姚志華

(山西路橋第一工程有限責任公司)

1 高速公路新舊路面拼接技術(shù)

在對高速公路進行擴建的過程中，新舊路面拼接是一項十分重要的施工環(huán)節(jié)。若是在進行具體的施工過程中能夠應(yīng)用較為科學的新舊路面拼接技術(shù)，在很大程度上能夠確保新舊路面合二為一，同時可以延長路面結(jié)構(gòu)的耐久性以及使用壽命;若是未能應(yīng)用較為合理的新舊路面拼接技術(shù)則會誘發(fā)不少有關(guān)結(jié)構(gòu)路面方面的安全問題，從某種程度上說會直接影響路面的使用性能以及使用壽命。所以，選擇適合的新舊路面拼接技術(shù)在很大程度上關(guān)系到高速公路擴建工作的整體質(zhì)量。就以往的高速公路擴建過程中所得經(jīng)驗而言，在對新舊路面進行拼接的過程中需要考慮以下幾個方面的問題:(1)需要充分了解和掌握新舊路面所處的結(jié)構(gòu)特別是舊的路面的結(jié)構(gòu)狀況。(2)借助某些檢查方法，盡最大可能了解和掌握舊路硬路肩部分路面結(jié)構(gòu)的性能。(3)還需要做到施工組織工作于施工工藝的完美結(jié)合。下面將通過典型的事例，對新舊路面的拼接技術(shù)進行簡單的研究和討論。

2 橋梁道路擴建所涉及的新舊路面拼接技術(shù)問題

2.1 橋頭過渡段和拓寬路段

橋頭過渡段在這個橋梁建設(shè)中所起到的作用主要是協(xié)調(diào)路基和橋梁間的不均勻沉降現(xiàn)象。通常情況下，橋梁的下沉值要比路基的下沉值小很多，若是不注重對這個問題的處理，將會導致不均勻沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)，進而使得諸如“橋頭跳車”等事故出現(xiàn)。總結(jié)我國近些年高速公路建設(shè)的經(jīng)驗，已經(jīng)了解和掌握了不少有關(guān)橋頭過渡段的設(shè)計、施工的技術(shù)，從某種程度上說，已經(jīng)可以成功解決“橋頭跳車”等事故。

拓寬路段指得是在以前的高速公路兩側(cè)分別另加的一個或者兩個車道。

2.2 過渡段和拓寬段異同點

(1)橋頭過渡段的橋頭屬于剛性結(jié)構(gòu)，其下沉值較路基的下沉值完全可以不予考慮的，然而路基加寬段的原始路基多半屬于半剛性結(jié)構(gòu)，在長期通車運營之后，其下沉值呈現(xiàn)較小的狀態(tài)。(2)橋頭過渡段以及拓寬段的路基都屬于填筑路基，然而其所應(yīng)用的技術(shù)要求卻比普通地段的路基高得多，要求能夠順利通車。

(1)通常情況下，橋頭過渡段應(yīng)該先進行橋梁的施工，然后是對臺背的填筑;然而拓寬段主要是在舊路基的基礎(chǔ)上進行臺階回填。(2)橋頭過渡段屬于個別地段而拓寬段則涉及整個路段。

3 模擬工程設(shè)計實例

3.1 對路面板的設(shè)計

(1)考慮到設(shè)計模型中，主要是把路面板當作搭板，還需要確保路面板的抗彎剛度達到要求。(2)若是舊的路面屬于瀝青混凝土路面，出于確保外觀的美觀、減少噪聲以及行車舒適等目的，應(yīng)該于水泥混凝土路面通過合適的材料制作抗滑層。首選的材料當屬瀝青瑪蹄脂碎石混合料(簡稱SMA)，主要是由瀝青、礦粉和纖維穩(wěn)定劑構(gòu)成的，分布于間斷級配的礦料骨架中，具備較強的抗彎剛度、抗滑耐磨、密實耐久、抗疲勞、抗高溫車轍、降低低溫開裂，密閉防水滲透等諸多優(yōu)點。(3)在新舊路面的拼接處開設(shè)碎石盲溝，集中排出。

3.2 對縱梁以及粉噴樁的設(shè)計

(1)粉噴樁主要是通過水泥和石灰等粉狀材料充當固化劑的主劑，借助專門的攪拌機械把土以及固化劑進行強制攪拌，在借助固化劑以及土間所發(fā)生的諸多反應(yīng)，實現(xiàn)軟土硬結(jié)為較為優(yōu)質(zhì)地基。(2)粉噴樁屬于處在剛性樁和柔性樁間的樁型，它的剛度、抗壓強度以及抗側(cè)壓力作用都介于柔性樁和剛性樁之間。粉噴樁能夠充分改變土的性能。并在樁間構(gòu)建復合地基，在很大程度上能夠增大承載力，進而有效的降低下沉值。(3)于新舊路基接縫處安裝粉噴樁的好處體現(xiàn)在:因為原邊坡地段屬于路基的比較脆弱的地段，于此處打樁，一方面可以增大地基的承載力，確保新舊路面的順利連接;另一方面還能夠于新舊路基間建立一道屏障，有效的減少新填筑路基對舊路基路面造成的破壞作用。(4)縱梁所起的作用主要是連接各樁，并均勻傳遞路面荷載至樁頂。若是粉噴樁布設(shè)的密度比較大，則可以不設(shè)置縱梁。

3.3 對新路基的設(shè)計

新路基較舊路基存在較大的下沉值，出于有效控制這種不均勻下沉的目的，需要依據(jù)橋頭過渡段的涉及要求對其進行較為規(guī)范的控制。研究表明，在對新路基進行施工和處理的過程中，所應(yīng)用的材料最為經(jīng)濟有效的當屬土工合成材料。他的特點主要是:(1)土工合成材料存在于土體中，能夠有效的擴散土體的應(yīng)力、傳遞拉應(yīng)力、增加土體和筋材間的摩阻力，有效的減少土體側(cè)向位移，增強土體和相關(guān)構(gòu)造物的穩(wěn)定性。(2)通過土工格柵以及土工網(wǎng)和舊路基邊坡間的連接，能夠降低新路基不均勻沉降并降低總體下沉值。(3)土工合成材料也能夠于土中構(gòu)建排水通道，將土中的水分聚集在一起，順材料平面排出體外。

4 新舊路面拼接施工技術(shù)

4.1 基層拼接施工

(1)將基層分成底基層以及基層來鋪筑，其厚度控制在51 cm 以內(nèi)，鋪筑寬度要減去相應(yīng)值。(2)確保下基層外部標高是硬路肩邊緣位置的設(shè)計標高與新鋪上基層的厚度的差值。(3)確保上基層外部標高是硬路肩邊緣位置的設(shè)計標高與新鋪瀝青面層的厚度的差值。(4)兩基層內(nèi)側(cè)標高的控制標高為通過兩基層進行拼接施工的臺階項面標高。

(1)新路面底基層部位通過一次鋪筑來完成，鋪筑厚度尺寸確保為17 cm。(2)新路面基層厚度確保為34 cm，老路基層厚度控制在20 cm，因此，將上基層鋪筑厚度確定為20 cm，下基層鋪筑厚度確定為14 cm。

對基層拼接縫進行加固的措施主要有:(1)為了避免路面裂縫的出現(xiàn)，需要在新老路基頂面結(jié)合部建造土工格柵。(2)在新老基層頂面以及下面層頂面結(jié)合部通過聚酯玻纖布鋪設(shè)。能夠增強瀝青混合料的抗彎拉強度以及抵抗變形的能力，還可以提升它的抗疲勞性能，降低反射性裂縫出現(xiàn)的頻率。

4.2 面層拼接施工

面層拼接的手段主要是:將路面設(shè)計全寬作為上面層鋪筑寬度，在對其進行鋪筑的過程中通過三臺攤鋪機成梯隊形式，確保縱向錯開4 ～5 m，全程鋪筑要依據(jù)設(shè)計高程設(shè)計控制標高。對面層拼接接縫進行處理時要保證接縫密實且不滲水，還需要對接縫面的啃邊、松動、粒料脫落等現(xiàn)象進行較為嚴格的控制，在進行拼接之前，應(yīng)該通過乳化瀝青粘層油涂抹接縫面。出于避免滲水的目的，可以通過瀝青再生劑沿縱向冷接縫涂抹。

［1］馬駿.滬寧高速擴建工程瀝青路面熱拼接工藝［J］.重慶交通大學學報(自然科學版)，2009，(4):15.

［2］張正珂.高速公路改擴建瀝青路面拼接施工工藝［J］.中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2010，(15):115－1 16.

［3］閆學民，馬君科.土工格柵在擴建工程路基施工中的應(yīng)用［J］.黑龍江交通科技，2008，31(5)