趙溫文

(七冶建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司)

1 混凝土路面遭到破壞的原因

(1)交通量的急劇增加。近些年，我國的公路交通發(fā)展迅速，交通量飛快增長，這是造成混凝土路面破壞的原因之一。以國道107 線路為例，其于1989年完工，按照當(dāng)初交通量標(biāo)準(zhǔn)，可以使用30年，但是隨著交通量的加大，實(shí)際僅僅使用了9年。

(2)車輛超載現(xiàn)象十分嚴(yán)重。近些年，貨車為了追求經(jīng)濟(jì)利益最大化，經(jīng)常采用增加車輛載重的手段。由于超載現(xiàn)象十分普遍，這已經(jīng)成為混凝土路面早期破壞的重要原因之一。

(3)絕大多數(shù)的混凝土路面都采用石灰土結(jié)構(gòu)，而水穩(wěn)定性不好的石灰土是導(dǎo)致路面破損的原因之一。由于混凝土路面不能實(shí)現(xiàn)完全封閉，路表滲水在所難免，導(dǎo)致石灰土處于干濕循環(huán)的狀態(tài)，容易產(chǎn)生破碎或者斷板的病害。

(4)路基不穩(wěn)定。在路基填筑過程中沒做好有效的清表及換填工作，沒有按照相關(guān)規(guī)范要求對路基進(jìn)行分層填筑與碾壓，導(dǎo)致路基沉降嚴(yán)重，從而引起混凝土路面拉裂。

(5)通過對已破壞的混凝土路面進(jìn)行調(diào)查，路面所處的自然條件、縱橫坡以及路基高度的情況無論怎樣，都有一個共同點(diǎn)，路表基本沒有積水，而路板下卻普遍存在積水。積水主要來自路面的降水，滲入的積水長時間無法排除，導(dǎo)致混凝土路面破壞的幾率加大。

(6)混凝土強(qiáng)度的大小對路面的質(zhì)量有很大影響。混凝土如果達(dá)不到設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)，就會減少軸載的次數(shù)，從而縮短路面的壽命。此外，原材料的性能差、級配不良以及施工質(zhì)量差都是導(dǎo)致路面破壞的重要原因。

(7)導(dǎo)致路面破損的另一個因素是資金投入量少以及養(yǎng)護(hù)材料不足，當(dāng)前混凝土路面的養(yǎng)護(hù)受到環(huán)境的限制，效果不理想。一些地區(qū)的公路材料費(fèi)較少，根本不能對病害進(jìn)行有效處理，更談不上對病害正確的徹底根治。

2 混凝土路面當(dāng)前現(xiàn)狀的分析

(1)城市新建路基的大多工段都在松土上，受到環(huán)境、成本、施工條件以及時間的限制，在路基建成后，沒有經(jīng)過沉降或者自然沉降的時間不夠，也沒有經(jīng)過重車的碾壓，只靠壓路機(jī)對路基的碾壓，導(dǎo)致路基不實(shí)。混凝土路面在設(shè)計的時候，由于當(dāng)初的技術(shù)水平不高，加上沿線企業(yè)與工廠的增多，很多的設(shè)施考慮不到位，導(dǎo)致很多城市道路與市政管線相互交錯，在其他單位或者企業(yè)開槽開溝的時候，市政部門沒有起到監(jiān)督的作用，導(dǎo)致管線預(yù)埋淺，回填不實(shí)。

(2)造成混凝土路面收縮性裂縫的原因。收縮性裂縫由基體變形引起的，主要是干燥、離析、塑性收縮。塑性收縮指的是混凝土在凝結(jié)之前，水份流失太快而導(dǎo)致收縮。根本原因是混凝土的強(qiáng)度小或者沒有，或者混凝土受空氣溫差以及對流的影響，表面失水加速，產(chǎn)生的負(fù)壓使混凝土的體積收縮，而其本身的強(qiáng)度無法抵御本身的收縮，導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。干燥收縮是指混凝土由于養(yǎng)護(hù)不好，表面水分流失過快，內(nèi)部溫度變化不大，表面變形受到內(nèi)部約束，產(chǎn)生壓力。離析收縮是指混凝土在施工前要經(jīng)過拌和，活性骨料和堿性離子發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，吸收環(huán)境中的水分，體積不斷增大，振搗的時候骨料下沉，從而產(chǎn)生離析現(xiàn)象，導(dǎo)致混凝土酥松，板塊開裂。

(3)溫度裂縫是由于混凝土經(jīng)過自然硬化，釋放出大量的水化熱，導(dǎo)致內(nèi)部溫度的上升，熱脹冷縮的原理在混凝土表面產(chǎn)生拉應(yīng)力。硬化以后，混凝土經(jīng)過降溫，由于受到結(jié)構(gòu)的約束，混凝土內(nèi)部產(chǎn)生拉應(yīng)力。兩種拉應(yīng)力形成交錯，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，當(dāng)拉應(yīng)力超過混凝土本身的抗裂能力，就產(chǎn)生溫度裂縫。

3 混凝土路面病害的早期維護(hù)

(1)路面縫寬小于5 mm 可以采用灌注瀝青或者灌注密封膠的方式。對于無法確定是不是結(jié)構(gòu)性破壞的裂縫，要做現(xiàn)場調(diào)查，進(jìn)行表面比較，在裂縫處進(jìn)行檢查。如果確定不是結(jié)構(gòu)性破壞的裂縫，可以用鼓風(fēng)機(jī)來輔助進(jìn)行清理，再用瀝青或者密封膠進(jìn)行灌縫。如果裂縫是結(jié)構(gòu)性破壞，比如沉陷以及網(wǎng)裂等，那么就將上層鏟除，把裂縫切除10 cm 左右，用乳化瀝青刷側(cè)面以及底部，鋪設(shè)高分子抗裂貼這種新型的防水材料。高分子抗裂貼能夠防止或者減緩反射裂縫的產(chǎn)生，在保護(hù)路面結(jié)構(gòu)，延長道路壽命的同時還可以有效的降低養(yǎng)護(hù)成本。在這個基礎(chǔ)上再鋪一層瀝青混合料，搗壓密實(shí)，并且用拌和的混凝土補(bǔ)齊。

(2)混凝土路面病害的注意事項(xiàng)以及維修施工。在對混凝土路面進(jìn)行維修施工的時候，由于修補(bǔ)破損路面噴涂的瀝青層和纖維網(wǎng)，導(dǎo)致筑成新的路面需要時間很長，因此，在施工環(huán)節(jié)應(yīng)該做好組織工作。①交通組織以及段落劃分。施工現(xiàn)場必須嚴(yán)格按國家的規(guī)定設(shè)置限速標(biāo)志、警告標(biāo)志采取安全措施。②施工單位應(yīng)該落實(shí)機(jī)械以及人員的組織。通過招標(biāo)的程序選擇合適的施工單位。施工企業(yè)應(yīng)該組織好人力、機(jī)械等，同時盡可能的縮短施工的時間。建設(shè)單位要做好施工現(xiàn)場的組織以及交通疏導(dǎo)，并且委派監(jiān)理單位對施工進(jìn)行監(jiān)理。③施工的廢料應(yīng)該在施工范圍之外的場地存放。④合理安排時間，盡量避開雨季以及交通量大的季節(jié)。

4 路面維護(hù)的基本要求

用煤灰和石灰設(shè)置隔水墻，盡量減少污水以及雨水對路面和路基的沖蝕。清除路基的植被土、松填土，用砂礫石進(jìn)行回填，并且保證其深度在12 cm 以上。對于沉陷路面進(jìn)行回填，厚度必須要超過30 cm。要嚴(yán)格控制砂率、骨料、水灰比，嚴(yán)格控制混凝土振搗的時間。

5 混凝土路面的改造方案

(1)混凝土路面的工藝分析。在路面進(jìn)行改造前，必須對原來混凝土路面進(jìn)行處治。在高溫穩(wěn)定可以滿足要求的情況下，應(yīng)該用松弛性能好、針入度大的優(yōu)質(zhì)瀝青，或使用改質(zhì)瀝青改善性能。瀝青混凝土的厚度最好保證8 ～15 cm，可以有效防止裂縫，避免瀝青層太厚，在高溫下出現(xiàn)車轍以及擁包的問題，設(shè)置土工布、應(yīng)力吸收層等夾層，降低應(yīng)力過于集中的現(xiàn)象，達(dá)到抑制裂縫產(chǎn)生的作用。

(2)主次干道路面的設(shè)計方案。主要干道的路面應(yīng)該采用三層瀝青結(jié)構(gòu)，厚度應(yīng)該在13 ～16 cm，最上面一層要使用改性瀝青，并且添加纖維物。次干道的路面可以使用兩層瀝青結(jié)構(gòu)，厚度應(yīng)該在9 ～12 cm。

6 結(jié) 語

要排除混凝土路面產(chǎn)生病害的因素，盡可能的延長路面的使用年限，一方面要在路面施工中加強(qiáng)對質(zhì)量的監(jiān)督，保證路面的內(nèi)在質(zhì)量，另一方面，還要在使用的過程中加強(qiáng)對路面的養(yǎng)護(hù)，增大養(yǎng)護(hù)資金的投入，實(shí)施科學(xué)的預(yù)防措施，做到防患未然。

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