凌 波

甘肅省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司，甘肅蘭州 730030

1 概述

近年來，隨著我國高速公路建設(shè)的跨越式發(fā)展，高速公路景觀綠化越來越受到社會(huì)各界的普遍關(guān)注。建設(shè)單位對于高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)水平也提出了越來越高的要求，從最早單一的植物點(diǎn)綴美化環(huán)境，到之后的保持水土穩(wěn)定邊坡，再到現(xiàn)在的維護(hù)區(qū)域生態(tài)平衡、修復(fù)工程破壞痕跡、與周圍景觀協(xié)調(diào)融合、體現(xiàn)地方文化特色等多重內(nèi)容。高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)理念不斷更新，其設(shè)計(jì)模式日趨向復(fù)合式、多元化發(fā)展。筆者通過多年從事甘肅省高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)，結(jié)合工程實(shí)踐，總結(jié)出了一套甘肅省高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)模式，將在下文進(jìn)行介紹和探討。

2 甘肅省高速公路景觀綠化現(xiàn)行模式介紹

2.1 高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)原則

2.1.1 長期穩(wěn)定原則

綠化植物材料的選定與組合要符合長期穩(wěn)定原則，即設(shè)計(jì)合理的植物群落演替方案，通過配置先鋒植物種使綠化效果及其生態(tài)效應(yīng)盡快顯現(xiàn)，同時(shí)搭配生長周期長的植物種，通過不同時(shí)期植物種的更替演變，使高速公路植物群落的生態(tài)效益長時(shí)間保持穩(wěn)定。

2.1.2 經(jīng)濟(jì)可行原則

景觀綠化方式應(yīng)本著因地制宜的原則，盡量合理利用建設(shè)資金，選擇效益投入比高的方案，不應(yīng)過分追求大投入大手筆，或過分追求短期效果。

2.1.3 功能高效原則

高速公路景觀綠化的功能性包括美化路域環(huán)境、誘導(dǎo)行車視線、遮蔽環(huán)境疤痕、隔離路界等作用，設(shè)計(jì)中應(yīng)盡可能兼顧多重功能性，并高效體現(xiàn)其功能性。

2.1.4 最小破壞和最大恢復(fù)原則

設(shè)計(jì)中應(yīng)盡可能堅(jiān)持最小破壞原有植被和最大限度綠化的原則，項(xiàng)目區(qū)原有植被和土壤等資源，能夠利用的盡量保留利用；有條件恢復(fù)的部位，盡量全部恢復(fù)，不留綠化死角。

2.2 甘肅省高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)的一般模式及內(nèi)容

從高速公路的景觀綠化設(shè)計(jì)的部位來分，高速公路綠化的區(qū)域主要分為以下幾部分：路基兩側(cè)、路基邊坡、立交區(qū)、隧道洞門、隧道進(jìn)出口中間帶、附屬設(shè)施場站及取棄土場。

下文針對甘肅省的高速公路項(xiàng)目特點(diǎn)以及多年來形成的高速公路景觀綠化經(jīng)驗(yàn)和慣例，對不同部位的景觀綠化設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行逐個(gè)介紹。

2.2.1 路基兩側(cè)景觀綠化設(shè)計(jì)

高速公路路基兩側(cè)主要是指填方邊坡護(hù)坡道與挖方邊坡碎落臺(tái)這兩個(gè)區(qū)域。

填方護(hù)坡道綠化以美化路側(cè)環(huán)境，減少雨水對邊坡和坡腳的沖刷為目的。一般以規(guī)則式列植落葉喬木的種植方式為主。常用樹種有刺槐、國槐、旱柳、香花槐等，利用落葉喬木大樹冠的特點(diǎn)增加綠量，降低雨水對邊坡的沖刷。對于景觀要求較高的路段，可于喬木之間間植花灌木，常用樹種有黃刺玫、珍珠梅、木槿、連翹等，以豐富護(hù)坡道綠化的景觀效果。對于氣候條件較惡劣且對護(hù)坡道景觀效果要求不高的高速公路項(xiàng)目，如戈壁路段或荒山路段，護(hù)坡道綠化應(yīng)以發(fā)揮防護(hù)功能為主要目的，可采用叢植灌木和撒播草籽相結(jié)合進(jìn)行綠化。

挖方碎落臺(tái)是路域景觀的重點(diǎn)部位。其綠化以美化路側(cè)環(huán)境、誘導(dǎo)行車視線，遮擋工程防護(hù)等為目的。景觀要求較高的項(xiàng)目可以考慮常綠喬木與花灌木間植的種植方式，常用喬木有刺柏、圓柏、千頭柏等，常用的花灌木有黃刺玫、珍珠梅、連翹等。坡腳處栽植爬山虎、五葉地錦等攀援植物，以遮擋圬工防護(hù)痕跡，增強(qiáng)挖方邊坡垂直綠化效果。對于氣候、立地條件較差的項(xiàng)目，碎落臺(tái)綠化可以選擇叢植灌木的種植方式，可選用植物為紫穗槐、紅柳、檸條等。挖方碎落臺(tái)一般不栽植樹冠較大的落葉喬木，以避免遮擋行車視線和交通標(biāo)志標(biāo)牌，從而造成安全隱患。

2.2.2 路基邊坡景觀綠化設(shè)計(jì)

高速公路路基邊坡分為填方路基邊坡和挖方路塹邊坡兩個(gè)部位。

填方路基邊坡坡率一般較緩，多采用穴植小灌木結(jié)合撒播草灌種子的種植方式。常用穴間距30cm-60cm，按穴換填種植土。小灌木多選用紫穗槐、沙棘等樹種，草灌種子也以扁穗冰草、紫花苜蓿、紅豆草結(jié)合紫穗槐、沙棘、檸條等組合為主。對于景觀要求較低或工程造價(jià)限制較大的項(xiàng)目，填方邊坡也可單一考慮撒播草灌種子的種植方式，按全坡面10cm-30cm厚度換填種植土。

挖方路塹邊坡坡率一般較陡，多采用噴播草灌混合植物種的方式綠化，可細(xì)分為三維植被網(wǎng)噴播、客土噴播、厚層基材噴播等方式。坡率緩于1∶0.75的土質(zhì)邊坡多采用三維植被網(wǎng)噴播的綠化方式，在邊坡上掛三維植被網(wǎng)作為混合質(zhì)附著的載體，選用草種以扁穗冰草、紫花苜蓿、紅豆草為多，組合灌木種子紫穗槐、沙棘等，拌合腐殖土、木屑、粘合劑等輔料混合后噴播。坡率陡于1∶0.75的土質(zhì)邊坡及貧瘠的石質(zhì)邊坡宜采用客土噴播或厚層基材噴播綠化的方式。與三維植被網(wǎng)噴播的區(qū)別在于，邊坡掛鍍鋅鐵絲網(wǎng)作為載體，增加懸掛承載力的同時(shí)兼顧防護(hù)坡面小型落石的作用，噴射材質(zhì)中也加入更多的腐殖土、粘合劑以及養(yǎng)料，以保證植物有充足的生長條件。噴播綠化的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在綠化見效快，對坡面條件適應(yīng)范圍較廣。

除了噴播綠化方式之外，在坡率較緩且穩(wěn)定牢固的土質(zhì)挖方邊坡，可選用打孔栽植灌木苗子的方式綠化，選用紫穗槐、沙棘、檸條等灌木種，在挖方邊坡坡面上按一定間距打孔換土，栽植苗木。其優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在中長期綠化效果好，工程造價(jià)較低。

在一些對綠化要求較高，但不適宜噴播，且坡腳有一定綠化空間的挖方邊坡路段，如挖方錨桿框格梁護(hù)面邊坡上，可采用碼砌植生袋的綠化方式。植生袋具有植物萌芽快，分布均勻的特點(diǎn)。植生袋中的土壤和肥料不易隨雨水沖刷而流失，可以為邊坡植物提供較為穩(wěn)定的土壤和肥料，因此短、中、長期綠化效果相對穩(wěn)定。同時(shí)由于碼砌植生袋可以形成穩(wěn)固的坡面結(jié)構(gòu)，待植物生根后，根系盤根錯(cuò)節(jié)形成穩(wěn)固的表層，也具有較好的坡面防護(hù)功能。因此近年來植生袋防護(hù)綠化形式在甘肅省高速公路邊坡的綠化中運(yùn)用越來越多。

2.2.3 立交互通區(qū)綠化

立交作為高速公路重要的景觀節(jié)點(diǎn)之一，對于景觀綠化的要求也是較高的。綠島區(qū)內(nèi)的綠化設(shè)計(jì)主要分為規(guī)則式、自然式以及規(guī)則和自然式相結(jié)合三種類型。

規(guī)則式種植多用于靠近城鎮(zhèn)、有植物造景需求且綠化養(yǎng)護(hù)條件較好的立交區(qū)內(nèi)，一般采用大規(guī)模片植造景效果好的植物種，如金葉女貞、紫葉小檗、沙地柏、雀舌黃楊等，使植物形成色彩分界鮮明的、具有符號意義的大色塊幾何圖案或抽象化的人文形象。規(guī)則式種植大多擁有鮮明的設(shè)計(jì)主題，設(shè)計(jì)者可通過較為具象的植物景觀圖案，使觀者直觀的感受到設(shè)計(jì)者的意圖，常用于體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐娜宋奶厣Ｓ捎谝?guī)則式種植造景對于植物種類的要求較高，栽植密度往往較高，對后期養(yǎng)護(hù)修剪要求也較高，不適合粗放式管理。因此不太適合對經(jīng)濟(jì)性要求高的項(xiàng)目。

自然式種植方式多用于景觀人文化訴求低的立交區(qū)內(nèi)，通過運(yùn)用當(dāng)?shù)剜l(xiāng)土特色植物種，輔以模擬自然環(huán)境的植物配置手法，弱化立交這一人工構(gòu)筑物與周邊景物的明顯界限，通過與周邊自然環(huán)境有機(jī)結(jié)合的自然式植物栽植手法，使立交區(qū)景觀融入周邊大自然的景物之中，體現(xiàn)人與自然的和諧統(tǒng)一。此種種植方式的關(guān)鍵在于“模擬”和“融合”，對后期植物養(yǎng)護(hù)往往要求粗放式管理，不需投入太多的人力物力，因此適合城鎮(zhèn)化程度低、周邊以原生態(tài)自然環(huán)境為主的立交區(qū)的綠化設(shè)計(jì)。

規(guī)則式與自然式相結(jié)合，就是在自然式種植的基礎(chǔ)上，適當(dāng)考慮運(yùn)用部分規(guī)則式植物造景手法，既與周邊景物有較好的融合度，同時(shí)又能突出景觀特色，兼顧了人文訴求的體現(xiàn)和與周邊自然景觀的融合。多用于城鎮(zhèn)與自然景觀區(qū)域過渡段內(nèi)的立交區(qū)綠化。此種方式也是目前我省高速公路立交區(qū)綠化中運(yùn)用最多的一種主流綠化方式。

2.2.4 隧道洞門綠化

隧道洞門綠化的目的在于遮蓋洞門開挖導(dǎo)致的景觀疤痕，弱化工程防護(hù)措施形成的視覺沖擊，盡量使洞門景觀與山體背景柔和過渡，直至融合統(tǒng)一。

洞門頂端的綠化一般采用回填種植土后，模擬原山體植被覆蓋模式的種植方式，即原山體栽什么植物，綠化時(shí)就栽什么植物。具體方式分為“覆蓋”和“遮蔽”這兩種手法，當(dāng)開挖破壞面離填土面較高，坡面較陡時(shí)，可采取掛網(wǎng)噴播厚層基材“覆蓋”破壞面的綠化方式，當(dāng)開挖破壞面離洞頂填土面距離較短時(shí)，可采用密植樹冠較大的喬灌木的栽植方式，運(yùn)用植物的枝葉“遮蔽”破壞面。

削竹式隧道洞門仰坡綠化根據(jù)仰坡工程防護(hù)形式、坡率及土壤條件的不同，可分為以下幾種栽植方式：（1）工程防護(hù)為菱形骨架，坡率較緩的土質(zhì)坡面，一般采用栽植灌木苗子結(jié)合撒播草籽的方式綠化，對于綠化要求較低的項(xiàng)目可采用覆土后撒播草灌種子的綠化方式；（2）坡率較陡的土質(zhì)邊坡，可采用掛網(wǎng)客土噴播的綠化方式；（3）坡率較陡的巖質(zhì)邊坡，可考慮噴播厚層基材進(jìn)行綠化；（4）仰坡坡面土壤條件差，但坡腳有堆砌空間的洞門仰坡，也可考慮采用碼砌植生袋的方式進(jìn)行綠化。

2.2.5 隧道進(jìn)出口中間帶（三角帶）綠化

隧道進(jìn)出口中間帶綠化應(yīng)兼顧美化洞口環(huán)境和輔助營造洞門進(jìn)出光線明暗過渡的雙重功能性。

洞口光線明暗過渡的功能性，可通過植物的疏密高低搭配，營造出距離洞口越近，栽植植物越密，植物整體高度越高的格局，從而形成司乘人員進(jìn)洞時(shí)光線由明轉(zhuǎn)暗，出洞口時(shí)光線由暗轉(zhuǎn)明的柔和過渡效果。常用的栽植方式為：沿行車方向距洞口距離，分成遠(yuǎn)、中、近三個(gè)段落。遠(yuǎn)離洞口段片植或列植低矮灌木如沙地柏、紫穗槐等；中間段列植國槐、刺槐等高大喬木，間距3m～4m；近洞口段分多排栽植植物，靠中間帶里側(cè)區(qū)域點(diǎn)植苗高4m～8m的高大常綠喬木如雪松、油松，向外側(cè)密植一排高大落葉喬木國槐、刺槐、旱柳等，株距2m～3m，最外側(cè)密植灌木或花灌木，如紫穗槐、榆葉梅、連翹等，使靠近洞口端路段綠化形成“屏障”感，以遮蔽一部分光線。整體而言，列植喬、灌木高度應(yīng)遵循由遠(yuǎn)及近，由低到高的原則。通過以上栽植方式，輔助隧道進(jìn)出口的光線過渡。

隧道進(jìn)出口的綠化美化應(yīng)在其洞口光線明暗過渡功能性實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)上，通過增加觀花觀葉植物的搭配，或增加硬質(zhì)景觀如景石、雕塑的點(diǎn)綴來實(shí)現(xiàn)。由于隧道進(jìn)出口對于行車安全性的特殊要求，隧道進(jìn)出口景觀設(shè)計(jì)不應(yīng)太過花哨，以避免司乘人員分散注意力，造成行車安全隱患。

2.2.6 附屬設(shè)施場站綠化

高速公路附屬設(shè)施場站包括服務(wù)區(qū)、收費(fèi)管理所、停車區(qū)等部位，其綠化方式根據(jù)其功能性的不同也有所區(qū)別。

服務(wù)區(qū)為高速公路景觀重點(diǎn)部位，由于其接待司乘人員的人數(shù)眾多但流動(dòng)性較大，其綠化功能應(yīng)以美化環(huán)境、緩解司乘人員疲勞為主要目的。多栽植形態(tài)優(yōu)美的觀葉、觀花植物，適當(dāng)考慮一些園林景觀樹種，如銀杏、雪松、龍爪槐、玉蘭、櫻花等，通過優(yōu)美的植物造景，為司乘人員提供美觀且具有特色的服務(wù)區(qū)綠化環(huán)境。

收費(fèi)管理所主要為收費(fèi)管理人員辦公住宿的場地，應(yīng)以庭院式綠化手法為主，多栽植遮陰效果好，蚊蟲滋生少的庭院樹種，可適當(dāng)點(diǎn)綴一些果樹或經(jīng)濟(jì)樹種，為收費(fèi)管理工作人員提供實(shí)用、輕松、舒適的辦公住宿環(huán)境。

停車區(qū)綠化則以簡潔明快的綠化風(fēng)格為主，多在場地邊緣栽植一些適應(yīng)粗放式管理的植物種，如刺槐、旱柳等植物，簡單搭配一些觀花植物如迎春、榆葉梅等，在不影響行車的前提下，適當(dāng)點(diǎn)綴綠化即可。

2.2.7 取棄土場綠化

取棄土場綠化應(yīng)以恢復(fù)性為原則。通過綠化手段恢復(fù)因取、棄土破壞的土壤表層植被，達(dá)到防止水土流失的目的。取棄土場植物種及栽植方式的選取應(yīng)適應(yīng)粗放式管理，不需再進(jìn)行人工養(yǎng)護(hù)。

臨時(shí)取棄土場多采用撒播固氮能力好、根系發(fā)達(dá)、生長快的豆科草種如紫花苜蓿、紅豆草種子的綠化方式。通過植物固土保墑，為復(fù)墾提供良好條件。

永久占地取棄土場則采用撒播草灌種子的方式綠化，多選用紫穗槐、檸條、沙棘、扁穗冰草等耐旱、耐瘠薄的植物種，以盡快恢復(fù)地表植物覆蓋。

在土壤條件差的取棄土場，可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)增加覆種植土，以利于植被的恢復(fù)生長。

3 結(jié)論

甘肅省作為內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)省份，高速公路建設(shè)過程中仍存在對景觀綠化不重視、造價(jià)占比低、理念相對落后等問題。但通過我省高速公路建設(shè)的繼續(xù)推進(jìn)以及省內(nèi)公路建設(shè)從業(yè)人員的不斷努力，我認(rèn)為我們離探索出一條真正適合甘肅省高速公路景觀綠化模式的目標(biāo)已經(jīng)不遠(yuǎn)了。我希望通過本文對甘肅省高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)模式的小結(jié)與討論，拋磚引玉，引起社會(huì)各界人士對于高速公路景觀綠化事業(yè)的重視與研究，從而合大家之力，向著建設(shè)出更多高品質(zhì)的“景觀路”、“生態(tài)路”、“環(huán)保路”而不斷前進(jìn)。

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