李建

(大連市航海運(yùn)動學(xué)校 遼寧大連 116021)

從1979年我國首次開展帆板運(yùn)動項目以來,帆板運(yùn)動已逐漸成為各比賽項目的重要競賽科目。從事帆板運(yùn)動,都有輸贏,但是影響勝負(fù)有很多因素。單純從風(fēng)向角航線來講,在迎風(fēng)段的航行戰(zhàn)術(shù)使用對整個勝負(fù)影響最大。在帆板運(yùn)動中,對于迎風(fēng)航段要熟練的運(yùn)用戰(zhàn)術(shù),這可以提高帆板有效航行迎風(fēng)角及行駛速度,同時也能夠增加對手的壓力。帆板運(yùn)動迎風(fēng)段的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用對完成帆板比賽,提高競爭力,保持優(yōu)先優(yōu)勢具有重要意義。

1 關(guān)于帆板運(yùn)動迎風(fēng)段戰(zhàn)術(shù)的基本原則

從我國開始參加國際帆板運(yùn)動比賽開始,通過從回國后運(yùn)動員的分析和體會中,可以總結(jié)出:我國的帆板運(yùn)動基本操作技術(shù)同國外選手相差不大,而在迎風(fēng)階段的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用上,還存在一定的差距,我國帆板運(yùn)動選手處于被動局面。隨著我國帆板運(yùn)動員技能及戰(zhàn)術(shù)水平的逐步提高,迎風(fēng)階段的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用越來越重要,由于迎風(fēng)階段戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用涉及因素較多,戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用好壞直接關(guān)系到是否能夠戰(zhàn)勝對手,同時,迎風(fēng)階段戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用能夠集中反映帆板運(yùn)動選手的靈敏度及心理素質(zhì),反映選手的綜合素質(zhì)能力,因此,必須要重視帆板運(yùn)動過程中,迎風(fēng)階段戰(zhàn)術(shù)的運(yùn)用。在進(jìn)行帆板運(yùn)動中,如果遇到了迎風(fēng)階段,需要做到以下原則。

1.1 一定要保持穩(wěn)定的速度

一切戰(zhàn)術(shù)的使用是建立在穩(wěn)定的速度之上。由于帆板是統(tǒng)一設(shè)計的器材,因此要想在速度上占據(jù)優(yōu)勢,就必須要花費大量時間和精力進(jìn)行練習(xí),在此基礎(chǔ)上合理運(yùn)用戰(zhàn)術(shù),拔得頭籌。

1.2 保持清晰穩(wěn)定的氣流

在帆板行駛過程中,經(jīng)常會遇到混亂氣流的干擾,氣流在上風(fēng)位置和下風(fēng)位置的干擾是不一樣的。在上風(fēng)中形成的回風(fēng)區(qū)延伸的長度為一倍的板長,而在朝板尾延伸長度為3～4條板長;擋風(fēng)區(qū)朝下延伸到板長的三倍長度,同時向板尾延伸出3～5條板長的距離,逐漸呈變窄趨勢?；仫L(fēng)區(qū)和擋風(fēng)區(qū)內(nèi)的氣流較為混亂,容易對帆板行駛速度和方向產(chǎn)生影響。在一般情況下,回風(fēng)區(qū)的氣流要比擋風(fēng)區(qū)的氣流小很多,因此,對于回風(fēng)區(qū)的危害其實是相對所在位置而言的。

保持穩(wěn)定而且清晰的氣流是保證帆板運(yùn)動勝利最為基本的原則之一。根據(jù)實際情況,要合理選擇戰(zhàn)略有利航線和持續(xù)清晰氣流,一旦發(fā)現(xiàn)處于雜亂氣流中并無利可圖時,需要及時采取戰(zhàn)術(shù)逃離,一般情況下,可以采取以下擺脫方法。

(1)剛剛起航時,迎風(fēng)換舷走順風(fēng)偏轉(zhuǎn)或走另一條航線并從下風(fēng)位置穿過,脫離雜亂氣流。等到氣流恢復(fù)到了清晰后,再選擇合適的航線。

(2)在遇到迎風(fēng)階段的時候,運(yùn)動員盡量避免順風(fēng)偏下的位置,很容易因為對手角度而壓制住的自己。航線如果在兩側(cè)的位置不存在較大的差異的時候,不妨在迎風(fēng)的位置換舷,可與到另外的一個航道;一側(cè)出現(xiàn)明顯有利狀態(tài)時,要先迎風(fēng)換舷,待有清晰氣流后立即回到原來的有利航線上。

1.3 盡量合理的利用自然風(fēng)向的變化

帆板行駛的速度動力主要是來自于風(fēng),而在航行過程中接觸的風(fēng)是靈活多變的,同時也變化莫測。一般而言,如果風(fēng)力的變化較大的時候,可能會產(chǎn)生兩種情況。

(1)固定風(fēng)變。固定風(fēng)變主要是指在帆板行駛期間,某階段內(nèi)風(fēng)向突然從一個方向改變至另一個方向,不再朝向原來風(fēng)向位置運(yùn)動。當(dāng)朝一個方向運(yùn)動后,到新方向后不再發(fā)生變化,形成固定風(fēng)變;呈現(xiàn)不規(guī)則變化,形成前進(jìn)固定風(fēng)變。

(2)擺動風(fēng)變。風(fēng)從原來的方向朝向另一個方向發(fā)生變化,在短時間內(nèi)又折回到原來的方向甚至超過原來的方向,在一定的范圍內(nèi)發(fā)生不規(guī)則變化,因此形成擺動風(fēng)變。帆板處于風(fēng)變行駛過程中,在遇到風(fēng)向向板首下風(fēng)變化時,帆板航向會朝下偏移,形成“下降”趨勢;相反,當(dāng)風(fēng)向朝上風(fēng)變化時,帆板航向會朝下下風(fēng)位置偏移,形成“升高”趨勢。擺動風(fēng)變是由于原來的風(fēng)向朝向另一個方向發(fā)送變化,在短時間內(nèi)重新這回原來方向,位于一定范圍內(nèi)呈現(xiàn)不規(guī)則變化。帆板航行時,處于風(fēng)變作用影響下,如果風(fēng)朝向板首下風(fēng)變化時,導(dǎo)致航向出現(xiàn)下偏;風(fēng)向朝上變化時,導(dǎo)致帆板航向超下風(fēng)偏。

確定或預(yù)計為固定風(fēng)變時,無論是否繼續(xù)發(fā)生變化,選擇的最佳航線是朝航線跑“下降”舷風(fēng),并在隨后升高舷風(fēng)駛向標(biāo)志。在迎風(fēng)航行過程中,如果能夠確定或預(yù)計為固定風(fēng)變時,無論是否出現(xiàn)或繼續(xù)發(fā)生變化,都要將此航線跑“下降”舷風(fēng)作為最佳航線,在隨后行駛中以升高舷風(fēng)駛向標(biāo)志,而在固定風(fēng)變中,要將最后駛向標(biāo)志的舷風(fēng)始終保持在對手上風(fēng)處。一旦遠(yuǎn)離標(biāo)志時,同時又能以準(zhǔn)確進(jìn)行估計時,要在對手的前上風(fēng)迎風(fēng)段換舷,要適當(dāng)控制,不可駛出過多。

要根據(jù)擺動風(fēng)變的范圍、規(guī)律及頻率,在掌握基本規(guī)律情況下靈活進(jìn)行運(yùn)用。在運(yùn)用風(fēng)變化時,要確保升高舷風(fēng),并朝預(yù)計的“下降”方向航行。航行在對手前下風(fēng)位置,“下降”出現(xiàn)后,能夠在單獨風(fēng)擺中獲得最大支持,對對手前下風(fēng)進(jìn)行控制時,如果其和平均方向相比,差異較大,應(yīng)及時避免繼續(xù)行駛。風(fēng)向發(fā)生變化時,處于下風(fēng)位置要盡量引導(dǎo)下風(fēng)板朝“下降”陸續(xù)行走,確定能換舷從板首可以通過時,要立即轉(zhuǎn)變?yōu)椤吧仙焙骄€,提高領(lǐng)先機(jī)率。通過利用風(fēng)的變化來控制對手時,要盡量避免在正上風(fēng)位置控制對手,由于處于正上風(fēng)位置控制對手,每次風(fēng)變都可能造成高度損失,因此要盡量避免。

1.4 迎風(fēng)戰(zhàn)術(shù)在大風(fēng)天的使用

大風(fēng)天對于帆板的器材調(diào)整、協(xié)調(diào)性和操作及時要求較高,在進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用時,要注意如下幾方面。

(1)盡量避免和其他帆板反復(fù)迎風(fēng)換舷,由于大風(fēng)中迎風(fēng)換舷速度較慢,同時所用時間可以行駛較長距離,因此,要避免迎風(fēng)換舷太過于頻繁,導(dǎo)致距離損失;(2)預(yù)計可能發(fā)生戰(zhàn)術(shù)避讓時,首先要準(zhǔn)確判斷,預(yù)留處足夠空間,避免導(dǎo)致犯規(guī)或失誤;(3)一般情況下,大風(fēng)天的風(fēng)力較為穩(wěn)定,風(fēng)向不容易發(fā)生較大變化,因此,要主要采用上風(fēng)控制對手。

當(dāng)遇到迎風(fēng)的情況的時候,運(yùn)動員一定要掌握好板速、角、橫移三個最為基本的要素。這三個要素如果能夠合為一體,那么就能夠取得非常好的行駛效果。戰(zhàn)術(shù)的運(yùn)用不是唯一的,在迎風(fēng)階段時候,要根據(jù)具體情況具體對待。必要情況下,要加強(qiáng)其中某一重要要素,適當(dāng)犧牲最佳性能組合,確保整體效益提高。在剛剛起航階段,要盡可能盡快脫離板群,確保得到清晰的氣流,因此要適當(dāng)放大角度,朝向清晰氣流區(qū)高速行駛;如果在某一個位置不利于自己行駛,那么需要調(diào)整大風(fēng)角度,進(jìn)行較高速度的形式。在運(yùn)動過程中,可以使用小角度迎風(fēng)形式,目的是不讓對手趕超。

1.5 小風(fēng)天迎風(fēng)戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用

小風(fēng)天的主要特點是存在小陣風(fēng),同時風(fēng)容易發(fā)生變化,如果未有大面積增強(qiáng)的風(fēng)向變化,通常無法持續(xù)下去。因此,可以將小風(fēng)天按照擺動風(fēng)進(jìn)行處理。處于小風(fēng)中,不同位置的板速存在較大差異,差異主要取決于風(fēng)速大小。處在小風(fēng)天時,板速在不同的位置存較大的差異。而風(fēng)速和不同位置帆板的速度有很大的關(guān)系。這和風(fēng)速有很大的關(guān)系。如果遇到了小風(fēng)天,一定要仔細(xì)觀察周圍的情況,在使用指定好的戰(zhàn)術(shù)。同時要注意小風(fēng)天水流對行駛速度的影響,要保持在有利區(qū)域行駛。在小風(fēng)天迎風(fēng)行駛過程中,一般要堅持先頂流后順流,盡量跑水流較緩一側(cè)。

1.6 領(lǐng)先接近方位線時的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用

如果遇到了領(lǐng)先帆板在接近方位線的位置的時候,這個時候戰(zhàn)術(shù)和對手的位置有很大的關(guān)系。如果對手離標(biāo)志較遠(yuǎn)的時候,自己領(lǐng)先較多的時候,可以采用下方換舷;當(dāng)然,如果遇到了對手離標(biāo)志線較遠(yuǎn),但是領(lǐng)先的情況不多時,這個時候就需要等對手換舷后自己方能迎風(fēng)換舷,同時需要進(jìn)入對手的下風(fēng)位置。如果自己處于落后的情況時,等到對手換舷之后自己到達(dá)對手上風(fēng)位置的之后,才能朝著標(biāo)志物進(jìn)行行駛。當(dāng)然當(dāng)標(biāo)志物比較近的時候,等到有足夠的空間進(jìn)行迎風(fēng)換舷,方可在對手的下風(fēng)進(jìn)行換舷;當(dāng)處于領(lǐng)先的時候,對手如果已經(jīng)換舷或者是達(dá)到了方位線的時候,需要立即朝標(biāo)志線行駛而且需要迎風(fēng)換舷。

1.7 迎風(fēng)接近戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用

帆板在接近迎風(fēng)標(biāo)時,必須要具備高速度、安全及合理繞標(biāo)位置和清晰氣流,同時要成功繞標(biāo)并提高下一航線的行駛能力。在接近迎風(fēng)標(biāo)時,要提前做好計劃,要從右舷方位線接近風(fēng)標(biāo),需要成功的繞風(fēng)標(biāo)。這個過程中就需要運(yùn)動員對速度以及位置有清晰的把握。

2 結(jié)語

迎風(fēng)戰(zhàn)術(shù)是帆板運(yùn)動中戰(zhàn)術(shù)的重點。要結(jié)合實際情況,采用合理的戰(zhàn)術(shù),促使帆板迎風(fēng)駛?cè)敫雍侠?以取得新的突破。

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