陳文勇

(貴州交通巖土工程有限責(zé)任公司)

0 引 言

高速公路的建設(shè)對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有十分重要的影響。如今，高速公路建設(shè)的規(guī)模也日益擴(kuò)大，山區(qū)高速公路工程基本全面實(shí)施。我國(guó)地質(zhì)多樣，不良地質(zhì)分布也比較廣泛。所以，在設(shè)計(jì)過(guò)程中就必須考慮到高速公路的質(zhì)量問(wèn)題，從而能夠更好地發(fā)揮山區(qū)高速公路的作用。在建設(shè)過(guò)程中，勘察設(shè)計(jì)是一項(xiàng)十分重要的工作，在一定程度上決定著施工的成敗。因此，探討山區(qū)高速公路勘察設(shè)計(jì)中的技術(shù)問(wèn)題具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

1 現(xiàn)場(chǎng)的總設(shè)計(jì)方案

對(duì)山區(qū)高速公路現(xiàn)場(chǎng)的總設(shè)計(jì)就是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，繪制總體設(shè)計(jì)方案，它不同于一般的設(shè)計(jì)方案，不能安排在業(yè)內(nèi)設(shè)置中完成?，F(xiàn)場(chǎng)的總體設(shè)計(jì)方案能夠判定現(xiàn)場(chǎng)的構(gòu)造物與自然狀況的設(shè)計(jì)是否合理，或者是路線與各項(xiàng)設(shè)施之間的設(shè)計(jì)是否達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)樯絽^(qū)高速公路地理位置比較復(fù)雜，再加上構(gòu)造物比 較多，因而在整體設(shè)計(jì)上也有了一定的難度，所以要把握好現(xiàn)場(chǎng)的總設(shè)計(jì)方案。

1.1 路線平、縱方案的優(yōu)化

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的總設(shè)計(jì)方案中可以了解到，影響山區(qū)高速公路勘察的設(shè)計(jì)的主要因素有山區(qū)的地形及地質(zhì)狀況等。對(duì)山區(qū)高速公路勘察進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，能夠有效控制工程成本，減少安全隱患、弱化在施工過(guò)程中對(duì)環(huán)境的影響。因此，要結(jié)合山區(qū)路面的實(shí)際情況來(lái)對(duì)地路線 的平、縱方案進(jìn)行優(yōu)化。首先，對(duì)這些方案進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，要嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定來(lái)進(jìn)行，對(duì)方案進(jìn)行多方面的配比選擇，不能遺漏這些有價(jià)值的信息;其次，我國(guó)的科學(xué)技術(shù)水平已逐步的成熟，對(duì)于勘察中發(fā)現(xiàn)的一些不良地質(zhì)，例如巖溶現(xiàn)象時(shí)，要充分利用我國(guó)現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)來(lái)解決，可以利用現(xiàn)代的遙感技術(shù)、航測(cè)數(shù)模以及由計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的集成漫游技術(shù)來(lái)勘察地質(zhì)，對(duì)于比較難治理的路線，要盡量避開，做到對(duì)路線方案多方面的對(duì)比;最后，在路線設(shè)計(jì)上，應(yīng)把握協(xié)調(diào)性原則，主要是注意山區(qū)高速公路中路面的平面、縱面以及橫面的相協(xié)調(diào)，對(duì)于路面上出現(xiàn)隧道以及路基不均衡狀況時(shí)，要對(duì)這些方案進(jìn)行對(duì)比，已確保山區(qū)高速公路安全、暢通的運(yùn)行。

1.2 加強(qiáng)地質(zhì)調(diào)查和現(xiàn)場(chǎng)訪問(wèn)

對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的一些測(cè)繪技術(shù)需要嚴(yán)格要求，尤其是巖溶工點(diǎn)的測(cè)量。針對(duì)于采空區(qū)的問(wèn)題，應(yīng)首先搜集相關(guān)的資料進(jìn)行研究，主要是為了能夠更深刻地了解采空區(qū)的分布以規(guī)模情況，對(duì)于采礦的深度以及厚度情況也要深入地了解，以確定地表的穩(wěn)定度，這些資料的主要來(lái)源是我國(guó)的某些工礦企業(yè)或者是國(guó)土資源。對(duì)于山區(qū)中的一些小礦，需要進(jìn)行實(shí)際調(diào)查，對(duì)山區(qū)的建筑物以及道路等問(wèn)題進(jìn)行實(shí)際的研究。此外，為保證勘察嚴(yán)格性，需要設(shè)置一些觀測(cè)線，主要就是能夠掌握空采區(qū)的實(shí)際情況，從而為線路的優(yōu)化和采空區(qū)處理設(shè)計(jì)提供可靠資料。同時(shí)，因?yàn)樯絽^(qū)地段地形比較復(fù)雜，有些地段的采空區(qū)和巖溶發(fā)育地區(qū)，有的無(wú)法調(diào)查清楚，應(yīng)綜合使用電法勘探和鉆探方法。推薦使用大地音頻電磁法和瞬變電磁法等物理勘探新方法，以大體查明巖溶洞穴及采礦坑洞的分布范圍、埋深、大小等基礎(chǔ)資料。

2 對(duì)巖溶區(qū)處治設(shè)計(jì)以 關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)

通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較后確定合理的方案。對(duì)路塹邊坡上的干溶洞，應(yīng)根據(jù)溶洞的類型和規(guī)模采用片石填塞、護(hù)坡以及相應(yīng)的支撐結(jié)構(gòu)等進(jìn)行加固處理;對(duì)路塹邊坡或上方的巖溶泉和冒水洞，堅(jiān)持宜疏不宜堵的原則，設(shè)置集水明溝或滲溝將水截流至路基以外。對(duì)于填方或挖方路基基底體積小、深度淺的干溶洞，可采用碎石、片石回填夯實(shí)、灌砂注漿等措施處理。當(dāng)溶洞、巖溶漏斗的規(guī)模較大或較深時(shí)，宜采用構(gòu)造物 跨越，對(duì)頂板較薄或頂板破碎的溶洞，可炸除頂板，按明洞方式進(jìn)行處理。對(duì)路基范圍內(nèi)的地表塌陷土洞，若已停止發(fā)展，需進(jìn)行加固時(shí)，可采用注漿、復(fù)合地基法進(jìn)行處理;對(duì)仍發(fā)展的土洞，可采用構(gòu)造物跨越。

2.1 室內(nèi)定線

室內(nèi)定線是在原有資料的基礎(chǔ)上，在圖紙上亦或是用手徒手勾畫的相關(guān)部位的地形地質(zhì)以及植被等概況，這個(gè)不必要求設(shè)計(jì)要素精確完整，只需勾畫局部路線以及基本概況的平面圖，為了現(xiàn)場(chǎng)工作的需要。

2.2 現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)

現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)是按照原有的平面設(shè)計(jì)要求結(jié)合各方面專業(yè)人士的意見(jiàn)和建議，對(duì)室內(nèi)布線方案進(jìn)行全面核對(duì)，從而找出不足，對(duì)原有路線方案進(jìn)行修改。

2.3 地質(zhì)勘察

地質(zhì)勘察工作不能僅僅局限于路線線位部分，而應(yīng)該對(duì)特殊復(fù)雜地質(zhì)條件情況進(jìn)行擴(kuò)大勘察。針對(duì)山區(qū)地區(qū)復(fù)雜的地質(zhì)條件，勘察工作要全方面進(jìn)行。一方面，要擴(kuò)大勘察范圍，不能局限于路線方面，要全面進(jìn)行;另一方面，要運(yùn)用先進(jìn)的工作勘察方法，運(yùn)用可能的手段提供科學(xué)完整的勘察資料，從而為綜合的分析與評(píng)價(jià)成為可能。

2.4 控制部位地形測(cè)量

考慮到山區(qū)地形起伏比較大，地質(zhì)情況復(fù)雜，路線設(shè)計(jì)受地形的嚴(yán)格限制等因素，用傳統(tǒng)的室內(nèi)布線設(shè)計(jì)的地形圖不能夠滿足山區(qū)路線的實(shí)際要求。山區(qū)路線由于受地形地勢(shì)以及植被的影響較大，而單只靠在地圖上讀取地圖 不能夠真實(shí)反應(yīng)地面狀況。因此，對(duì)特殊的路線設(shè)計(jì)應(yīng)該對(duì)路線橫斷面方面進(jìn)行全方位的精確測(cè)量，從而能合理布置路線。

2.5 路線設(shè)計(jì)控制要素的擬定

路線設(shè)計(jì)控制要素是根據(jù)對(duì)各專業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的意見(jiàn)和對(duì)，地質(zhì)勘探的結(jié)果，以及地形地質(zhì)測(cè)量結(jié)果的綜合分析。主要是在全線工作或是對(duì)不同的路段提出的針對(duì)不良的地形狀況或是棄土的方案，以及植被的保護(hù)措施等。

2.6 路線方案優(yōu)化設(shè)計(jì)

這個(gè)階段要充分作用 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指標(biāo)的作用，對(duì)路線各方面進(jìn)行全面的分析論證，尤其是路線初步設(shè)計(jì)階段，要充分進(jìn)行論證和說(shuō)明，遇到特殊情況，要及時(shí)報(bào)請(qǐng)有關(guān)部分批準(zhǔn)。

3 勘察設(shè)計(jì)管理

在對(duì)山區(qū)高速公路進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)時(shí)，必須制定好相應(yīng)的目標(biāo)計(jì)劃和管理措施，由于山區(qū)高速公路具有復(fù)雜、不可控制性 等的特點(diǎn)，使得在對(duì)其進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)時(shí)，需要大量的人力物力，而且要考慮到多方面的因素，因而涉及的知識(shí)內(nèi)容也較多，這也就增加了整個(gè)項(xiàng)目在建設(shè)設(shè)計(jì)過(guò)程中的疑點(diǎn)和難點(diǎn)，所以在對(duì)山區(qū)公路進(jìn)行勘察蛇果過(guò)程中必須在對(duì)山區(qū)進(jìn)行初步了解的情況下，從全局出發(fā)，分步對(duì)山區(qū)高速公路進(jìn)行勘察，組織有經(jīng)驗(yàn)的相關(guān)人才 進(jìn)行分工協(xié)作，進(jìn)而制定出一套切實(shí)可行，經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)方案。所以，做好山區(qū)高速公路的勘察設(shè)計(jì)工作，首先，必須從實(shí)際出發(fā)，以科學(xué)的管理手段進(jìn)行管理，比如可以建立一支高素質(zhì)高效率的組織管理機(jī)構(gòu)、制定合格的質(zhì)量管理規(guī)范、配備高科技的勘察工具;其次，要分工明確，建設(shè)項(xiàng)目的順利進(jìn)行需要分配項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，兩者相互協(xié)調(diào)、分工協(xié)作。一方面項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人作為全項(xiàng)目的負(fù)責(zé)管理高層，肩負(fù)著全院級(jí) 組織機(jī)構(gòu)的管理重任，必須定期抽查項(xiàng)目進(jìn)度和質(zhì)量情況，開展項(xiàng)目總結(jié)會(huì)議，及時(shí)掌握項(xiàng)目中存在相關(guān)問(wèn)題，比及時(shí)處理，落實(shí)各方負(fù)責(zé)人合理的意見(jiàn)。另一方面項(xiàng)目負(fù)責(zé)人作為隸屬于分院級(jí)組織機(jī)構(gòu)的管理高層，也必須遵從項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人的命令，把下達(dá)的命令積極落實(shí)，嚴(yán)格控制項(xiàng)目的質(zhì)量和進(jìn)度，做到不虛報(bào)、不奉承。另外作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人必須具備較高的綜合素質(zhì)，認(rèn)真做好本職工作，及時(shí)處理下層的反饋意見(jiàn)

4 結(jié)束語(yǔ)

勘察設(shè)計(jì)工作對(duì)于整個(gè)工程具有著非常重要的意義，勘察設(shè)計(jì)工作質(zhì)量的好壞，在很大程度上影響著工程施工的整體質(zhì)量。因此，為了能夠順利的達(dá)到工程質(zhì)量的目標(biāo)，盡可能地避免工程變更狀況的出現(xiàn)，必須要積極地采取有效的措施來(lái)促進(jìn)勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量的不斷提高。只有這樣，才能夠推動(dòng)我國(guó)山區(qū)高速公路建設(shè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。但是不可否認(rèn)的是，在以后的某一段時(shí)間之內(nèi)，在山區(qū)高速公路勘察設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中，依舊會(huì)面臨著很多的問(wèn)題，山區(qū)高速公路很容易產(chǎn)生變形，其地質(zhì)條件相對(duì)來(lái)說(shuō)也比較復(fù)雜，這些都會(huì)對(duì)整個(gè)工程造成不同程度的影響。這也就在一定程度上對(duì)勘察設(shè)計(jì)的人員提出了一定 的要求，勘察設(shè)計(jì)人員必須要從綜合的角度出發(fā)，選擇最為合適有效的勘察方式，搞清楚沿線不良地質(zhì)以及特殊性巖石(巖土)對(duì)于公路工程造成的影響，并能夠及時(shí)有效的采取措施解決問(wèn)題。

［1］鄭景凡.山區(qū)高速公路勘察設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題［J］.公路與汽運(yùn)，2010，(5):10－13.

［2］趙勝林，許剛，袁曉寅.山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)基本思路及選線方法的研究［J］.公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版)，2011，(1):20－22.

［3］魏濤.山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)與生態(tài)資源保護(hù)［J］.公路交通技術(shù)，2011，(1):13－15.