王喜明

（身份證號(hào) 1502021975＊＊＊＊221X）

0 引言

瀝青作為一種優(yōu)良的路用結(jié)合料，在當(dāng)前各國(guó)的高速公路面層中得到了廣泛的應(yīng)用。而隨著我國(guó)當(dāng)前國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的交通量也在不斷地增大，車輛大型化以及嚴(yán)重超載的現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，給公路的路面帶來(lái)很嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，公路的病害不但影響了行車的安全和速度，而且也加快了汽車的磨損，縮短了路面的壽命，最終影響我國(guó)交通的發(fā)展。因此，筆者認(rèn)為，在當(dāng)前背景下，對(duì)“瀝青混凝土路面施工中常見(jiàn)病害及防治”這一課題進(jìn)行相關(guān)的探討具有非常重要的實(shí)際意義。

1 瀝青混凝土路面施工常見(jiàn)病害的類型

1．1 表面波浪

表面波浪包括短波和長(zhǎng)波，指的是在瀝青混凝土的鋪筑過(guò)程中，產(chǎn)生長(zhǎng)度不一的表面波浪，這些存在的波浪導(dǎo)致路面的不平整，增大了路面的孔隙率，降低了路面的密實(shí)度，進(jìn)而影響路面的行車，最終影響路面的使用壽命和使用性能[1]。

1．2 接縫不良

瀝青混凝土的路面的接縫主要有橫向的接縫和縱向的接縫，相應(yīng)地瀝青混凝土的接縫不良也分為橫向接縫的不良和縱向接縫的不良。瀝青混凝土出現(xiàn)接縫不良時(shí)，會(huì)導(dǎo)致混凝土路面的松散，以致行駛車輛的顛簸，最終導(dǎo)致路面的過(guò)度磨損[2]。尤其是當(dāng)有降水滲進(jìn)時(shí)，更會(huì)給路面和路基造成更大的威脅。

1．3 發(fā)裂

瀝青混凝土路面的發(fā)裂指的是瀝青混凝土的中間層和保護(hù)層之間出現(xiàn)的橫向裂紋，這些裂紋由于較短導(dǎo)致攤鋪機(jī)在進(jìn)行攤鋪的過(guò)程中難以發(fā)現(xiàn)。瀝青混凝土的發(fā)裂會(huì)導(dǎo)致路面的壓實(shí)度和孔隙率發(fā)生改變，進(jìn)而對(duì)混凝土路面的使用壽命造成很大的影響[3]。

2 瀝青混凝土路面施工常見(jiàn)病害的成因

2．1 表面波浪的成因

表面波浪的成因主要有攤鋪、混合料以及碾壓的原因。攤鋪的原因首先表現(xiàn)為由于攤鋪機(jī)熨平板前方的混合料數(shù)量發(fā)生變化，導(dǎo)致熨平板上的反力不均，攤鋪后的混合料也虛實(shí)不一，最終導(dǎo)致碾壓后有微波的形成；其次表現(xiàn)為由于頂攤的剎車過(guò)緊而導(dǎo)致鋪筑的速度發(fā)生變化，引起路面波浪的形成；另外，在自動(dòng)熨平裝置的運(yùn)行中由于掛線也會(huì)導(dǎo)致攤鋪層波浪的出現(xiàn)[4]?；旌狭系脑虮憩F(xiàn)在混合料的級(jí)配沒(méi)有按照規(guī)定，細(xì)集料過(guò)多導(dǎo)致的混合料的勁度發(fā)生變化；另外，瀝青的含量過(guò)高也容易導(dǎo)致碾壓過(guò)程中的推移現(xiàn)象，影響路面的平整度。碾壓方面的原因主要表現(xiàn)在壓路機(jī)突然轉(zhuǎn)向或者停車所造成的表面波浪。

2.2 接縫不良的成因

縱向接縫不良的原因表現(xiàn)在兩大方面：不正確的碾壓方法，即壓實(shí)設(shè)備在接縫比較冷的一側(cè)過(guò)多壓實(shí)，造成接縫碾壓的不實(shí)；新舊攤鋪車不正確的重疊，即重疊太少容易導(dǎo)致攤鋪的高度低于先攤鋪的面層標(biāo)高，重疊太多容易發(fā)生隆起現(xiàn)象。橫向接縫不良的原因表現(xiàn)在兩大方面：在進(jìn)行攤鋪時(shí)由于接縫處的混合料過(guò)多，多余的混合料向上推動(dòng)攤鋪機(jī)的熨平板，進(jìn)而導(dǎo)致熨平板的過(guò)高，以致在路面留下鼓包；而相反的，如果熨平板的混合料不足，就會(huì)導(dǎo)致熨平板的力過(guò)低，以致熨平板發(fā)生傾斜、俯沖以及厚度減薄的現(xiàn)象，最終導(dǎo)致路面的傾斜。

2．3 發(fā)裂形成的原因

一般來(lái)說(shuō)，發(fā)裂形成的原因有三方面，由于混凝土的下層比較軟弱，在壓實(shí)設(shè)備的作業(yè)下容易發(fā)生彎曲的現(xiàn)象，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)過(guò)大的彎沉，導(dǎo)致細(xì)裂縫的形成；另外瀝青拌合料的流質(zhì)過(guò)多，混合料過(guò)于軟弱，容易導(dǎo)致裂紋，以致路面發(fā)生側(cè)向的推移；如果混合料的碾壓溫度過(guò)高，瀝青粘結(jié)料的流動(dòng)性會(huì)增加，碾壓時(shí)容易形成弓形波，導(dǎo)致發(fā)裂，如果混合料的碾壓溫度過(guò)低會(huì)導(dǎo)致瀝青粘結(jié)料的粘滯度增加，影響壓實(shí)效果，最終引發(fā)脆裂或者干裂。

3 瀝青混凝土路面施工中常見(jiàn)病害的防治

3.1 表面波浪的防治

3．1．1 嚴(yán)格控制混合料的拌和質(zhì)量

首先，在進(jìn)行混合料的拌和時(shí)，要對(duì)成品料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的觀察，對(duì)混合料的油石比的規(guī)范性進(jìn)行檢測(cè)，要嚴(yán)格保證出廠料的均勻一致，并沒(méi)有結(jié)團(tuán)、花白和嚴(yán)重離析的現(xiàn)象[6]。其次，要對(duì)混合料的級(jí)配進(jìn)行嚴(yán)格的控制，具體來(lái)說(shuō)，單層罩面中的混合料的最大的粒徑要在設(shè)計(jì)層厚的二分之一以內(nèi)，下面層的層厚要在設(shè)計(jì)層厚的二分之一到三分之二之間。再次，要對(duì)混合料的出廠溫度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，要根據(jù)運(yùn)距來(lái)對(duì)混合拌合料的攤鋪溫度進(jìn)行確定，嚴(yán)格控制混合料的勁度。

3.1.2 嚴(yán)格規(guī)范攤鋪?zhàn)鳂I(yè)

要盡量保持?jǐn)備仚C(jī)的熨平板前方的混合料的勁度和數(shù)量的一致性。具體有：在進(jìn)行底面層的攤鋪時(shí)，要按照設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)量和放樣，保持兩個(gè)支撐點(diǎn)的距離在10m之內(nèi)，鋼絲線的中間撓度在2mm之內(nèi)；在進(jìn)行攤鋪之前，要對(duì)攤鋪機(jī)的結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，保持熨平板和機(jī)身左右的對(duì)稱；在進(jìn)行攤鋪時(shí)，要根據(jù)攤鋪機(jī)的運(yùn)輸能力均勻、緩慢以及連續(xù)地?cái)備仯跀備伒倪^(guò)程中最好不要停頓或者隨意地變換速度，并保持2.5m每分的作業(yè)速度，保持?jǐn)備仚C(jī)和運(yùn)輸車的密切配合[7]。

3．1．3 嚴(yán)格規(guī)范碾壓程序

首先，在進(jìn)行混合料的攤鋪時(shí)，要采用“高溫、高頻、低幅、緊跟”的方式來(lái)進(jìn)行，振動(dòng)壓路機(jī)最佳的頻率保持在40-45Hz之間，最佳的振幅保持在0.4-0.6mm之間；其次，在進(jìn)行初壓、復(fù)壓以及終壓三個(gè)過(guò)程中，要遵循先輕后重、先慢后快的原則。

3.2 接縫不良的防治

3．2．1橫向裂縫

首先，在進(jìn)行攤鋪前要調(diào)整好預(yù)留的高度，可以使用相應(yīng)高度的墊塊來(lái)進(jìn)行控制，要讓熨平板拉緊并放置在墊塊上，以使熨平板處在一個(gè)正確的標(biāo)高位置上；在進(jìn)行攤鋪時(shí)要保證攤鋪機(jī)螺旋送料器的連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，并保證攤鋪速度的緩慢、連續(xù)和均勻，在攤鋪機(jī)離開(kāi)橫縫之后，要對(duì)過(guò)量的混合料進(jìn)行及時(shí)的清除，在進(jìn)行碾壓時(shí)要先橫向碾壓，然后再縱向碾壓。

3．2．2 縱向裂縫

縱向裂縫要采用全幅熱解的方式，并采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行同時(shí)攤鋪。兩臺(tái)攤鋪機(jī)的間距要保持在10m之內(nèi)，攤鋪機(jī)的軌道的重疊大概為3-5cm。同時(shí)，在進(jìn)行攤鋪機(jī)熨平板和原攤鋪面層的重疊時(shí)方法要正確。

3.3 發(fā)裂的防治

首先，要對(duì)下承層的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，以為瀝青混合料的攤鋪?zhàn)龊昧己玫闹螠?zhǔn)備；其次，要對(duì)瀝青混合料的瀝青含水量、拌和溫度、瀝青含量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，對(duì)瀝青拌和的成品進(jìn)行觀測(cè)，特別要注意砂子的用量；再次，要對(duì)碾壓的溫度進(jìn)行控制，尤其是對(duì)于軟弱的混合料必須要等到溫度適宜之后來(lái)進(jìn)行碾壓，如果在碾壓的過(guò)程中出現(xiàn)發(fā)裂的現(xiàn)象，可以利用輪胎壓路機(jī)來(lái)進(jìn)行初壓，并使用振動(dòng)壓路機(jī)來(lái)進(jìn)行復(fù)壓，且要注意適當(dāng)?shù)胤怕雺旱乃俣取?/p>

4 結(jié)語(yǔ)

由以上可以看到，瀝青混凝土在當(dāng)前我國(guó)的高速公路中應(yīng)用廣泛，但也出現(xiàn)了很多方面的問(wèn)題。本文對(duì)瀝青混凝土路面常見(jiàn)的路面波浪、接縫不良以及發(fā)裂三種病害類型的成因進(jìn)行了相關(guān)的闡述，筆者認(rèn)為，針對(duì)這三種類型的病害，只要相關(guān)的人員切實(shí)做好嚴(yán)格控制混合料的拌和質(zhì)量、嚴(yán)格規(guī)范攤鋪?zhàn)鳂I(yè)、嚴(yán)格規(guī)范碾壓程序等方面的工作，就一定能切實(shí)做好瀝青混凝土路面施工中常見(jiàn)病害的防治工作，最終推動(dòng)我國(guó)瀝青混凝土路面的進(jìn)一步發(fā)展。

［1］徐萍.熱拌瀝青混合料路面早期損壞原因分析[J].內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸,2011(04).

［2］許永燦.淺談城市道路瀝青砼路面不平整的原因和預(yù)防處理措施[J].福建建材,2011(03).

［3］孫永山,王思璇.路基地下排水工程設(shè)置與施工[J].黑龍江交通科技,2011(07).

［4］李鴻偉.淺談公路路基排水施工技術(shù)[J].技術(shù)與市場(chǎng),2011(08).