伍 航

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院股份有限公司)

1 橋梁檢測技術(shù)的研究

1.1 橋梁檢測的對象

在應(yīng)用橋梁檢測技術(shù)之前，必須對其檢測對象有一個基本的明確，就其檢測對象來看，雖然適用于所有橋梁的檢測，但在檢測過程中，橋梁類型的不同，其檢測內(nèi)容也會不同，就舊橋檢測而言，由于其難以滿足荷載的需要，所以必須對其健康水平和安全性進行檢測，而對于在建橋梁而言，由于其大都采用的新的工藝材料，且建設(shè)規(guī)模也在不斷的加大，所以同樣應(yīng)加強對其的檢測，才能確保其安全長久的運行。

1.2 橋梁狀況評定的方法

在進行橋梁檢測之前，必須對其所處的狀況進行有效的檢測，才能采取針對性的檢測技術(shù)。在橋梁狀況評定過程中，應(yīng)從以下幾方面進行評定。

(1)在做好基礎(chǔ)性檢查工作的前提下，就橋梁所處的技術(shù)狀態(tài)和缺陷以及損傷部位、性質(zhì)及嚴(yán)重程度與發(fā)展趨勢等進行調(diào)查，找出缺陷和損傷出現(xiàn)的原因，并對現(xiàn)有的損傷和缺陷進行科學(xué)合理的評價，確定其對橋梁承載性能和質(zhì)量等方面帶來的影響，從而給橋梁的加固和維修提供科學(xué)的技術(shù)數(shù)據(jù)。因而檢查人員必須具有專業(yè)的技術(shù)水平和豐富的經(jīng)驗。

(2)結(jié)合實測材料的性能、支撐的條件、結(jié)構(gòu)的幾何尺寸和存在的外觀缺陷與通信荷載等因素，根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)計算理論對其承載力進行評定，因而在舊橋承載力定量過程中得到了有效的應(yīng)用。即利用計算機技術(shù)對橋梁荷載進行模擬實驗，通過對橋梁的調(diào)查對加載的形式進行確定，并進行單元的劃分，采取分級的方式進行加載計算，最后對橋梁的承載力進行評定。

(3)在不破壞橋梁的基礎(chǔ)上，結(jié)合橋梁的混凝土強度、碳化深度、氯離子含量、電阻率、保護層厚度、鋼筋銹蝕清理等因素，通過折減計算結(jié)構(gòu)的承載力，且對結(jié)構(gòu)裂縫進行分析，對結(jié)構(gòu)材料狀況進行評價，最后對計算結(jié)果進行綜合的分析。

(4)在大型重要橋梁檢測過程中，應(yīng)在采取上述方法評定的基礎(chǔ)上，通過荷載試驗對其承載性能進行評定和分析。尤其在評定舊橋時，以及橋梁所處狀態(tài)不明朗時，采用荷載試驗對其狀態(tài)進行判斷，得出橋梁的應(yīng)變性能、撓度和抗裂性能等，最終將其承載性能通過實驗結(jié)果進行分析和總結(jié)。

1.3 現(xiàn)代化的橋梁檢測技術(shù)

(1)GPRS橋梁遠(yuǎn)程監(jiān)測技術(shù)。在傳統(tǒng)的遠(yuǎn)程監(jiān)測工作中，主要采用專網(wǎng)把設(shè)備現(xiàn)場與控制中心進行連接，當(dāng)傳感器采集到狀態(tài)信息之后，就會在相應(yīng)的協(xié)議下將其傳輸至控制中心，雖然其具有傳送速度快和傳送安全的優(yōu)點，但是必須單獨布設(shè)通信網(wǎng)絡(luò)，一旦距離遠(yuǎn)就會導(dǎo)致工程成本的增加。而近些年興起的GPRS橋梁遠(yuǎn)程監(jiān)測技術(shù)，在保留傳統(tǒng)監(jiān)測手段的優(yōu)點的基礎(chǔ)上，還實現(xiàn)了遠(yuǎn)程無線監(jiān)測，而這正是得益于GPRS技術(shù)的應(yīng)用，因而該技術(shù)是現(xiàn)代化技術(shù)的重要標(biāo)志。

(2)人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。由于在進行橋梁檢測時，為了對橋梁受力狀況有一個實時動態(tài)的掌握，就必須消耗大量的人力物力財力，加上測量技術(shù)的差異性，所以難以在繁重的檢測故障中取得良好的效果，最終導(dǎo)致檢測誤差的出現(xiàn)。因而為了改變這一現(xiàn)狀，實現(xiàn)真正意義上的實時動態(tài)掌握橋梁受力情況，就應(yīng)采取人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行BP模型的構(gòu)建，從而在橋梁的結(jié)構(gòu)受力時建立相應(yīng)的映射關(guān)系，這樣在進行橋梁檢測時只要做好部分橋索受力情況的檢測工作，在BP模型的映射下得出其它橋索的受力值。

(3)數(shù)字圖像處理技術(shù)。在進行橋梁檢測時，將圖像作為檢測并傳遞信息的載體，對被測對象進行測量，并實現(xiàn)傳輸?shù)臄?shù)字化，從而在圖像中將有用的信息進行提取，而提取的過程也是實現(xiàn)數(shù)字化的傳輸，因此將該技術(shù)稱為數(shù)字圖像測量技術(shù)，既能避免傳統(tǒng)仍檢測的誤差大、效果低和環(huán)境局限性較大以及重復(fù)可比性較差等問題，還能減輕測量人員的負(fù)擔(dān)，降低測試的暗度和危險系數(shù)，提高測量的精準(zhǔn)性。

(4)光纖應(yīng)變傳感器測試系統(tǒng)。該系統(tǒng)是基于無損檢測技術(shù)中的應(yīng)變片電測技術(shù)，并以光纖傳感器進行測量的一種現(xiàn)代橋梁測量技術(shù)。在應(yīng)用過程中，不僅能有效的抵抗來自磁場的干擾，而且不具有導(dǎo)電性和體積小的特點，尤其能在連續(xù)的空間內(nèi)實施多點測量，在降低單點檢測成本的同時避免檢測盲區(qū)的出現(xiàn)。

2 橋梁檢測技術(shù)在某橋梁工程中的實際運用

2.1 工程實踐

在某橋梁工程中，其橋跨組合是(6+7+5)m+(50+24.5+24.5+50)m+(40+40+40)m，橋梁總長度為327 m。主橋采用的是預(yù)應(yīng)力混凝土“V”型鋼構(gòu)，北引橋?qū)儆诋愋园褰Y(jié)構(gòu)，南銀翹屬于普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，采取雙向四車道設(shè)計。在本工程中應(yīng)用橋梁檢測技術(shù)主要是為了掌握橋梁目前所處的狀態(tài)和承載性能的高低，從而為橋梁的竣工驗收和使用提供根據(jù)。

2.2 檢測技術(shù)的應(yīng)用

(1)在靜載試驗中，由于主橋?qū)ΨQ的布置，所以分別對邊跨、第2跨的最大正彎矩工況以及4#墩的最大負(fù)彎矩工況進行了檢測。

(2)在動載試驗中，首先采用一輛汽車(100 kN)采取不同的速度在橋面上通行，從而使其出現(xiàn)振動，并在振動過程中對其振動的幅度和頻率進行了記錄;其次是將該輛汽車的后輪置于墊木(厚15 cm)，并自由下落，給橋梁帶來激烈的震蕩，同時對其固有的振動幅度和頻率以及阻尼進行記錄。

(3)當(dāng)橋梁沒有任何荷載作用時，采取自然脈動技術(shù)對其固有的振動幅度和頻率以及阻尼進行記錄。

3 結(jié)語

綜上所述，對橋梁檢測技術(shù)及其在工程中的運用進行研究具有十分重要的作用。作為新時期背景下的橋梁施工企業(yè)，必須在橋梁工程項目建設(shè)過程中切實加大檢測力度，結(jié)合橋梁實際需要采取針對性的檢測技術(shù)，在確保各種質(zhì)量問題得到及時發(fā)現(xiàn)和處理的同時，還應(yīng)加強現(xiàn)代橋梁測量技術(shù)的應(yīng)用，以更好地提高橋梁的質(zhì)量，促進路橋事業(yè)的發(fā)展。

［1］宣紀(jì)明，沈福興.橋梁檢測技術(shù)研究及工程運用［J］.橋梁建設(shè)，2007，(S1):158-160，172.

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