李皓原

(廣西壯族自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院)

1 山區(qū)高速公路橋梁下部施工特點

1.1 受地形影響大

山區(qū)高速公路的主要特點是地形地質(zhì)復(fù)雜，山區(qū)沖溝發(fā)育、地面高差較大，多種不良地質(zhì)如煤礦采空區(qū)、陡崖、崩塌、不穩(wěn)定斜坡、滑坡、溶巖等對高速公路橋梁下部設(shè)計施工影響較大。

1.2 質(zhì)量檢查難度大

山區(qū)高速公路橋梁下部設(shè)計不同于其它的工程，不可能通過再拆卸或解體的方式檢查內(nèi)在的質(zhì)量問題，因此檢查難度較大。此外與一般的產(chǎn)品質(zhì)量控制相比較，山區(qū)高速公路橋梁下部設(shè)計對質(zhì)量的要求更為嚴苛，有其自身的特點。山區(qū)高速公路橋梁下部設(shè)計過程中的影響因素多且隱蔽，而不像一般工業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)那樣，它沒有規(guī)范化的生產(chǎn)工藝、完善的檢測技術(shù)以及成套的生產(chǎn)設(shè)備，也沒有穩(wěn)定的生產(chǎn)環(huán)境和固定的生產(chǎn)流水線，因此它的影響因素多且隱蔽性強。同時山區(qū)高速公路橋梁下部設(shè)計活動控制過程中，中間產(chǎn)品、分項工程交接、隱蔽工程相對多，因此很難對山區(qū)高速公路橋梁下部設(shè)計活動進行有效地控制，也是因為高速公路高填方路基施工控制具有隱蔽性的特點。

1.3 施工獨立性差

因為山區(qū)高速公路橋梁下部設(shè)計活動控制要受投資、進度等因素的限制，投資大、工期較長的工程，質(zhì)量較易控制，反之控制投資、工期短的工程質(zhì)量則較難保證，所以山區(qū)高速公路橋梁下部設(shè)計活動控制質(zhì)量檢查的獨立性較差，不能完整的進行專門的山區(qū)高速公路橋梁下部設(shè)計活動施工控制。這也是山區(qū)高速公路橋梁下部設(shè)計活動控制貫穿不到整個公路設(shè)計工程全方面的一個重要原因。

2 廣西山區(qū)高速公路施工橋梁下部設(shè)計過程中的難題

我國山區(qū)高速公路橋梁下部設(shè)計施工與西方發(fā)達國家存在一定的差距，在施工控制過程中存在一定的問題，首先由于受到山區(qū)工程地質(zhì)、路基填充材料的影響，山區(qū)高速公路橋梁下部設(shè)計施工過程中容易發(fā)生下沉的現(xiàn)象，這與地基性質(zhì)和水文性質(zhì)具有一定的關(guān)聯(lián)性。山區(qū)高速公路橋梁下部設(shè)計施工過程在容易出現(xiàn)的另一個現(xiàn)象為坍塌，這主要是因為山區(qū)高速公路橋梁下部設(shè)計施工中質(zhì)量監(jiān)控不到位所造成的。在山區(qū)高速公路橋梁下部設(shè)計施工過程中，缺乏專業(yè)性的高速公路高填方路基施工技術(shù)隊伍，對于山區(qū)高速公路橋梁下部設(shè)計施工方式不完善，沒有充分考慮影響山區(qū)高速公路橋梁下部設(shè)計施工效果的各個方面因素，使得山區(qū)高速公路橋梁下部設(shè)計施工優(yōu)勢沒有真正發(fā)揮出來。此外，在高速公路高填方路基施工中，應(yīng)有的監(jiān)督不到位，使得山區(qū)高速公路橋梁下部設(shè)計施工隨意性較大，沒有充分考慮到科學(xué)性因素，因此發(fā)生坍塌現(xiàn)象;其次，山區(qū)高速公路橋梁下部設(shè)計施工存在問題表現(xiàn)為路基壓實度達不到，這主要是由于生產(chǎn)過程中管理監(jiān)督不嚴所造成的，山區(qū)高速公路橋梁下部設(shè)計施工存在隨意性，沒有嚴格的施工標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量監(jiān)督體系，使得整個施工過程中不同路段的壓實度達不到要求，且差異性較大。

3 廣西山區(qū)高速公路橋梁下部設(shè)計

3.1 構(gòu)造設(shè)計

對于橋墩的設(shè)計來說，柱式墩是最為常見的橋墩形式，柱式墩又分為方柱墩和圓柱墩。圓柱墩在公路建設(shè)中使用較為普遍;當(dāng)橋墩墩高較大(≥30 m)時，可選擇采用方柱實體墩及薄壁空心墩。但無論選擇哪種橋墩都必須要考慮的是橋墩的穩(wěn)定性，只有確保橋墩的穩(wěn)定性，才能較好的保證高速公路橋梁下部設(shè)計的合理性和科學(xué)性。

3.2 橋臺設(shè)計

山區(qū)高速公路橋梁橋臺一般采用重力式U 型臺、肋板臺、樁柱式臺。重力式U 臺是在山區(qū)高速公路橋梁下部設(shè)計過程中最為常用，根據(jù)墩臺與基礎(chǔ)的相關(guān)技術(shù)規(guī)范，應(yīng)將U 臺的高度控制在10 m 范圍之內(nèi)，將U 臺適應(yīng)的填土范圍控制在4 ～10 m 之間。對于山區(qū)橋梁U 臺來說，橫向是山區(qū)高速公路橋梁下部設(shè)計的普遍性規(guī)律，縱向橫坡陡。在具體的施工過程中，U 臺設(shè)計時必須根據(jù)地形合理分臺階，是為了達到節(jié)約圬工方量，減小開挖，適應(yīng)地形的需要。

3.3 防范性工作組織與設(shè)計

山區(qū)高速公路橋梁下部設(shè)計施工過程中要充分做好防范工作，特別是針對施工過程中出現(xiàn)的諸如坍塌、下陷和路基壓實度不達標(biāo)等要進行充分的防范工作。在施工之前要充分做好地形、地勢的研究，根據(jù)地形、地勢的起伏特點制定較為合理和科學(xué)的防范措施，此外，要根據(jù)地質(zhì)特點和山區(qū)高速公路橋梁下部設(shè)計施工標(biāo)準(zhǔn)，選擇合適的填料，此外要嚴格規(guī)范路基壓實度檢測和控制，使得山區(qū)高速公路橋梁下部設(shè)計施工工作朝著更加規(guī)范的方向發(fā)展。

4 小 結(jié)

在山區(qū)高速公路的建設(shè)過程中，最為基礎(chǔ)的工作當(dāng)屬橋梁下部的施工設(shè)計，同時也是容易出現(xiàn)問題的一個方面。因此，我們必須從山區(qū)高速公路的建設(shè)實際出發(fā)，分析山區(qū)高速公路橋梁下部設(shè)計的特點及相關(guān)的技術(shù)要求，總結(jié)出以往山區(qū)高速公路橋梁下部設(shè)計過程中出現(xiàn)的問題，并對其進行原因剖析，在總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，通過借鑒國外先進的技術(shù)經(jīng)驗，不斷推動技術(shù)理論創(chuàng)新，增強山區(qū)高速公路橋梁下部設(shè)計和施工的控制，加強山區(qū)高速公路橋梁下部設(shè)計與施工的理論化研究，推動設(shè)計施工的規(guī)范化、合理化和安全化建設(shè)，促進我國國民經(jīng)濟的又好又快發(fā)展。

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