張 煥

(貴州省公路集團(tuán)總公司第九分公司)

1 影響路面施工效果的因素

(1)局部地段本身斷面結(jié)構(gòu)平整性差異較大，輾壓之后，基層與面層之間出現(xiàn)凹凸不平的情況，影響路面整體平整度。

(2)攤鋪機(jī)作業(yè)與瀝青混合料運(yùn)輸不協(xié)調(diào)。

(3)攤鋪機(jī)設(shè)備出現(xiàn)故障，作業(yè)速率發(fā)生改變。

(4)碾壓不當(dāng)對瀝青混凝土路面施工效果的影響。

2 瀝青混凝土路面施工與應(yīng)用

2.1 路面材料的選擇與檢驗(yàn)

(1)瀝青與碎石。為了切實(shí)保證瀝青、碎石等材料的品質(zhì)，在材料供應(yīng)商的選擇上采取公開招投標(biāo)的形式，由業(yè)主與施工方共同挑選出最佳合作商，從源頭上保證原材料供應(yīng)的質(zhì)量。

(2)集料。根據(jù)道路工程實(shí)際情況，對沿線的集料進(jìn)行了調(diào)研，經(jīng)過對比分析，選擇用天然砂與石屑配合的方法合成細(xì)集料，以綜合二者優(yōu)勢、彌補(bǔ)二者缺陷。

2.2 混合料配比的設(shè)計

(1)目標(biāo)配合比設(shè)計階段:根據(jù)工程實(shí)際用料，確定各項(xiàng)材料所需用量，然后配置成符合標(biāo)準(zhǔn)的礦料級配，通過馬歇爾試驗(yàn)判斷瀝青的最佳用量。根據(jù)礦料級配和瀝青用量的選定來作為工程目標(biāo)配合比，為后項(xiàng)操作提供參考。

(2)生產(chǎn)配合比設(shè)計階段:當(dāng)間歇式拌和機(jī)在進(jìn)入熱料倉進(jìn)行取樣篩分之前，需要通過兩次篩分，對熱料倉的材料比例進(jìn)行確定，確保拌和機(jī)控制室能夠使用。在此基礎(chǔ)上，為確保供料均衡，應(yīng)當(dāng)反復(fù)調(diào)整冷料倉進(jìn)料比例，為進(jìn)一步確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量，應(yīng)當(dāng)取目標(biāo)配合比設(shè)計的三個瀝青用量進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)。

2.3 混合料的運(yùn)輸

采用干凈有金屬底板的載重量≥15 t 的自卸車運(yùn)送，但應(yīng)注意在裝瀝青混合料之前必須要在車廂內(nèi)薄薄地涂上一層水油混合液，以防混合料與車廂粘結(jié)而影響卸載，使用苫布將混合料罩住，以起到防塵、隔熱、保溫的作用。在車槽側(cè)面的位置處設(shè)置溫度檢測孔，便于檢測篷布內(nèi)瀝青的溫度。裝料時，前后移動車輛，以防瀝青混合料離析。連續(xù)攤鋪時，運(yùn)料車應(yīng)與攤鋪機(jī)保持至少40 cm 的距離，卸料中運(yùn)料車掛空檔靠攤鋪機(jī)推動前進(jìn)。

2.4 攤鋪

2.4.1 找平

(1)聯(lián)結(jié)基層和面層的瀝青層是為道路路面的下面層，它不僅是路面結(jié)構(gòu)的組成部分，還起著彌補(bǔ)基層厚度不足的作用，確?；鶎訕?biāo)高、厚度各方面能夠符合設(shè)計要求。面層的鋪裝效果受中面層的影響較大，它是基于下面層平整性的基礎(chǔ)之上進(jìn)一步調(diào)整厚度、層高，從而為面層鋪筑創(chuàng)造條件。常用的中、下面層找平方式是基準(zhǔn)鋼絲找平法。

(2)面層與路面上的行車直接發(fā)生作用，承載著巨大的負(fù)荷，其質(zhì)量與平整性直接關(guān)系著行車舒適度、安全度。

2.4.2 攤鋪

瀝青混合料熱拌常采用機(jī)械攤鋪的辦法，對市政公路而言攤鋪機(jī)應(yīng)≥2 臺，以有效防范縱向次冷按縫的產(chǎn)生。攤鋪操作之前，事先對熨平板進(jìn)行15 ～20 min 左右的預(yù)熱，以確保接縫處原路面的溫度＞65 ℃。攤鋪機(jī)的頻率與振幅應(yīng)當(dāng)作出合理調(diào)整，以使經(jīng)過攤鋪后的混合料的密度能夠＞80%。攤鋪的速度應(yīng)綜合各項(xiàng)因素分析考慮，確保該環(huán)節(jié)始終能夠均勻鋪筑。厚度與橫坡度的檢測應(yīng)貫穿于攤鋪的全過程。

2.5 碾壓

作為最后一道工序，碾壓的施工技術(shù)同樣十分重要，直接關(guān)系著最終路面的呈現(xiàn)效果。靜壓、輪胎和振動是最常見的三種設(shè)備。碾壓多分三步進(jìn)行:(1)初壓;(2)復(fù)壓;(3)終壓。對每個步驟的要求也各不相同:“初壓”要求平整、穩(wěn)定，“復(fù)壓”要求密實(shí)、穩(wěn)定、成型，“終壓”則要求消除輪跡。終壓之后，還應(yīng)設(shè)置專門人員對路面平整度進(jìn)行檢測，以確保在路面溫度較高時及時發(fā)現(xiàn)問題，作出調(diào)整，使之達(dá)標(biāo)。在施工過程中，除了需要嚴(yán)格遵循技術(shù)規(guī)范之外，還應(yīng)特別注意碾壓路線的方向性，以免因?yàn)榉较虬l(fā)生改變而導(dǎo)致混合料出現(xiàn)推移。

3 結(jié)束語

瀝青混凝土路面施工技術(shù)在市政公路建設(shè)中有著舉足輕重的地位。市政公路瀝青混凝土路面施工工藝并不復(fù)雜，但由于其事關(guān)民眾出行、道路交通等問題，因此對細(xì)節(jié)的要求較高。在施工之前，必須對擬建工程施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件、周圍環(huán)境進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，組織專業(yè)技術(shù)人員對路面設(shè)計、混合料材料的選擇、施工方法等進(jìn)行綜合分析，秉著求真務(wù)實(shí)的態(tài)度，以事實(shí)為依據(jù)做出規(guī)劃。施工過程中應(yīng)遵循道路建筑工程施工規(guī)律，嚴(yán)格遵循施工規(guī)范，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督、進(jìn)度控制與技術(shù)管理，只有設(shè)計方、施工方、監(jiān)理方等的多方共同努力，才能達(dá)到良好的效果，進(jìn)一步推動我國道路工程建設(shè)發(fā)展。

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