芮 琪

（三江學(xué)院，江蘇 南京210012）

近些年，隨著民辦高校的快速發(fā)展，民辦高校日漸呈現(xiàn)多校區(qū)辦學(xué)，與兄弟院溝通也日漸增多，民辦高校的車輛隊伍日趨壯大。隨著車輛的增多，駕駛員和乘車師生人數(shù)的不斷擴大，為高校的車隊管理帶來許多新的問題，對舊的管理模式提出挑戰(zhàn)。

因此，進一步加快民辦高校車隊管理發(fā)展步伐，利用信息化技術(shù)進一步做好車輛管理和調(diào)度工作，實現(xiàn)車隊管理的信息化、合理化和制度化，如何在確保安全運行的前提下，加強車隊管理具有重要意義。

1 民辦高校車輛使用現(xiàn)狀

民辦高校的日常開支主要來自于學(xué)生學(xué)費，在節(jié)約成本的前提下，現(xiàn)有車輛大致分為以下幾個方面：一是主要用于接送學(xué)校教職工上下班班車；二是用于各行政部門和院系的日常公務(wù)用車；三是領(lǐng)導(dǎo)用車。隨著民辦高校日漸呈現(xiàn)出的可持續(xù)發(fā)展，學(xué)校車隊的工作量不斷加大，車隊的服務(wù)保障任務(wù)不斷增多。同時，在科學(xué)管理上，給車輛管理人員提出了更高的要求，經(jīng)常出現(xiàn)車輛供不應(yīng)求或駕駛?cè)藛T連續(xù)出車的現(xiàn)象，科學(xué)管理與用車需求的矛盾日益顯現(xiàn)。主要表現(xiàn)在如下幾個方面：

1）民辦高校車輛少，車輛需求增多，有時不能進行有效的科學(xué)調(diào)配。隨著學(xué)校事務(wù)的日益增多，管理日益趨于精細(xì)化，導(dǎo)致高校用車頻率提高。現(xiàn)有的管理模式在缺乏科學(xué)化、合理化，有時車隊管理人員不能準(zhǔn)確掌控各部門的用車計劃，在調(diào)配車輛時很難調(diào)節(jié)用車的次數(shù)和使用時間，這就造成了駕駛?cè)藛T和需求的車輛不足，車隊人員工作量和運行成本加大等問題日益突出，合理的辦公需求得不到有效保障。

2）車輛利用單一，學(xué)校用車需求在時間分布上的不均衡，一般在教職工上下班或上級部門集中受理某一事務(wù)時，車輛需求過大；而在正常工作時間，一些大型車輛又不能充分使用。因此車輛利用率無法與專業(yè)汽車公司相提并論，中間時段不能有效利用。

3）車輛維修和保養(yǎng)等管理制度不健全，在車輛維修和保養(yǎng)方面，沒有嚴(yán)格的審批程序和通過招標(biāo)產(chǎn)生的定點維修站，駕駛員隨意性較大，缺乏過程監(jiān)督控制程序，造成車輛維修和保養(yǎng)制度不健全，維修和保養(yǎng)成本難以控制，而且也造成駕駛員管理難度加大，愛崗敬業(yè)精神降低，磨損率增加，安全性及車輛的使用壽命降低等問題。

2 民辦高校車隊管理改革的方向

1）增強安全行車意識和責(zé)任心，規(guī)范車輛停放。各類車輛按指定位置停放，不得亂停亂放。 所有車輛原則上一律停放在學(xué)校指定的停車場過夜，不得隨意停放在他處。由于工作的需要，無法停放在指定地點過夜的車輛，須經(jīng)車隊隊長審核批準(zhǔn)，方可停放他處。

2）每輛車都指定到專門的駕駛員管理，專人專車，維護和保養(yǎng)好自己的車輛，使得車輛都處于良好的運行狀態(tài)。從而降低油耗和維修成本。

3）學(xué)校各院系和職能部門重要、特殊和緊急的公務(wù)活動用車，由車隊統(tǒng)籌安排其他用車。除教職工上下班交通車外，各院、系、部門如因公務(wù)，需要使用學(xué)校車輛的，必須派專人向車隊提前提出申請，填寫派車單，審核是否在規(guī)定的用車范圍后，向車隊下達(dá)出車任務(wù)。車隊或指定專人接到任務(wù)后，迅速調(diào)度車輛。如遇到緊急情況，車隊隊長可先安排車輛，并隨即向?qū)W校匯報，相關(guān)部門也必須至校辦補辦手續(xù)。未經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)或車隊隊長批準(zhǔn)，駕駛員不得私自出車。大批量的學(xué)生進行校外實習(xí)、校外考試等重要的教學(xué)活動如需用車，在不影響上下班交通車的前提下，可酌情安排。如無法調(diào)配本校車輛，可通過租車等其他途徑解決。

4）車隊隊長每月對車隊駕駛員的工作進行考核。對表現(xiàn)較好，無違反各項規(guī)定的駕駛員給予表揚并全額發(fā)放里程數(shù)獎及相關(guān)費用；反之對有違規(guī)現(xiàn)象的駕駛員按照車隊車輛管理條例進行相應(yīng)的經(jīng)濟處罰及行政處罰。

5）為所有車輛建立技術(shù)檔案，詳細(xì)記錄車輛基本狀況，維修保養(yǎng)情況等等。

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