劉后進(jìn)

(貴州路橋集團(tuán)有限公司)

1 橋梁施工技術(shù)

1.1 測(cè)量放樣

在橋梁施工中首先要做的便是測(cè)量橋梁墩柱的中線和結(jié)構(gòu)線并進(jìn)行放樣，在測(cè)量放樣中要求橋梁墩柱的四周邊緣的中心線尺寸最多允許10毫米偏差。在準(zhǔn)備墩柱施工時(shí)，必須要把樁的頂部沖洗干凈，并開(kāi)鑿出在墩柱結(jié)構(gòu)線所在范圍內(nèi)的混凝土面的浮槳，整理鋼筋并將其連接起來(lái)。

1.2 支架搭設(shè)及驗(yàn)算

橋梁墩柱腳手架擔(dān)任著垂直運(yùn)輸以及操作架的重要使命，因此對(duì)其穩(wěn)定性、強(qiáng)度、剛度都具有極高的要求。在搭建橋梁墩柱腳手架之前，要做的第一件事便是對(duì)其力學(xué)性能進(jìn)行驗(yàn)算校核，支架塔的所受載荷的傳遞路徑主要是:豎向荷載橫向水平桿縱向水平桿立桿墊木(地基)。從路徑中我們可以直觀的了解到在支架的所有的結(jié)構(gòu)桿件中立桿的底部承受著最大載荷，立桿底部的截面便是危險(xiǎn)截面，對(duì)危險(xiǎn)截面進(jìn)行受力分析并校核其強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性，如果危險(xiǎn)截面都是合格的，那么整個(gè)支架塔也就是滿足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性要求的(注:在計(jì)算危險(xiǎn)截面載荷時(shí)，必須分為靜載荷和動(dòng)載荷兩大類(lèi)。靜載荷主要由支架塔自重、和構(gòu)配件的自重。動(dòng)載荷主要有水平風(fēng)載荷、施工載荷、河流沖刷載荷等)。要求其支撐部位要求必須要有足夠大的支撐面積。例如，用于支撐的具有底托的碗扣件就必須要安裝在澆筑承臺(tái)或者枕木之上。在一些本身就有土地的地方一定要確保其基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)可靠，并建立切實(shí)有效的排水網(wǎng)絡(luò);在搭腳手架時(shí)要按照使用要求進(jìn)行搭建，保證其橫桿、立桿的步距均合格，通常情況下要求鋼管的支架立桿的縱橫向間距均為1.4m，橫桿步距為1.6m。另外，在搭建腳手架之前，必須要先將地面土地清理平整，確保腳手架搭上之后能夠穩(wěn)定。搭接時(shí)，以立柱鋼管支架為中心進(jìn)行搭建。搭接24根立桿，搭接的技術(shù)要求是:搭接范圍內(nèi)扣件數(shù)目大于兩個(gè)，并且搭接長(zhǎng)度要大于50cm，來(lái)確保搭接穩(wěn)固，不出現(xiàn)斷裂，散架的情況。立桿搭接好之后，在各個(gè)立桿之間布置水平撐和垂直剪力撐，在布置時(shí)要求剪力撐要與水平撐保持45°夾角。

1.3 模板橋梁

在吊運(yùn)模板之前，必須要檢查機(jī)械設(shè)備工作是否可靠，繩索是否結(jié)實(shí)，能否承擔(dān)起模板重量，以及起吊施工處下面是否有人通行或者站人，從而確保起吊模板的安全性。在吊運(yùn)模板時(shí)必須按照相關(guān)的技術(shù)規(guī)定進(jìn)行吊運(yùn)，在下放時(shí)，要求必須將模板下放至距離作業(yè)平面1m的樣子才可允許工作人員上前作業(yè)，以確保模板下放時(shí)，繩子突然斷裂造成安全事故。在模板支力之前先將模板底部進(jìn)行固定，一次來(lái)防止模板由于整體不平衡而傾覆滑動(dòng);在支力模板時(shí)，必須要按照嚴(yán)格的工藝工序進(jìn)行。在面臨著使用多塊模板或者是一塊模板來(lái)豎立某塊面積大的模板或者該塊模板單獨(dú)豎立時(shí)，必須要對(duì)模板做一個(gè)單獨(dú)的支持來(lái)保證模板的穩(wěn)定性，確保模板不會(huì)由于支持力不夠而滑動(dòng)。施工人員在高空作業(yè)時(shí)，必須要將作業(yè)所需要的工具整齊放入工具箱中，切忌隨意置放在工作平臺(tái)上，插在腰間，拋擲。在拆除之前要制定出切實(shí)可行的安全保護(hù)措施。按照既定的拆除順序進(jìn)行分拆，明令禁止使用機(jī)械設(shè)備大面積的拉倒。不允許在拆除之后仍然有懸掛或者松動(dòng)的模板在支架上。

2 橋梁施工質(zhì)量控制措施

2.1 重視結(jié)構(gòu)的耐久性

在橋梁的建造使用過(guò)程中，不僅會(huì)受到自然環(huán)境和工程中所使用的有害的化學(xué)物品的侵害，還會(huì)受到一些例如地震、風(fēng)、車(chē)輛等外力的傷害。這些傷害使得材料的一些性能退化，使得橋梁的各個(gè)部件的工藝質(zhì)量發(fā)生改變，造成某一些較為脆弱的結(jié)構(gòu)損壞，從而對(duì)橋梁的使用壽命造成一定的影響。這些局部損壞不僅會(huì)加大橋梁維修的經(jīng)濟(jì)損失和人員工作量的增加，在某種程度上來(lái)說(shuō)，其維修也存在著一定的施工困難。因此在設(shè)計(jì)橋梁，修建橋梁之時(shí)，我們必須對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的壽命給予高度重視，并加強(qiáng)該方面的研究。

2.2 注意橋梁超載問(wèn)題

在我國(guó)，橋梁通行出現(xiàn)間斷性車(chē)流量超載主要是由于三方面:首先，在設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)該路段的人流量、車(chē)流量的統(tǒng)計(jì)不準(zhǔn)確，導(dǎo)致設(shè)計(jì)的負(fù)載能力低于實(shí)際通行的負(fù)載。其次，早前修建的橋梁已經(jīng)過(guò)了安全使用的期限，處于超負(fù)荷負(fù)運(yùn)營(yíng)狀態(tài);最后一類(lèi)出現(xiàn)事故非常多且每次的都會(huì)產(chǎn)生較大的生命財(cái)產(chǎn)損失，這就是車(chē)輛違規(guī)超載。橋梁超載會(huì)使得橋梁產(chǎn)生疲勞問(wèn)題，增加疲勞應(yīng)力幅，加劇疲勞損傷。而在實(shí)際生活中，由于疲勞導(dǎo)致的安全問(wèn)題是最難以控制解決的。疲勞破壞總是突然發(fā)生使得其破壞力極強(qiáng)。現(xiàn)階段的技術(shù)還無(wú)法對(duì)疲勞破壞的準(zhǔn)確時(shí)間進(jìn)行計(jì)算。故而，對(duì)于橋梁設(shè)計(jì)方面，需要盡快制定出相關(guān)的合理措施，從事故的根本上下功法，尋原因。而國(guó)家立法部門(mén)對(duì)于超載行駛也需要制定采取合理有效的法律法規(guī)。

2.3強(qiáng)化混凝土質(zhì)量管理

混凝土?xí)r橋梁建設(shè)工程的主要原料。所以混凝土的質(zhì)量很大程度上決定了橋梁的施工質(zhì)量。在做好混凝土的質(zhì)量我們需要從兩方面抓起。一方面，對(duì)于原料的購(gòu)置、保存必須按照國(guó)家保準(zhǔn)進(jìn)行，確保水泥材料不發(fā)生變質(zhì)、保證其良好質(zhì)量。另一方面，在制造模塊時(shí)，必須按照模塊的性能要求進(jìn)行合理的配比，并采取合理的工藝來(lái)確?；炷恋目?jié)B等級(jí)、強(qiáng)度等級(jí)。在澆筑時(shí)需要時(shí)刻注意模板的溫度是否合適，搗振是否合理，盡量減少模板的預(yù)應(yīng)力。

3 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在目前這一形式下，我們必須采取合理嚴(yán)格的措施對(duì)橋梁的施工技術(shù)質(zhì)量進(jìn)行管理控制，將損失降到最低，確保人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。而做好這個(gè)復(fù)雜有艱巨的任務(wù)，需要各各部門(mén)的共同配合，共同研究，在不斷的實(shí)踐中學(xué)習(xí)，進(jìn)步，才能夠完成這一重大的任務(wù)。

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