史 荒

(黑龍江農(nóng)墾總局紅興隆管理局交通運輸局)

1 高速公路路基施工的幾點要求

通過實踐分析我們可以得知，在高速公路路基施工中，對其施工要求應(yīng)該遵循以下幾點:

首先，在高速公路路基施工中應(yīng)該具有足夠的穩(wěn)定性。在路基施工中確保足夠的穩(wěn)定性是為了有效防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載的自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)、變形以及破壞。

其次，在高速公路路基施工中應(yīng)該具備足夠的強度。在路基施工為了使路基不會在外界作用之下，發(fā)生超過容許范圍內(nèi)的變形，就必須在施工過程中確保路基具有足夠的強度。

最后，在高速公路路基施工中，應(yīng)該具備足夠的水溫穩(wěn)定性。因為在實際作業(yè)中路基會受到地下水的作用力，而導(dǎo)致其強度直線下降。所以，為了確保在最不利的水情況下，路基仍然能夠保持在可使用的強度上，就要求路基必須具有一定的水溫穩(wěn)定性。

以下則是公路方面的一些施工工藝流程:運料→堆料→攤鋪→碾壓→壓實質(zhì)量檢測→達(dá)不到要求的段落采取措施重新碾壓→下一層施工主線全面開工前，先修筑試驗段，通過試驗路段取得壓實設(shè)備類型、最佳機械組合，確定碾壓遍數(shù)、碾壓速度、松鋪厚度、最佳含水量等，并以這些數(shù)據(jù)作為填筑施工工藝和質(zhì)量控制的指導(dǎo)數(shù)據(jù)。

2 高速公路路基沉降的問題

目前我國在高速公路建設(shè)中，由于其施工周期相對較短，以至于高速公路的路基無法擁有足夠的時間進行自然沉降，因此在實際路基施工中，極易因土壤含水量較大，導(dǎo)致填土無法達(dá)到要求的壓實度，給路基施工質(zhì)量埋下巨大的隱患。主要包括:路基填方因壓實不足從而形成沉降;對軟土地基沒有經(jīng)過處理或者方法不到位從而造成路基的沉降等等因素。所以，為了防止上述路基問題的出現(xiàn)，必須加強路基施工工程方面的施工措施。

3 對軟土地基的施工要點

在對軟土地基進行施工時，如若軟土地層的含水量過大或者過小，此時就可以采取灰土擠密樁法，加固軟土地基。如:含水率過大時可以采取往孔內(nèi)填干土粉或者石灰粉的方法，吸去部分多余水分;而含水率過小時，則可預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)的土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進行，對已成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當(dāng)天回填實。土質(zhì)松垂應(yīng)采取間隔跳夯實。嚴(yán)格控制速度和夯擊次數(shù)，回填實應(yīng)拌合均勻，并控制其含水量。如地下水位較高，應(yīng)降低水位后在回填夯實，已出現(xiàn)大于2m 疏松，斷裂或夾層，應(yīng)用洛陽鏟全部取出來。按規(guī)定重新填夯灰上，從而達(dá)到規(guī)定的設(shè)計要求。

4 高速公路路面施工壓實

對高速公路路面施工壓實時，其基本碾壓工序流程為:先靜壓、后振壓、再靜壓。需要注意的是，在碾壓過程中應(yīng)該遵循先兩側(cè)后中間、先低后高的基本原則。并且壓實線路應(yīng)，縱向相互平行，行與行之間應(yīng)重疊40 ～50 cm 輪跡，前后相鄰區(qū)段應(yīng)重疊100 ～150 cm。目前在高速公路路面施工壓實的實際作業(yè)中，往往選用單鋼輪、振動壓路機、擊式壓路機組合作業(yè)模式。如:沖擊能量不小于20 kJ 的拖式?jīng)_擊壓路機與20 t 自行式振動壓路機的組合。其在組合時應(yīng)該遵循以下幾點基本原則:第一，不應(yīng)單一選用自行式壓路機，而是優(yōu)先選用拖式振動壓路機進行碾壓組合;第二，有限選用激振力以及噸位及較大的壓路;第三，在碾壓組合中壓路機的實際數(shù)量越少越好。

5 高速公路路基填筑過程中需要注意的技術(shù)問題

在填方路堤時，主要分為幾個作業(yè)階段:在兩端交界處時，應(yīng)同事間填筑，分層相互選銜接;而若非同時填筑，則可先按照先填段1:1 坡度填筑分層碾壓，并且挖好臺階，設(shè)專人掌握卸土地點、分層厚度、土壤性質(zhì)。嚴(yán)格控制土壤含水量并測定壓實度，采用壓沉值控制壓實質(zhì)量。同時，需要格外注意的是因為在路基修筑過程中，已經(jīng)將地層的天然平衡狀態(tài)打破，所以暴露在空氣中的路基，會受到自然因素的不斷侵蝕，此時則應(yīng)該做好防護保護工作，如:(1)坡面防護;(2)沖刷防護;(3)支擋防護等等。

6 結(jié)束語

綜上所述，本文筆者對高速公路路基施工技術(shù)進行粗淺的探討，也使我們更加清楚的認(rèn)識到，伴隨著我國公路建設(shè)的進程的不斷加快，建設(shè)規(guī)模的不斷壯大，高路公路使用壽命、使用安全早已成為人們廣泛關(guān)注的熱點問題。尤其是在路基施工上，路基作為高速公路的主體工程，其施工技術(shù)質(zhì)量的高低，直接影響著高速公路整體施工質(zhì)量，后期使用質(zhì)量的高低，決定著高速公路的使用壽命。因此，加強高速公路路基施工技術(shù)，嚴(yán)格按照路基施工標(biāo)準(zhǔn)進行施工，及時解決路基施工中可能出現(xiàn)的施工技術(shù)問題、施工質(zhì)量問題，早已成為所有高速公路施工企業(yè)所面臨的共同課題，具有十分重要的現(xiàn)實意義。

［1］羅臣宇.高速公路路基施工技術(shù)淺析［J］.中小企業(yè)管理與科技(下旬刊)，2010，(5).

［2］馮彬.我國高速公路路基混凝土施工技術(shù)淺析［J］.中小企業(yè)管理與科技(上旬刊)，2010，(6).

［3］劉東斌.公路工程路基施工技術(shù)［J］.技術(shù)與市場，2011，(7).

［4］魏凱.簡述對高速公路路基施工質(zhì)量的控制措施［J］.魅力中國，2009，(35).

［5］程喜新，李云祥，紀(jì)鳳麗，鄭存華，王健.公路路基施工技術(shù)研究［J］.赤峰學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版)，2009，(5).