邱晨

當(dāng)前國(guó)際經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，回暖遲緩，航運(yùn)市場(chǎng)受供需失衡加劇的影響而持續(xù)低迷，貨量需求萎靡不振，航線運(yùn)價(jià)低位波動(dòng)。面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，行業(yè)龍頭在嚴(yán)控運(yùn)營(yíng)成本的基礎(chǔ)上紛紛抱團(tuán)取暖，力求增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，確保市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)?？梢哉f(shuō)，新時(shí)期航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)從以往船公司之間的競(jìng)爭(zhēng)演化為航運(yùn)聯(lián)盟之間的競(jìng)爭(zhēng)，大聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代逐漸開(kāi)啟。

1 當(dāng)前市場(chǎng)背景下船公司建立航運(yùn)聯(lián)盟的必要性

自2008年以來(lái)，國(guó)際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷。受市場(chǎng)周期性和振蕩性的影響，以往單打獨(dú)斗的經(jīng)營(yíng)模式越來(lái)越難以維持船公司的生存和發(fā)展，嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境迫使船公司尋求新途徑來(lái)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。在此背景下，航運(yùn)聯(lián)盟有利于提升行業(yè)集中度，增加漲價(jià)成功率，防止惡性競(jìng)爭(zhēng)，并可促使運(yùn)力再度整合，改善船公司盈利狀況。此外，部分新造大型集裝箱船舶將于2014―2015年陸續(xù)交付，而目前市場(chǎng)難以消化這些運(yùn)力，加之市場(chǎng)面臨較長(zhǎng)的低速增長(zhǎng)期，導(dǎo)致運(yùn)力供需失衡，促使船公司通過(guò)聯(lián)盟合作達(dá)成協(xié)同效應(yīng)，以應(yīng)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢和全球航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)格局調(diào)整所帶來(lái)的挑戰(zhàn)。總之，大合作、大聯(lián)盟已成為國(guó)際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。

2 航運(yùn)聯(lián)盟發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)前國(guó)際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)形成P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟、CKYHE聯(lián)盟和G6聯(lián)盟等三大聯(lián)盟鼎立抗衡的局面：P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟由馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船三大航運(yùn)巨頭聯(lián)合組成，就運(yùn)力規(guī)模而言堪稱巨無(wú)霸，其在亞歐航線、跨太平洋航線、跨大西洋航線占有較高的市場(chǎng)份額；G6聯(lián)盟由原新世界聯(lián)盟和原偉大聯(lián)盟的成員船公司（美國(guó)總統(tǒng)輪船、商船三井、赫伯羅特、日本郵船、東方海外和現(xiàn)代商船）組成，為應(yīng)對(duì)來(lái)自P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)，G6聯(lián)盟于2013年11月宣布將合作范圍擴(kuò)展到跨大西洋航線和亞洲―美西航線；CKYHE聯(lián)盟由中遠(yuǎn)集運(yùn)、川崎汽船、陽(yáng)明海運(yùn)、韓進(jìn)海運(yùn)和長(zhǎng)榮海運(yùn)組成，合作運(yùn)營(yíng)6條亞洲―北歐航線和4條亞洲―地中海航線。以上三大聯(lián)盟已囊括全球二十大船公司中的14家船公司，只有中海集運(yùn)和以星航運(yùn)等為數(shù)不多的6家船公司未加入航運(yùn)聯(lián)盟。從運(yùn)力市場(chǎng)份額來(lái)看：P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟市場(chǎng)份額為32.50%，位居第一；CKYHE聯(lián)盟市場(chǎng)份額為20.93%，位居第二；G6聯(lián)盟市場(chǎng)份額為20.24%，位居第三。

3 建立航運(yùn)聯(lián)盟對(duì)船公司生存和發(fā)展的

意義

3.1 有利于降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，提升競(jìng)爭(zhēng)力

航運(yùn)業(yè)屬于高投入、高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，并且具有顯著的國(guó)際化特點(diǎn)。在船舶大型化和航運(yùn)市場(chǎng)低迷的背景下，作為個(gè)體存在的船公司面臨較大的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，難以在所有航線市場(chǎng)上取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。通過(guò)建立航運(yùn)聯(lián)盟，船公司可以及時(shí)了解市場(chǎng)變化，掌握競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手動(dòng)態(tài)，把握市場(chǎng)機(jī)遇，明確自身定位，并通過(guò)共同派船或艙位互租等方式減少成本投入，提高艙位利用率，從而降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，提升競(jìng)爭(zhēng)力。

3.2 有利于實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低經(jīng)營(yíng)成本

規(guī)模經(jīng)濟(jì)指隨著生產(chǎn)能力的擴(kuò)大，單位成本（即長(zhǎng)期平均成本）呈現(xiàn)下降趨勢(shì)的經(jīng)濟(jì)模式。船公司的生產(chǎn)能力必須達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平，才有可能以最低的成本獲取最高的收益。航運(yùn)聯(lián)盟既有利于實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，又有利于實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)上的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。技術(shù)上的規(guī)模經(jīng)濟(jì)指航運(yùn)聯(lián)盟通過(guò)共同派船、艙位互租等方式，使成員船公司充分享受船舶大型化所帶來(lái)的低廉的單位租金、船舶固定費(fèi)用等，從而降低經(jīng)營(yíng)成本。市場(chǎng)上的規(guī)模經(jīng)濟(jì)指航運(yùn)聯(lián)盟使成員船公司在目標(biāo)市場(chǎng)上擁有更強(qiáng)的市場(chǎng)勢(shì)力：一方面，航運(yùn)聯(lián)盟利用其聯(lián)合優(yōu)勢(shì)，在與碼頭裝卸公司、船用燃油公司等服務(wù)供應(yīng)商談判時(shí)，取得比成員船公司單獨(dú)談判更優(yōu)惠的條件，從而降低成本支出；另一方面，航運(yùn)聯(lián)盟能夠幫助成員船公司拓展市場(chǎng)空間及擴(kuò)大航線覆蓋面，從而使成員船公司的既有資源在更大的市場(chǎng)范圍內(nèi)發(fā)揮更高的效率。

3.3 有利于實(shí)現(xiàn)資源共享，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍

航運(yùn)聯(lián)盟有利于成員船公司在船舶代理、船舶修造、碼頭裝卸、物流服務(wù)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)資源共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而產(chǎn)生“合成效應(yīng)”，并通過(guò)共同開(kāi)發(fā)客戶、協(xié)調(diào)資源配置等擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍。例如，航運(yùn)聯(lián)盟的成員船公司可以共同投資建設(shè)、經(jīng)營(yíng)碼頭，這樣不僅方便成員船公司的船舶掛靠，縮短船舶在港時(shí)間，而且能夠增加經(jīng)營(yíng)收入，分散和降低船公司單獨(dú)經(jīng)營(yíng)碼頭所面臨的市場(chǎng)、投資、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。

3.4 有利于提高艙位利用率，避免運(yùn)力過(guò)剩

隨著集裝箱船舶不斷升級(jí)換代，大型集裝箱船舶日漸成為市場(chǎng)主流，其在降低單箱運(yùn)營(yíng)成本、改善船隊(duì)結(jié)構(gòu)的同時(shí)，也帶來(lái)艙位利用率低下等一系列問(wèn)題，在一定程度上抵消了船舶大型化帶來(lái)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。通過(guò)建立航運(yùn)聯(lián)盟，船公司能夠共享多條貨源渠道，從而有效提高艙位利用率。此外，近年來(lái)國(guó)際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的供求關(guān)系極度失衡，運(yùn)力過(guò)剩局面短期內(nèi)難以得到緩解，并且隨著大型集裝箱船舶的陸續(xù)交付將變得更為突出。航運(yùn)聯(lián)盟使其成員船公司在不追加運(yùn)力的情況下，通過(guò)使用聯(lián)盟內(nèi)其他成員船公司的船舶進(jìn)入新的航線和市場(chǎng)，從而抑制船公司的運(yùn)力擴(kuò)張行為。

3.5 有利于提升客戶服務(wù)質(zhì)量，發(fā)展現(xiàn)代物流

國(guó)際集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的全球化發(fā)展趨勢(shì)促使其競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)涵從傳統(tǒng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)競(jìng)爭(zhēng)。航運(yùn)聯(lián)盟有利于成員船公司增加發(fā)船密度，以擴(kuò)大港口覆蓋面；合作開(kāi)發(fā)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以提供增值服務(wù)和個(gè)性化服務(wù)；完善多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，以提高多式聯(lián)運(yùn)效率，從而更好地滿足客戶對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸便利性的要求。

4 結(jié)束語(yǔ)

雖然建立航運(yùn)聯(lián)盟對(duì)船公司應(yīng)對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)困境具有較大的積極意義，但航運(yùn)聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)和不穩(wěn)定性。例如：船公司在選擇聯(lián)盟伙伴時(shí)，不僅要評(píng)估雙方資源和市場(chǎng)地位的匹配度，而且要評(píng)估雙方企業(yè)戰(zhàn)略和文化的相容性，以免因企業(yè)戰(zhàn)略和文化不兼容而導(dǎo)致聯(lián)盟解體；在聯(lián)盟建立階段，要準(zhǔn)確定位其戰(zhàn)略目標(biāo)，促使聯(lián)盟成員船公司形成互補(bǔ)的協(xié)同體，實(shí)現(xiàn)資源整合和能力提升；在聯(lián)盟實(shí)施階段，要建立有效的協(xié)調(diào)機(jī)制來(lái)解決成員船公司之間的沖突，明確信息共享和收益分配的方式，從而實(shí)現(xiàn)多贏。

（編輯：張敏 收稿日期：2014-04-15）