楊 明

(水城公路管理局)

公路路基施工技術(shù)的探討

楊 明

(水城公路管理局)

主要闡述了省道S212線窯上至俄腳段公路改造工程路基施工技術(shù)。

公路;路基;施工;填筑;特殊

1 工程概況

省道S212線窯上至俄腳段公路改造工程全長26.792 km，起止樁號為 K160+100～K186+892.297，其中 K169+100～K169+638.51長538.51 m、K173+500 ～K173+645.41 長145.41 m、K177+800～K179+776.567長1 976.567 m、K180+400 ～K180+552.555 長 152.555 m、K180+900 ～ K181+086.273 長186.273 m、K182+050 ～K182+201.628 長 151.628 m、K183+945 ～K186+892.297長2947.297 m為路基拓寬;K163+120～K163+470為路基提高，其結(jié)構(gòu)層為厚20 cm級配碎石底基層、厚35 cm水泥穩(wěn)定碎石基層、厚8 cm瀝青混凝土面層;K160+100～K160+322、K174+600～K176+600為在水泥混凝土路面上鋪筑厚10 cm瀝青混凝土;K160+322.636～K161+300、K182+201.628 ～K183+945 為油路大修，其結(jié)構(gòu)層為厚23 cm水泥穩(wěn)定碎石基層、厚6 cm瀝青混凝土面層;K168+300～K168+800兩側(cè)、K177+050～K177+700右側(cè)搭設(shè)溝蓋板;整個合同段分為路基、路面兩個單位工程，每個單位工程分為11個分部工程。

2 施工準(zhǔn)備

接到設(shè)計(jì)圖紙后，組織有關(guān)技術(shù)人員全面核對設(shè)計(jì)圖紙，核對地形及地質(zhì)資料，如發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系。

組織沿線施工調(diào)查，為土石方調(diào)配、既有線施工安全、編制施工組織設(shè)計(jì)收集資料。

現(xiàn)場使用白灰標(biāo)出既有地下管線位臵，在管線兩側(cè)設(shè)警示標(biāo)示桿、牌。積極與設(shè)備管理單位取得聯(lián)系改移，在地下管線改移完成或采取相應(yīng)措施保護(hù)后，方進(jìn)行挖除換填及地基加固施工。

路基全面開工前，根據(jù)工程土類性質(zhì)、壓實(shí)機(jī)械條件，分別選擇一定長度的試驗(yàn)區(qū)段進(jìn)行試驗(yàn)，以選定與路基填筑、壓實(shí)、檢測有關(guān)的工藝參數(shù)、改良土配合比及路拌法、場拌法施工工藝參數(shù)。

3 路基填筑施工

路基填方采用水平分層填筑法施工，挖、裝、運(yùn)、攤、平、壓、檢測，機(jī)械化一條龍作業(yè)。施工采用推土機(jī)攤鋪、平地機(jī)整平、重型振動壓路機(jī)碾壓。

3.1 土方路堤填筑施工

(1)填料的確定。

填料主要來自取土場。所用填料滿足設(shè)計(jì)、規(guī)范的要求。硬巖石質(zhì)巖及不易風(fēng)化的軟質(zhì)巖碎、塊石填料須滿足級配的要求，分層填筑，分層壓實(shí)，不得傾填。填料的最大粒徑在基床表層內(nèi)不得大于15 cm，若含有不滿足填料要求的大石塊，將大石塊清除或破碎。

填料確定后，選擇100 m全幅路段進(jìn)行填筑試驗(yàn)，并得到監(jiān)理工程師的認(rèn)可。路基填筑試驗(yàn)路段在填料取樣檢驗(yàn)合格的基礎(chǔ)上進(jìn)行修筑。通過試驗(yàn)路段，確定每層填料施工段的長度、機(jī)械配備、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、松鋪厚度、填料含水量等，據(jù)此安排組織施工。

路堤填筑嚴(yán)格按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工程序，采取路堤全寬水平分層填筑壓實(shí)的施工方法。路堤填筑采用挖掘機(jī)挖裝、自卸汽車運(yùn)輸、推土機(jī)攤鋪、平地機(jī)整平、重型或振動壓路機(jī)壓實(shí)的施工方法。

(2)基底檢查。

表面平整堅(jiān)實(shí)，具有規(guī)定的路拱，沒有任何松散材料和軟弱點(diǎn)，平整度和壓實(shí)度符合規(guī)定。

(3)施工放樣。

在基底表面恢復(fù)中線，每20 m設(shè)一樁，并在兩側(cè)路肩邊緣設(shè)指示樁。進(jìn)行水平測量，在兩側(cè)指示樁上綁紅布條(或白線繩)標(biāo)示出每層邊緣的設(shè)計(jì)高。

(4)確定松鋪厚度。

根據(jù)壓實(shí)設(shè)備、壓實(shí)方法及現(xiàn)場壓實(shí)試驗(yàn)(試驗(yàn)路段)確定，最大厚度不超過30 cm，最小松鋪厚度不小于10 cm。

(5)壓實(shí)。

路基壓實(shí)按重型擊實(shí)試驗(yàn)法求得的最大干密度的壓實(shí)度作為壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。碾壓前對攤鋪層再次整平，使每層厚度均勻一致。

碾壓采用重型振動壓路機(jī)碾壓。碾壓由靜壓到振動，由弱振到強(qiáng)振，先慢后快地進(jìn)行。壓實(shí)不到的部位，采用小型夯實(shí)機(jī)具壓實(shí)。

壓路機(jī)的碾壓行駛速度開始時(shí)慢速，最大速度不超過4 km/h;碾壓時(shí)由低處向高處排壓，直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進(jìn)退式進(jìn)行。振動壓路機(jī)前后兩次輪跡重疊0.4～0.5 m，前后相鄰兩區(qū)段縱向重疊1.0 ～1.5 m。

壓實(shí)前對每層攤鋪路基土進(jìn)行含水量檢測。含水量過小時(shí)，灑水車灑水;含水量過大時(shí)，翻拌晾曬，路基含水量稍大，可適當(dāng)摻加骨料，再進(jìn)行壓實(shí)。

為了保證路基的壓實(shí)度，填方路堤填筑超出設(shè)計(jì)寬度50 cm一并壓實(shí)。最后削坡成設(shè)計(jì)寬度。為了保證排水暢通，路基以4%橫坡填筑成型，達(dá)到路基頂面時(shí)，路基橫坡再調(diào)整到2%。

(6)路基整型。

路基填筑基本完成后，對其外形進(jìn)行整修，使之與設(shè)計(jì)圖紙相符合;各部尺寸誤差滿足規(guī)定要求，且具有滿意的外觀。

按設(shè)計(jì)圖紙要求檢查路基中心位置、寬度、縱坡、橫坡及相應(yīng)的標(biāo)高等，并恢復(fù)各種標(biāo)樁。

路基表面采用平地機(jī)或推土機(jī)刮平，鏟下的土不足填平凹陷時(shí)，采用與表層土相同的土填平壓實(shí)。填補(bǔ)凹陷時(shí)，不采用薄層補(bǔ)足的辦法，而是將下層土翻松，連同增補(bǔ)的土一起碾壓成形。

填土路基超填的寬度按設(shè)計(jì)要求的邊坡坡度，自上而下進(jìn)行刷坡。修補(bǔ)邊坡時(shí)，挖臺階分層填補(bǔ)夯實(shí)，并符合路基土方壓實(shí)有關(guān)規(guī)定。

3.2 石方路堤填筑施工

(1)基底處理。

在填筑路堤前，用推土機(jī)將路堤范圍內(nèi)原地面的坑、洞等回填并壓實(shí)，原地面上的雜草、耕作物及地表層腐殖土全部清除，用平地機(jī)整平。清表整平后的原地基表面用振動壓路機(jī)碾壓，并進(jìn)行夯實(shí)達(dá)設(shè)計(jì)要求。

(2)石方填筑。

所填石方松鋪厚度根據(jù)填筑部位不同，控制厚度不同;硬質(zhì)巖上路堤松鋪厚度不得大于40 cm，最大粒徑不得大于壓實(shí)厚度的2/3(26 cm)，空隙率不大于23%。下路堤填筑松鋪厚度不得大于60 cm，最大粒徑不得大于壓實(shí)厚度的2/3(40 cm)，空隙率不大于25%。中硬質(zhì)巖上路堤填筑松鋪厚度土石混填層厚不宜超過40 cm，最大粒徑不得大于壓實(shí)厚度的2/3(26 cm)，空隙率不大于22%。下路堤填筑松鋪厚度不得大于50 cm，最大粒徑不得大于壓實(shí)厚度的2/3(33 cm)，空隙率不大于24%。

路床底以下40 cm應(yīng)填筑碎石土，CBR≥4%，壓實(shí)度≥94%，碎石料粒徑應(yīng)小于15 cm，其中小于0.05 mm的細(xì)粒含量應(yīng)不大于30%。

(3)攤鋪整平。

石料運(yùn)至現(xiàn)場，對粒徑過大的填料人工用解錘解小，先用推土機(jī)粗平采用挖掘機(jī)配合自卸汽車挖運(yùn)，石方卸到指定路基范圍內(nèi)后，用推土機(jī)推平攤勻，大致找平，恢復(fù)一次控制點(diǎn)找好縱橫坡度，然后用平地機(jī)精平，填料時(shí)保證路基超寬100 cm。找平后由測量工程師配合路基工程師按施工平面布置圖將控制點(diǎn)恢復(fù)，并測出檢測點(diǎn)的標(biāo)高。通過比較高程來確定松鋪厚度，松鋪厚度嚴(yán)格按照路基試驗(yàn)段總結(jié)出來的數(shù)據(jù)控制在50 cm之內(nèi)。

4 特殊路基施工

4.1 零填挖路基施工

零填挖路面底面以下0～800 mm范圍內(nèi)應(yīng)翻挖，花崗巖全、強(qiáng)風(fēng)化物覆蓋層路段采用水泥改善土回填，重型壓實(shí)度不小于96%。特殊路基土層進(jìn)行換填或翻拌晾曬，換填應(yīng)分層進(jìn)行，壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求。

4.2 填挖交界路基施工

路基填挖交界處路基施工最易發(fā)生沉降裂縫，為保證交界地段的施工質(zhì)量，采用挖臺階的方案及鋪設(shè)土工格柵以減小不均勻沉降。

(1)過渡區(qū)材料采用強(qiáng)度大于30 MPa、最大粒徑10 cm、耐風(fēng)化的碎石，其壓實(shí)度不小于96%。

(2)填方區(qū)每填高1 m時(shí)須用沖擊式振動壓路機(jī)復(fù)壓2～3遍后在往上填筑。

(3)挖方區(qū)為土質(zhì)(含強(qiáng)度低的軟石)時(shí)填至上路堤頂面，應(yīng)將結(jié)合區(qū)超挖至下路床底面，然后用沖擊壓路機(jī)全面補(bǔ)壓2～3遍。鋪設(shè)第一層土工格柵，繃緊固定，再分層填筑下路床(壓實(shí)厚度2×25 cm)，在下路床頂面鋪設(shè)第二層土工格柵，待有一定工作面后分層填筑上路床(壓實(shí)厚度2×15 cm)°

(4)挖方區(qū)為整體性較好的堅(jiān)石、次堅(jiān)石著，填方區(qū)填至下路床頂面后，用沖擊壓路機(jī)將填方部分補(bǔ)壓2～3遍。

(5)臺階是填挖交界結(jié)合強(qiáng)度的重要保證，臺階按設(shè)計(jì)尺寸開挖，臺階立面要求機(jī)械開挖時(shí)預(yù)留10 cm，用人工修整，臺階坡面向內(nèi)傾斜坡比控制在3%，以利于接縫處壓實(shí);自下而上隨填土進(jìn)度逐層開挖。暴露臺階時(shí)間一般不超過3～4 d完成最后一次填土;臺階內(nèi)側(cè)重型壓路機(jī)碾壓不到接縫部分，須采用小型振動夯機(jī)夯壓密實(shí)。

5 結(jié)語

公路路基施工是整個公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有偏差將給整個工程埋下質(zhì)量隱患。因此在路基的施工過程中應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求施工，針對不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜，才能控制好公路路基施工質(zhì)量。

［1］吳建良.市政道路路基工程的質(zhì)量控制［J］.建設(shè)監(jiān)理，2008，(2):67-68.

［2］陳冰.市政道路路基施工技術(shù)［J］.才智，2010，(26):12-13.

［3］朱玉東.陳潔.路基施工質(zhì)量問題解決方法的思考［J］.華章，2011，(20):56-57.

U416.1

C

1008-3383(2014)03-0029-02

2013-10-16

楊明(1986-)，貴州六盤水人，助理工程師，主要從事公路施工管理工作。