陳靜+楊玲玲

2013年，我國集裝箱航運(yùn)企業(yè)深刻地認(rèn)識了“霾”字： 這一年，我國遭遇史上最嚴(yán)重的霧霾天氣，導(dǎo)致船舶滯留港口；這一年，三大班輪巨頭組建P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟的消息給全球航運(yùn)界投下一枚“重磅炸彈”，引起巨大轟動；這一年，我國大多數(shù)集裝箱航運(yùn)企業(yè)面臨巨大虧損，經(jīng)營困難重重。在十面“霾”伏的困境中，我國集裝箱航運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)認(rèn)清現(xiàn)狀，積極應(yīng)對，從節(jié)能減排、運(yùn)力調(diào)控、合作聯(lián)盟等方面尋求出路。

1 當(dāng)前我國集裝箱航運(yùn)企業(yè)面臨的困境

1.1 霧霾天氣為我國集裝箱航運(yùn)企業(yè)敲響環(huán)保

€E缶

霧霾天氣不僅給人們帶來“會呼吸的痛”，也對船舶航行、停泊和作業(yè)安全造成威脅。2013年12月，連云港港遭遇嚴(yán)重的霧霾天氣，碼頭被迫停止裝卸作業(yè)，致使50多艘遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶滯留港口，等待霧散航行。近年來類似事件頻發(fā)，霧霾天氣對航運(yùn)業(yè)的影響已不容小覷。

運(yùn)輸工具的廢氣排放是導(dǎo)致霧霾天氣的主要原因之一。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，機(jī)動車和船舶的排放物約占PM2.5來源的25%。雖然與機(jī)動車廢氣相比，船舶廢氣并非大氣污染物的主要來源，但對毗鄰江河湖海的城市而言，其對環(huán)境的影響不容忽視。根據(jù)歐洲環(huán)保局2013年發(fā)布的《國際航運(yùn)對歐洲空氣質(zhì)量和氣候變化的影響》：在全球范圍內(nèi)，有近70%的船舶排放物位于距海岸線的海域上空，其中一些大氣污染物能在空中飄移數(shù)百千米到達(dá)陸地；在某些地區(qū)，船舶對當(dāng)?shù)豍M2.5的“貢獻(xiàn)率”高達(dá)20%～ 30%。[1]

2014年4月24日，我國史上最嚴(yán)格的《環(huán)境保護(hù)法》出臺。在國民環(huán)保意識日益增強(qiáng)的今天，我國集裝箱航運(yùn)企業(yè)也應(yīng)承擔(dān)起環(huán)境保護(hù)的社會責(zé)任，正視老舊船舶對環(huán)境的潛在破壞性，順應(yīng)節(jié)能減排的船隊(duì)發(fā)展趨勢，對現(xiàn)有船隊(duì)進(jìn)行綠色改造，以滿足日漸嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)和船舶能效指標(biāo)的要求，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益協(xié)調(diào)發(fā)展。

1.2 連年虧損使我國集裝箱航運(yùn)企業(yè)前路布滿

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自2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，集裝箱航運(yùn)市場持續(xù)低迷，我國多數(shù)集裝箱航運(yùn)企業(yè)連年虧損。根據(jù)已公布的2013年A股上市航運(yùn)企業(yè)年報(bào)，我國16家A股上市航運(yùn)企業(yè)中有5家虧損額超過10億元人民幣，其中中海集運(yùn)、中海發(fā)展、招商輪船的虧損額均在20億元人民幣以上；中國遠(yuǎn)洋2011年和2012年虧損額均在100億元人民幣左右，2013年變賣資產(chǎn)保殼后，2014年第一季度主營業(yè)務(wù)仍繼續(xù)大幅虧損18.8億元人民幣。運(yùn)力過剩、運(yùn)價(jià)低迷、運(yùn)營成本高企是這些龍頭集裝箱航運(yùn)企業(yè)虧損的主要原因，這些不利因素給我國集裝箱航運(yùn)企業(yè)帶來嚴(yán)重困擾，使其前路布滿灰霾。

1.3 班輪巨頭聯(lián)盟給我國集裝箱航運(yùn)企業(yè)帶來

陰霾

在當(dāng)今“僧多粥少”的集裝箱航運(yùn)市場，船公司單打獨(dú)斗的經(jīng)營模式正面臨終結(jié)。班輪巨頭率先組建聯(lián)盟，抱團(tuán)搶占市場份額，其中最引人注目的當(dāng)屬P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟。2013年6月，馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船三大班輪巨頭宣布組建P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟，在亞歐航線、跨太平洋航線和跨大西洋航線上共同經(jīng)營船舶，互換或共享艙位。雖然P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟于2014年6月被我國商務(wù)部否決，但這一消息對國內(nèi)集裝箱航運(yùn)企業(yè)的利好十分有限。業(yè)內(nèi)人士稱，馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船可以通過更大規(guī)模的排他性的航線合作、艙位互換、碼頭資源共享等方式來部分實(shí)現(xiàn)P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟的合作目的。由赫伯羅特、日本郵船、東方海外、美國總統(tǒng)輪船、現(xiàn)代商船和商船三井等6家船公司組成的G6聯(lián)盟提出船舶共享協(xié)議擴(kuò)張計(jì)劃，該計(jì)劃已獲得美國聯(lián)邦海事委員會和歐盟批準(zhǔn)，擴(kuò)張后的G6聯(lián)盟服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模與被禁的P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟不相上下。此外，由中遠(yuǎn)集運(yùn)、川崎汽船、陽明海運(yùn)、韓進(jìn)海運(yùn)和長榮海運(yùn)組成的CKYHE聯(lián)盟也實(shí)力強(qiáng)勁。各班輪巨頭組建的航運(yùn)聯(lián)盟將主導(dǎo)市場走向，從而對未入盟的集裝箱航運(yùn)企業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊。

2 我國集裝箱航運(yùn)企業(yè)出路探尋

2.1 置換新型綠色船舶

大多數(shù)老舊船舶能耗較高且排放較大，既不經(jīng)濟(jì)又不符合環(huán)保要求。將老舊船舶置換為新型綠色船舶是最有效的節(jié)能減排途徑。以往許多航運(yùn)企業(yè)因?yàn)橘Y金問題不愿置換新船，為此，我國交通運(yùn)輸部、財(cái)政部、國家發(fā)展和改革委員會、工業(yè)和信息化部于2013年12月共同發(fā)布《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新實(shí)施方案》，為船舶以舊換新提供良好契機(jī)。根據(jù)該方案，中央財(cái)政按元/總噸的基準(zhǔn)對2013年1月1日至2015年12月31日期間報(bào)廢更新的船舶給予補(bǔ)助，以鼓勵航運(yùn)企業(yè)提前淘汰能耗高、污染風(fēng)險(xiǎn)大的老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪，從而降低船舶能耗和排放，減少安全事故和水域污染。按此新政，相當(dāng)于國家對購買新船補(bǔ)貼60%，加上拆船后變賣廢鋼的收入，航運(yùn)企業(yè)幾乎可以零成本置換新船。該方案的推行對于那些有意置換新型綠色船舶而又擔(dān)心資金不足的集裝箱航運(yùn)企業(yè)而言是一個(gè)重大利好。

2.2 應(yīng)用節(jié)能減排技術(shù)

對船舶進(jìn)行軟硬件技術(shù)改造是降低燃油消耗、減少污染物排放的有效手段之一。在硬件方面：2014年3月，中海集運(yùn)“新秦皇島”號集裝箱船球鼻艏改造工程完工，此項(xiàng)改造可使船舶燃油消耗降低約5%，每年可節(jié)省燃油費(fèi)約600萬元人民幣；廈門中宏船務(wù)有限公司向福建長興船舶重工有限公司訂造的多用途集裝箱船“中宏28”號裝有新型節(jié)能鰭，可使船舶燃油消耗降低2%～5%，舊船可通過將導(dǎo)流帽更換為節(jié)能鰭實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。[2]在軟件方面：世界知名的船舶設(shè)計(jì)和操作軟件開發(fā)商芬蘭NAPA集團(tuán)推出船舶能效管理軟件，該軟件通過管理整個(gè)船隊(duì)的能耗達(dá)到節(jié)能減排的目的，目前萬海航運(yùn)已將該軟件用于其新近交付的1艘集裝箱船；中船電子科技有限公司推出自主研發(fā)的船舶智能運(yùn)行和維護(hù)服務(wù)整體解決方案，該方案通過定量掌握船舶裝備狀態(tài)，為用戶實(shí)現(xiàn)船舶運(yùn)營的精確節(jié)能和綠色管理，從而降低船舶運(yùn)營成本。[3]

2.3 管控運(yùn)力，降低成本

在全球集裝箱航運(yùn)市場低迷、集裝箱航運(yùn)企業(yè)大面積虧損的情況下，馬士基航運(yùn)所屬馬士基集團(tuán)的經(jīng)營業(yè)績卻與眾多同行形成強(qiáng)烈反差。馬士基集團(tuán)發(fā)布的2013年年報(bào)顯示，該集團(tuán)2013年?duì)I業(yè)額為473.9億美元，凈利潤為37.8億美元，其中航運(yùn)業(yè)務(wù)板塊盈利15億美元。馬士基集團(tuán)管控運(yùn)力、降低成本的成功經(jīng)驗(yàn)值得業(yè)內(nèi)同行借鑒。

在管控運(yùn)力方面：馬士基航運(yùn)于2011年推出“天天馬士基”服務(wù)，向亞歐航線貨主承諾交貨時(shí)間，此舉不僅大大提升馬士基航運(yùn)的服務(wù)口碑，而且消化部分過剩運(yùn)力，可謂一舉兩得；此外，馬士基航運(yùn)根據(jù)市場波動適時(shí)、錯峰投放運(yùn)力，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)力成本與收益的平衡。

在降低成本方面：馬士基航運(yùn)積極采用低成本、低能耗、高效率的3E級集裝箱船，并通過到期退租等手段將一批能耗大、成本高的船舶從船隊(duì)中陸續(xù)撤出，使船隊(duì)平均單箱成本下降10.6%，燃油消耗下降12.1%。

2.4 加強(qiáng)合作和聯(lián)盟

雖然P3網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟被禁，但現(xiàn)有的G6聯(lián)盟和CKYHE聯(lián)盟占全球集裝箱航運(yùn)市場的份額合計(jì)超過50%，可見航運(yùn)聯(lián)盟仍然是大勢所趨。目前我國班輪巨頭中海集運(yùn)尚未入盟，但為應(yīng)對航運(yùn)聯(lián)盟的競爭和挑戰(zhàn)，中海集團(tuán)已與中遠(yuǎn)集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共建資源共享的發(fā)展機(jī)制。對于中小型集裝箱航運(yùn)企業(yè)而言，如果不入盟，將很快被這些強(qiáng)大的競爭對手排擠出市場。在當(dāng)前航運(yùn)大聯(lián)盟的時(shí)代，我國集裝箱航運(yùn)企業(yè)只有積極入盟或?qū)で髲?qiáng)大的戰(zhàn)略合作伙伴才能長久生存下去。

參考文獻(xiàn)：

[1] 航運(yùn)廢氣排放猖狂 治霾“盲點(diǎn)”被遺忘[EB/OL]. （2014- 02-20）[2014-06-20]. http：//www.hbzhan.com/news/detail/ 87044.html.

[2]€E鋦咝娜？福建長興船舶重工“中宏28”輪下水[EB/OL].（2013- 01-31）[2014-06-20]. http：//www.eworldship.com/html/2013/NewShipUnderConstrunction_0131/65934.html.

[3]€E蛑薌意？€E錆皆似笠到諛?biāo)G跖諾男侶肪禰N/OL]. 海運(yùn)報(bào)，2014- 02-28（5）[2014-06-20]. http：//www.cnshipping.com/hyb/html/ 2014-2/28/content_5_1.htm.

（編輯：張敏 收稿日期：2014-07-09）