張成進

(貴州通力達監(jiān)理咨詢有限公司)

1 軟基的幾種處理方法

1.1 深層攪拌樁法

深層攪拌樁長度的設(shè)計要符合經(jīng)濟合理性，并要以承載力要求為原則，滿足沉降量。鑒于現(xiàn)在樁基的施工內(nèi)里，樁長的設(shè)計長度不應大于十五米。處理范圍主要包括:(1)橋臺和橋形通道臺背20 m范圍內(nèi);(2)管道涵洞底和基礎(chǔ)邊緣三米外范圍左右;(3)箱體涵道、蓋板涵和箱形通道底部及基礎(chǔ)外五米范圍左右。施工場地在實際施工時，要先將地表障礙物進行清理。

以下步驟在施工中可具體使用:(1)先將深層攪拌樁機械放到事先位置;(2)預攪下沉;(3)提升噴灰或噴漿攪拌;(4)攪拌下沉不斷重復;(5)重復攪拌提到孔口;(6)關(guān)閉攪拌機械。

處理軟基的一種較為快速的方法是深層攪拌樁，這是一種可使用在結(jié)構(gòu)物處軟基的處理，如涵洞、通道和橋臺，是一種較為理想的防止沉降方法，并且要比一般的排水固結(jié)方法縮短工期，但同時這種方法的造價卻很高，這點是排水固結(jié)法的三至五倍，如為石灰攪拌樁約是三倍，如為水泥攪拌樁約是五倍。在公路軟土路段上，一種常見的問題是橋臺跳車，而深層攪拌樁處理軟基則為這一問題提供了解決辦法，這是由于經(jīng)這種方法處理的軟基有很小的沉降量。

1.2 排水固結(jié)法

美國在上個世紀三十年代，就首次將砂井預壓法應用在加州公路建設(shè)上，并取得了顯著的效果。砂井預壓法，顧名思義就是預先在軟土地基中打入砂井，并預壓加速地基土的固結(jié)，來增強地基土強度。伴隨著建筑科學技術(shù)的不斷發(fā)展，這種方法又形成劃分了幾種新方法，如利用真空及降水進行預壓，如袋裝砂井法和塑料芯極排水法。

1.3 輕型填料法

顧名思義，這種方法就是使用重量較輕和密度較小的煤渣等為填料原材料，從而盡可能的使地基沉降減少和填土保持穩(wěn)定。近年來，隨著科學技術(shù)的發(fā)展，很多國外國家普遍使用高分子材料進行填方，如美國和挪威等國家就使用超輕量材料——泡沫聚苯乙烯，將其作為道路的填方材料和軟基橋臺引道填方使用。對于這種方法，法國和日本也將其應用在了具體工程中，在改善地基沉降上有良好作用。

2 復合地基法的應用

在軟土層中，根據(jù)一定的距離分布，將很多樁柱打入軟土層中從而形成復合土層，由這種復合土層組成的地基就為復合地基。

經(jīng)過對天然地基處理，加強下部土體的壓力，同時對樁的壓力也增強，隨后在其上部鋪筑由土工合成材料做成的水平網(wǎng)，這是一種樁網(wǎng)的組合，稱為樁—網(wǎng)復合地基，樁—網(wǎng)—土共同承擔載荷，共同作用形成復合地基加固區(qū)。一般樁一網(wǎng)是一種復合的體系。它主要是由三部分組成:(1)上部加筋土(路堤);(2)中部加筋褥墊層;(3)下部樁土加固區(qū)。這里面(2)、(3)兩部分能擴散荷載應力，那么地基沉降量也會隨之減少。

我們都知道樁一網(wǎng)復合基地中有加筋褥墊層，它有很好的應力擴散作用，因此在底部達到一定的寬度時不能達到很好的擴散衰減效果，這就是我們常說的“尺寸效應”。

水泥深層攪拌樁法可以固定較軟的路基，它較小受自然因素影響，可以通過工藝簡單的鋪網(wǎng)，這種方法可以應用在很多的軟土基地工程中，特別是有淤泥的基地更加需要。

2.1 適用路段

(1)對于高填橋頭路段中的橋頭高路提下的厚層軟土地基，如果采取的是排水方案可能無法達我們要求的工后沉降水準，即便我們預壓期比預期的還長，也無法避免臺階的出現(xiàn)，并且后期的維護也比較困難，一般可以采用復合地基的方法與搭板過渡可以解決現(xiàn)在遇到的問題，其處理范圍可以是沿路線的方向附近的20～30 m，它的具體按照橋梁規(guī)模、路堤的高度還有軟土的厚度來判斷。

(2)公路橫穿的構(gòu)造物段主要包括箱涵、蓋板涵路段。

2.2 技術(shù)要求

(1)施工后沉降指在復合地基處理后出現(xiàn)的沉降。一般橋頭路段必須小于5 cm，并且規(guī)定涵洞與通道基礎(chǔ)也要小于10 cm。(2)地基的承載力是指一種復合的并且設(shè)計能夠滿足各段高速公路要求地基承載力。③地基的穩(wěn)定性主要是指其天語高度與路面的負荷與承載力的穩(wěn)定性的設(shè)計。

2.3 設(shè)計要點

(1)樁的設(shè)計要求如下:樁長設(shè)計必須遵守經(jīng)濟劃算、沉降量和承載按要求完成的原則，必要時軟土可被穿透。我們通常所見的樁體布置為正三角形和正方形這兩個，樁間的距離可以通過計算取得，對于粉噴樁和碎石樁分別設(shè)為50 cm和80 cm。(2)按照結(jié)構(gòu)物和路段的不同采取合理的處理方案，①橋頭軟基:我們應該按照主次的順序?qū)蚺_臺后路段復合地基進行設(shè)計，也可以分兩部分來設(shè)計沿途路線，對于不均勻沉降比較敏感的橋臺搭板區(qū)，我們將樁間距設(shè)置的比較小，當然總的設(shè)計長度一般應大于10 cm;對于后面的過渡區(qū)我們采用中等的間距。然而路肩外側(cè)路基的樁柱之間的距離應該大點，樁長不必太長。②涵洞與通道:根據(jù)基底的壓力來判定涵洞與通道對地基的承載力的大小。一般箱形涵洞和箱形通道是一種鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。它們的整體性比較好、剛度大、基底壓力較小等特點，這樣更加有利于軟基的適應。

3 結(jié)論

對于軟基的處理是公路軟基路段施工的重要組成部分，地基既是線路的主體，也是路面工程的質(zhì)量基礎(chǔ)，在進行軟基路段的施工時，難免會遇到許多困難和問題，如果沒有采取有效措施進行處理，不僅無法保證路基的穩(wěn)定性，也會對路基的質(zhì)量造成影響。目前，對于軟基的處理方法有很多種，但都有各自的適用范圍，因此工作人員必須要在充分了解施工現(xiàn)場實際情況的基礎(chǔ)上，本著科學的態(tài)度對其進行認真的分析和研究，從而采用最適的方法來對軟基進行處理，以便消除質(zhì)量和安全隱患，進一步提升公路工程的穩(wěn)定性和安全性。

［1］張留俊.高速公路軟土地基處理技術(shù)［M］.北京:人民交通出版社，2004.

［2］丁建奇.高速公路超軟地基處理設(shè)計與施工［M］.北京:人民交通出版社，2006.

［3］楊仲元.軟土地基處理技術(shù)［M］.北京:中國電力出版社，2009.

［4］李彰明.軟土地基加固的理論、設(shè)計與施工［M］.北京:中國電力出版社，2006.

［5］地基處理技術(shù)規(guī)范［M］.北京:中國計劃出版社，2005.