賀登海

(貴州省興義公路工程有限公司)

1 二級公路施工技術研究

1.1 水泥混凝土配合施工技術

(1)砂率。砂率就是混凝土中砂石含量與混凝土總質量的比，砂率對拌合集料的表面積及空隙率具有直接的影響，從而對混凝土的總體質量和使用性能產生影響。砂漿率越大，混凝土中的水泥漿所占比例就會越小，這就會致使已經澆筑的混凝土路面砂漿層的厚度過大，降低路面的耐磨性能，并增大了公路路面面層的收縮性，因此，在二級公路的混凝土拌合過程中不僅需要控制砂率，還需要將粗骨料的含量提高，最終提高混凝土配置比的科學性。

(2)水灰比。在混凝土的拌合過程中，如果水泥漿的用量不變，那么影響水泥漿稀稠度的主要因素就是水灰比，水灰比越小，水泥漿的稠度就會越大，水灰比過大則會導致水泥漿的使用性能受到影響，因此，在混凝土拌合過程中需要對水灰比進行嚴格的控制，從而調節(jié)混凝土的稀稠度，使之滿足二級公路的施工要求。

(3)外加劑。外加劑的主要作用是提高混凝土的耐久度和強度，從而提高二級公路路面的使用壽命及耐久性?，F(xiàn)階段，二級公路水泥混凝土拌合中都會用到外加劑，一般情況下，二級公路施工中，混凝土拌合的外加劑會選擇耐磨性較好、細度模數(shù)較大的細集料，同時也會用到粗骨料，粗骨料一般選用力學性能較強的巖石料。因外加劑會對水泥混凝土的含量比造成影響，因此在考慮混凝土配合比時需要將外加劑的用量考慮進去。

(4)集漿比。集漿比就是在混凝土拌合料中集料與水泥漿的比值，在公路施工混凝土的拌合物中，水泥漿存在于集料間的空隙處和拌合物集料的表面，這有利于提高混凝土拌合物的流動性能。通常情況下，混凝土拌合物中的水灰比不變時，水泥漿的比例越大，混凝土拌合物的流動性就會越強，然而混凝土拌合物的流動性過大也會引發(fā)多種質量方面的問題，因此對其需要進行嚴格的控制。

1.2 路面攤鋪施工技術

一般情況下，二級公路的路面攤鋪包括機械攤鋪與人工攤鋪兩種方式。對于機械攤鋪需要運用攤鋪機，基于二級公路的規(guī)模較小，因此攤鋪機的選用需要對其參數(shù)進行限制，并保證一次性的攤鋪方式，禁止重復攤鋪和攤鋪中斷的情況，以保證公路路面的平整性和均勻性，除此之外，二級公路的機械攤鋪方式需要嚴格控制攤鋪的厚度。

二級公路的寬度與長度都較小，并常遇轉彎與上下起伏的情況，因此在二級公路的路面攤鋪過程中，人工攤鋪的情況比較常見。人工攤鋪中需要進行模板的支設，在安裝模板時，需要將基層的安裝標志作為控制點，并需要在基層的兩端打入鐵桿來進行模板的固定，同時還要注意在模板底部與基層間的縫隙處均勻的涂抹砂漿，保證不出現(xiàn)漏漿情況。完成模板的安裝以后，需要進行傳力桿的安裝，傳力桿的安裝需要在脹縫及縮縫的位置進行，脹縫處傳力桿的安裝需要在嵌縫板的合理位置預留出供傳力桿穿過的孔洞，并進行木制或者鐵制板條的設置，并采用鋼筋支架對兩端進行固定，保證傳力桿安裝的穩(wěn)定性和牢固性。

1.3 路面碾壓施工技術

二級公路的碾壓需要運用到壓路機，一般情況，振動壓路機、傳動壓路機、靜壓路機在二級公路路面碾壓過程中均有應用，碾壓的過程要保證一次性完成，不可以出現(xiàn)碾壓中斷和重復碾壓的情況。同時還要注意，二級公路的碾壓需要分層進行，并遵循由上到下的原則，攤鋪一層就需要碾壓一層，保證碾壓過的面層達到施工要求的平整度和夯實度。除此之外，碾壓過程不可避免的需要進行行車道的轉換，在轉換行車道時需要在原來產生車轍的區(qū)域進行，不可產生新的車轍，同時還要用不同的顏色對各種區(qū)域進行標識，以使施工人員明確每個區(qū)域的碾壓程度。

1.4 接縫處理施工技術

二級公路施工過程中一般會產生三種裂縫，即脹縫、橫向接縫、縱縫。對脹縫進行處理時，需要在脹縫一側澆筑一層混凝土，隨后需要將脹縫周圍的模板拆除，并在其另一側進行混凝土的澆筑，同時要保留混凝土中的鋼筋支架，并在壓縫中板條的表面涂抹一層潤滑油，以保證其可以被順利拔出。對于橫向接縫的處理，需要用鋸縫機進行切縫，切縫的時機是混凝土強度達到設計強度的30%左右，切割時還需要考慮混凝土的強度，以確定切割的溫度?？v縫的處理需要在凹側進行瀝青的涂抹，然后再凸側進行混凝土的澆筑，然后將裂縫擠出的瀝青與混凝土進行平整處理。

2 二級公路質量控制措施

2.1 新舊路基的控制

首先，需要將需要改造的老公路進行清理，將路面與路邊的障礙物、雜質、雜草等進行清除，并對公路周邊土層的有機質清理干凈，便于對地質條件的勘察，然后進行施工方案的設計，設計中需要依據(jù)國家有關規(guī)定，并結合二級公路的具體施工要求進行。在舊路改造中最大的難題就是新舊路基結合的問題，在清潔工序完成后，需要對土質臺階進行開挖，舊路加寬需要挖成向內傾斜的臺階，所挖的臺階需要將舊路肩進行推除，一般情況下需要保證在1 ～2m 的寬度，填筑之前需要對舊路進行灑水處理。新舊老路路基的施工需要保證其穩(wěn)定性，避免其發(fā)生沉降，因此需要采用雙層鋼筋網的加固方式，從而提高其抗彎能力。

2.2 排水的控制

二級公路一般采用明溝的排水方式，明溝需要設置在公路兩側，并根據(jù)公路周圍的環(huán)境進行一定的調整與改動，如果公路經過農田和水區(qū)，需要處理好公路排水與農田灌溉的關系，同時還要注意排水設計中因地制宜的問題，對沿線的地形和地質情況進行充分的把握，從而保證公路路面的基層的穩(wěn)定性。排水溝的寬度要根據(jù)公路所處位置及公路的規(guī)模進行確定，大小需要適中，在節(jié)省資源的基礎上，保證排水的順暢，同時還要針對當?shù)氐臍夂蚣疤鞖馇闆r進行一定的調整，保證公路的排水功能。

2.3 涵洞臺背的控制

涵洞臺背的施工需要對土質的路基進行清理，然后將薄層去除，以減少臺背的沉降及位移，并采用透水性良好的材料進行填充，填充之后對其進行夯實，保證其平整度與穩(wěn)定性。對于特殊地質的涵洞需要采用不同的措施進行實施，一般二級公路工程采用灰土墊層的處理方式，保證其含水量，并保證灰土的凝土性，同時需要注意的是，在灰土凝固后對其進行定期的維護與保養(yǎng)。

［1］安冠宇.山區(qū)二級公路交通事故機理分析與防控對策研究［D］.重慶交通大學，2012.

［2］王春云.二級公路交叉口安全設計研究［D］.河北工業(yè)大學，2012.

［3］喬琳.二級公路瀝青水泥復合式路面研究［D］.煙臺大學，2013.