的問題，通常采取的控制措施有:(1)根據(jù)路面施工的要求，按照平行線分層的方法對路面的填土高度進行平均劃分，根據(jù)試驗路基填土厚度的90%對施工填土的實際厚度進行控制;(2)對于新舊填土的銜接處，要對臺階的長度進行控制，避免銜接處土層過厚或者壓實不夠等問題;(3)嚴格控制壓實的厚度和實踐，避免夯實不足的問題;(4)對于壓實機械難易壓實的地方，要換用小型的機械與人工壓實相結(jié)合，確保路面的壓實度達到設(shè)計要求;(5)遇到冬季施工，應(yīng)當確保在土沒有受凍的情況下進行回填壓實，避免由于溫度過低而造成壓實度不夠而導(dǎo)致土體下沉;(6)當同時使用幾種回填土時，要通過試驗，按照不同的類別和要求，選擇與實際壓實要求相符的回填土材料。

3 瀝青路面早期破損

在公路工程通車一段時間后，瀝青路面容易出現(xiàn)裂縫、破損等損壞現(xiàn)象，這種破壞稱之為早期破壞。瀝青路面產(chǎn)生早期破壞的原因包括:(1)施工質(zhì)量控制不到位。當前很多的公路工程中，過于追求路面的平整度，卻忽略了壓實度的控制，因此在施工過程中沒有對路面壓實度進行有效的控制，導(dǎo)致投入使用后的路面出現(xiàn)裂縫等損壞;(2)施工材料的選用和配比不夠科學(xué)，有的瀝青質(zhì)量不達標，容易造成路基承載能力不足而導(dǎo)致路面損壞;(3)當公路投入使用后，受到雨淋、風吹等外力因素的影響，容易導(dǎo)致路基路面形成不同程度的收縮和變形，早期的裂縫也容易發(fā)展成為網(wǎng)狀裂縫，不僅影響行車安全，在長期的陽光照射和水分侵蝕作用下，瀝青的使用壽命也極大的縮短。

針對瀝青路面早期破損，主要的控制措施有:①要路基路面強度和平整度方面綜合考慮，對施工質(zhì)量進行嚴格控制，避免片面的追求平整度的高指標而忽略了路基路面的舒適性和耐久性;②對瀝青混合料的質(zhì)量進行嚴格把關(guān)，在進行瀝青攤鋪和碾壓時，要按照碾壓的溫度和強度要求，嚴格按照操作規(guī)范進行施工，防止裂縫的產(chǎn)生;③對瀝青混合料的攪拌溫度進行嚴格控制，在潮濕、寒冷等特殊環(huán)境下進行施工時，要根據(jù)實際需要選擇新型的改性瀝青，從而保證瀝青路面的施工質(zhì)量;④做好必要的路面包養(yǎng)措施，增強路基路面強度。

4 水泥路面斷板、開裂

當路基路面的承載力不強，或者是受到早晚溫差較大的影響而導(dǎo)致路面斷板、開裂也是路基路面施工中一種常見的質(zhì)量通病。在因此在施工的過程中，必須要嚴格控制路基路面的施工質(zhì)量，確保其壓實度、強度、穩(wěn)定度等指標都符合施工要求規(guī)范;在施工材料的選擇上，尤其是水泥的選擇，必須要保證其符合相關(guān)的技術(shù)指標，對于含水量要嚴格控制。另外，在路面的板塊混凝土如果振搗不夠，容易產(chǎn)生分層離析，造成裂縫的出現(xiàn)。所以在進行振搗時，要閉著重對容易產(chǎn)生不密實的部位加強振搗力度的控制，防止混凝土分層現(xiàn)象出現(xiàn)，能夠有效的預(yù)路面產(chǎn)生斷板或開裂現(xiàn)象。

5 路面不平

路面平整度是影響公路工程使用性能實現(xiàn)的關(guān)鍵因素，如果對路面平整度控制不好，不僅行車舒適性受到影響，而且路面的平整度衰減速度也會加快，降低公路的使用壽命。由于路面不平，也容易損壞車輛，造成一定的行車安全隱患，造成經(jīng)濟效益和社會效益的損失。造成路面不平的主要原因，是路基路面施工時缺乏對路面平整度的嚴格控制，同時也受到攤鋪機械和操作人員的水平的影響，容易導(dǎo)致路面出現(xiàn)波浪式起伏不平的問題。針對這一問題，必須要在施工時對路面平整度進行嚴格的控制，在確保路基路面壓實度的基礎(chǔ)上，對路面的整體構(gòu)造進行科學(xué)的控制，確保其在強度達到要求的同時，高程和平整度也得到有效控制。

6 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實

在路基路面施工時，如果灌漿強度較低，在孔道內(nèi)無法達到理想的填充度，由于縫隙的存在就容易對鋼筋結(jié)構(gòu)產(chǎn)生銹蝕，對于通過灌漿傳遞產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力就受到縮減，這時容易造成路基路面的不規(guī)則空洞，不僅影響道路使用，也容易造成一定的安全隱患，甚至導(dǎo)致道路工程的廢棄。針對這一問題，必須要在施工時進行嚴格控制，灌漿使用的水泥質(zhì)量和灰漿比例都要進行嚴格的控制，通過配比試驗確定水泥的標號和配比;在灌注前對通道進行詳細檢查，清理殘余物，用壓力水進行沖洗。張拉后應(yīng)盡早進行孔道壓漿，壓漿應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)進行，確保各孔道一次灌成，中途不停頓。

［1］ 李雙慶，崔鳳來.公路路基路面工程質(zhì)量控制問題探討［J］.科技風，2010，(7).

［2］ 蔡湘琪.高速公路路基路面工程存在問題的質(zhì)量控制研究［J］.科技創(chuàng)業(yè)月刊，2011，(4).

［3］ 林偉深.淺談路基路面工程主要質(zhì)量通病及預(yù)防［J］.黑龍江科技信息，2009，(6).