蔣明舉

(貴州省金沙公路管理段)

1 影響路基路面壓實施工的各項因素

(1)路基條件因素公路工程路基施工條件對于壓實施工效果有著不同的影響。如果路基屬于軟土性質(zhì)，就將重點集中于軟土地基的加固處理，提高路基以及路面強度及承載能力，保障壓實施工的效果。另外，如果軟土路基中存在含水量較多的部位，應(yīng)注意對其實施水分控制，避免該情況對實施工效果造成影響;(2)含水量因素土的含水量是影響路基壓實的密度極為重要的影響因素。若含水量偏小，在外力作用下，排出了土孔隙中氣體，提高了密度，但是其還是會阻礙土粒相對移動，從而損害壓實效果;如果含水量過大，則會直接影響到路基的強度;(3)施工設(shè)備因素使用的機械設(shè)備不同，壓實效果也會有較大的區(qū)別。如果使用的是重型機械設(shè)備，外力作用大，效果較為明顯;如果使用的機械沒有達到一定的規(guī)格則不能迅速的使路基路面達到一定的密室標(biāo)準(zhǔn);(4)施工工藝因素由于路面的強度需要經(jīng)過反復(fù)的碾壓才能逐漸形成穩(wěn)定的性質(zhì)，在施工工中，碾壓的方式、次數(shù)、順序、速度等均會影響到壓實效果。

2 公路工程路基路面壓實施工技術(shù)

2.1 路面基層壓實施工技術(shù)

在施公之前需要收集各項資料信息，包括道路的長度、寬度、壓路機類型、輪距、輪寬等，制定相應(yīng)的壓實方案。由于碾壓的次數(shù)與壓實效果有著直接的影響，因此碾壓施工的過程中，需要嚴(yán)格控制各個部分的碾壓次數(shù)，各段路面的碾壓次數(shù)應(yīng)保持一致，重點碾壓路面兩側(cè)。路面整形完畢之后，需要保持混合料的處于最佳含水量的狀態(tài)，再利用輕型壓路機與等級在12t以上的壓路機，以全幅寬的形式碾壓結(jié)構(gòu)層。如果路段屬于未超高的平曲線段或者直線路段，碾壓順序應(yīng)是從兩側(cè)往中間實施碾壓;如果路段屬于設(shè)有標(biāo)高的平曲線段，則應(yīng)從中間往兩邊外側(cè)實施碾壓。碾壓過程中應(yīng)注意，重疊的寬度應(yīng)至少為輪寬的1/2，后輪則需要超過兩段的接縫部位。當(dāng)后輪壓碾壓完路面的整個寬度時，算作一次。一般情況下需要碾壓7次左右。在碾壓的第一遍至第三遍左右，壓路機的速度保持在1.6km/h左右，后續(xù)的幾遍，車速需要控制在2.3km/h左右。如果路基的土層較為穩(wěn)定，需要先使用等級為7t左右的兩輪壓路機或者是拖拉機碾壓進行碾壓，次數(shù)為2遍左右，再利用重型壓路機進行碾壓。在施工的需要處理好掉頭和接縫的位置，保障路面的整體壓實效果。如果前一段路面與后一段路面的施工時間間隔較短，可以選擇搭接的方法進行處理。前一段碾壓施工結(jié)束后，先預(yù)留7m左右的范圍不進行碾壓，一段時間的碾壓后，對后一段的路面進行碾壓時，再對前段路面預(yù)留的部分加入一定量的水泥，重新攪拌均勻后，再與后一段路面一起實施碾壓。在每天施工的最后，對于最后一段末端縫的處理需要引起重視，避免出現(xiàn)路面斷裂的情況。在整個施工過程中需要注意避免出現(xiàn)縱向接縫，如果條件限制，需要進行分幅施工，盡量保持接縫形成垂直關(guān)系，禁止斜接。

2.2 路面壓實施工技術(shù)

在公路工程項目的路面壓實施工中，所需要的機械設(shè)備為三臺左右的雙輪雙震壓路機，及三臺左右等級為16t以上的膠輪壓路機，各類設(shè)備配合作業(yè)，共同完成壓實任務(wù)。該過程分為三個階段，初始靜壓階段、綜合壓實階段及最終壓實階段。初始靜壓階段需要利用雙輪雙震壓路機跟隨攤鋪機的行走路線，將路面靜壓2遍左右，并保障溫度超過110℃。綜合壓實階段是利用雙輪雙震壓路機及膠輪壓路機將路面再次綜合碾壓5遍左右，溫度需要保持在90℃左右。最終壓實階段則是利用雙輪雙震壓路機將靜壓2遍，需要保持溫度超過65℃。針對路面的死角或者碾壓有難度的邊角部位，可以利用小型振動壓路機實施碾壓處理。在該類施工的碾壓過程中，一般需要遵循從低處碾壓向高處的原則，且壓路機的應(yīng)保持勻速行徑。為了保障路面碾壓的均勻性，各個相鄰路段需要有一定的碾壓重疊寬度，一般超過30cm。碾壓施工較為沉重，應(yīng)對路面以霧狀的形式進行灑水，避免碾壓的過程中，混合料黏著于車輪上。在施工前需要全面檢查機械設(shè)備的能源狀態(tài)、性能狀態(tài)等，避免出現(xiàn)在碾壓過程中需要加油加水的情況。如果需要進行能源的補充，也要避免在新鋪筑的路面上進行，以免雜質(zhì)、油料等接觸到地面。另外在利用壓路機碾壓時需要注意，中途盡量不要轉(zhuǎn)向、暫?；蛘邉x車等，需要折回時，應(yīng)在成型的路面上進行，避免在同一斷面上。如果使用的設(shè)備時振動壓路機，其在新壓實的路面正常行駛時，應(yīng)該關(guān)閉振動。

2.3 測試壓實度

壓實度能夠真實的反映出路基填料在外力的作用下達到的達到的密實狀態(tài)。對壓實度進行測試，可以及時發(fā)現(xiàn)施工階段存在的問題，在根據(jù)測深結(jié)果不要斷改進施工工藝，使得各項指標(biāo)都能達到國家及行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)對工地的壓實度進行嚴(yán)格的測試，檢測方法較為豐富，包括灌砂法、水袋法、環(huán)刀法、沉降觀察法、核子密度儀法等，應(yīng)結(jié)合路基使用的填料、土質(zhì)情況、設(shè)計強度等，合理選擇相應(yīng)的檢驗方式，提高檢測的準(zhǔn)確度。

3 總結(jié)

公路路基壓實度的施工是公路工程中極為重要的環(huán)節(jié)之一，其施工技術(shù)具有較強的專業(yè)性，對于技術(shù)水平、程序組件等有著較高的要求，是在整個公路施工工程中的基礎(chǔ)性工作。該項施工連接著后期的施工內(nèi)容，對于后期的工作有著深遠的影響。其在施工中受到許多方面的影響，壓實度也受到限制，需要對其進行技術(shù)控制及改進，強化基礎(chǔ)理論的創(chuàng)新、合理選擇施工方式、檢測方法等，做好現(xiàn)場的規(guī)范化管理，規(guī)范施工操作，及時發(fā)現(xiàn)并妥善處理施工過程中的出現(xiàn)的各種問題。

[1] 秦亞周.公路工程路基路面壓實施工技術(shù)要點分析[J].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊)，2013，(9):104.

[2] 陳藝南.公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的優(yōu)化[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2013，(15):39.

[3] 賈海軍.芻議公路工程項目路基路面壓實施工技術(shù)[J].山西建筑，2012，(33):168-170.

[4] 李興明.公路工程路基路面壓實施工技術(shù)探析[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2013，(6):152-154.