徐一夫

(貴州高速公路集團(tuán)有限公司)

1 高速公路橋梁承臺(tái)施工工藝流程

(1)施工放樣;(2)基坑開挖;(3)鑿除樁頭;(4)檢測樁基;(5)基底處理;(6)綁扎承臺(tái)鋼筋;(7)安裝模板;(8)澆筑混凝土;(9)與墩臺(tái)身接縫處理;(10)混凝土養(yǎng)護(hù)。

2 高速公路橋梁承臺(tái)施工技術(shù)控制

2.1 基坑開挖中的施工技術(shù)

(1)測量定位方面。在工程施工之前，專門測量人員要標(biāo)出承臺(tái)平面位置，用坐標(biāo)放樣法確定承臺(tái)的四個(gè)角點(diǎn)，用十字線在承臺(tái)中心位置護(hù)樁，確保承臺(tái)兩側(cè)兩樁之間的距離保持在20m內(nèi)。距承臺(tái)最近的護(hù)樁與承臺(tái)基坑上口的距離保持在1.5～2.0m之間，并要做好標(biāo)識，以便對包樁的保護(hù)。標(biāo)出開挖邊線，以確定開挖的范圍和深度，施工作業(yè)面應(yīng)向外延展1m。(2)基坑開挖方面?；娱_挖時(shí)要按交底中承臺(tái)基坑斷面尺寸來進(jìn)行，做好基坑頂、基坑底的排水工作后采取人工配合機(jī)械方式開挖，基坑底要預(yù)留出0.3m以采用人工開挖。根據(jù)開挖現(xiàn)場的具體情況，做好基坑浸水預(yù)防措施，在基坑的一角處做1～2個(gè)集水井，同時(shí)，要保證基底各尺寸及承載力達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范和要求。為了避免開挖土方對施工的影響，應(yīng)集中堆放，并預(yù)留出通道便于承臺(tái)灌注，棄土堆坡腳距基坑頂邊緣的距離不應(yīng)不小于基坑的深度，以免淤塞河道，影響瀉洪。(3)樁頭處理、樁基檢測方面?；娱_挖完成后要對鉆孔樁樁頭進(jìn)行鑿除，可通過風(fēng)鎬來完成，直至露出新鮮混凝土面為止，值得注意的是，鑿除的同時(shí)要對聲測管進(jìn)行覆蓋和保護(hù)，便于檢樁。然后在樁的周邊鑿平三個(gè)等分點(diǎn)及中心點(diǎn)，三個(gè)等分點(diǎn)的直徑不應(yīng)小于5cm，中心點(diǎn)的直徑應(yīng)在8cm及以上，用手動(dòng)砂輪機(jī)打磨平整，并用水沖洗干凈，為樁基小應(yīng)變檢測做好準(zhǔn)備。檢樁時(shí)，若樁長有一定的設(shè)計(jì)要求或者長度超過50m時(shí)，應(yīng)通過小應(yīng)變和聲測管相結(jié)合的方式完成，并要求監(jiān)理在現(xiàn)場旁站。檢測結(jié)束后，要及時(shí)做好樁無損二檢。

2.2 承臺(tái)鋼筋制作和安裝技術(shù)

(1)鋼筋加工前，要做好調(diào)直及表面清除工作。(2)鋼筋焊接方面，應(yīng)采用雙面焊焊接鋼筋的接頭，確保焊縫長度在5d及以上。分段后的鋼筋結(jié)構(gòu)要相互錯(cuò)開，錯(cuò)開間距應(yīng)在35d以上，且不得小于50cm，確保一根鋼筋在同一截面的接頭不得超過1個(gè)，同時(shí)同一截面內(nèi)的接頭總數(shù)不能超過主筋總數(shù)的一半。(3)鋼筋與模板之間的支墊方面，應(yīng)采用用水泥砂漿墊塊，確保其強(qiáng)度與設(shè)計(jì)混凝土強(qiáng)度相符合。墊塊的布置應(yīng)呈梅花形相互錯(cuò)開，確保數(shù)量在4個(gè)/m2以上，同時(shí)不應(yīng)橫貫保護(hù)層的全部截面。(4)鋼筋綁扎方面，應(yīng)采用直徑0.7～2.0mm鐵絲在鋼筋的交叉點(diǎn)處交錯(cuò)扎結(jié)。(5)承臺(tái)與墩身接縫方面，其位置埋應(yīng)采用直徑在16mm以上的鋼筋，埋入與露出的長度分別為鋼筋直徑的30倍，間距不大于鋼筋直徑的20倍。

2.3 高速公路路橋承臺(tái)混凝土澆筑技術(shù)

(1)準(zhǔn)備工作方面。要做好相關(guān)清理工作，包括模板內(nèi)的雜物和鋼筋上的油污及樁頭上松動(dòng)的混凝土塊、泥土等，要將其清除干凈。若模板存在縫隙和孔洞，應(yīng)進(jìn)行堵塞處理，避免澆筑過程中漏漿，并采取防排水措施。澆筑順序和鋼筋的預(yù)埋及混凝土保護(hù)層厚度要明確，同時(shí)，要根據(jù)承臺(tái)尺寸大小確定降溫防裂措施，若承臺(tái)高度在3m以上，則應(yīng)在承臺(tái)內(nèi)部埋設(shè)循環(huán)冷卻水管來進(jìn)行內(nèi)部降溫。(2)澆筑混凝土方面。應(yīng)采取分層連續(xù)的方式進(jìn)行混凝土灌注，保證一次成型，且層與層之間的灌注時(shí)間應(yīng)控制在試驗(yàn)所確定的混凝土初凝時(shí)間以內(nèi)，防止事故冷縫的出現(xiàn)。倘若工程屬于夏季施工，則混凝土灌注的溫度應(yīng)控制在30℃內(nèi)，而冬季施工則應(yīng)在5℃以上，同時(shí)在灌注過程中要按照技術(shù)規(guī)范和要求留足強(qiáng)度試件。(3)混凝土的振搗方面。為保障混凝土澆筑的均勻密實(shí)，應(yīng)采用插入式振搗器垂直振搗，并將振搗器的移動(dòng)間距控制在作用半徑的1.5以內(nèi)，且插入下層混凝土內(nèi)的深度應(yīng)在50～100mm之間，與側(cè)模的距離應(yīng)控制在50～100mm之間，每一振點(diǎn)的振搗時(shí)間宜為20～30s。同時(shí)，要及時(shí)排除凝土在澆筑振搗過程中產(chǎn)生的部分泌水，澆筑完成后，停止振搗，并及時(shí)修整、抹平混凝土裸露面。

2.4 高速公路路橋承臺(tái)混凝土養(yǎng)護(hù)方面

為防止混凝土在水化、凝結(jié)過程中內(nèi)外溫差過大，造成表面裂縫的產(chǎn)生，因而在完成混凝土澆筑后，應(yīng)及時(shí)收漿，立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。12h內(nèi)須完成覆蓋，并進(jìn)行灑水，確?；炷敛皇芪廴竞蛽p傷，直至規(guī)定養(yǎng)護(hù)時(shí)間。若養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場晝夜溫差過大，3d內(nèi)平均氣溫低于+5℃或最低氣溫低于-3℃時(shí)，要采取冬季混凝土養(yǎng)護(hù)措施，而3d內(nèi)晝夜平均氣溫在30℃以上，則采取夏季混凝土養(yǎng)護(hù)措施。同時(shí)，要將混凝土內(nèi)部最高溫度控制在65℃以內(nèi)，內(nèi)外溫差要控制在15℃內(nèi)，養(yǎng)護(hù)用水溫度與混凝土表面溫度之差要控制在15℃內(nèi)。值得注意的是，若新澆筑的混凝土與地表流動(dòng)水或地下水有接觸，則采取必要保護(hù)措施，直到混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50％以上為止，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得小于7d。

3 小結(jié)

高速公路路橋承臺(tái)施工過程中，不僅要對施工技術(shù)進(jìn)行控制，還要加強(qiáng)安全管理。施工開始前，要做好相關(guān)技術(shù)交底工作，便于施工團(tuán)隊(duì)在施工中執(zhí)行。在各個(gè)施工環(huán)節(jié)中，要嚴(yán)格遵守操作規(guī)范，按照施工工藝進(jìn)行施工，嚴(yán)禁違規(guī)操作，避免各種意外事故的發(fā)生。

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