吳松

“行無(wú)極 動(dòng)無(wú)疆”，這樣的口號(hào)念著都讓人心頭一顫。再加上遠(yuǎn)赴塞外，去國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)挑戰(zhàn)彎道，深入沙漠腹地，翻越連綿沙丘，這樣的試駕旅程會(huì)不會(huì)讓你有種鼻血噴涌的沖動(dòng)。6月22日，跟隨新BMW X1激情駕控之旅的車(chē)隊(duì)遠(yuǎn)赴鄂爾多斯，在內(nèi)蒙古遼闊無(wú)邊的藍(lán)天白云下，這一切都變成了現(xiàn)實(shí)。此刻，回到電腦前整理照片，我依然沉醉在煙塵滾滾的沙丘之間，如果想問(wèn)我有什么感受，我只想說(shuō)：太TM爽了。

鄂爾多斯最出名的原因，是因?yàn)檫@里是世界軍事史上最杰出的統(tǒng)帥成吉思汗的陵寢地，不過(guò)幽默的是最近人們提到它總是說(shuō)起這里的房地產(chǎn)泡沫。到了這里才明白，這里天高云淡、地廣人稀，壓根就是游牧民族拿來(lái)跑馬跑車(chē)的最佳之地。今天，新寶馬X1把激情駕控之旅選在這個(gè)曾經(jīng)萬(wàn)馬奔騰之地，顯然也是大有深意，因?yàn)橹挥性谶@里，一個(gè)好的騎手或者車(chē)手能夠挑選調(diào)教出人馬合一、人車(chē)合一的“寶馬良駒”。參加此次深度試駕活動(dòng)的媒體記者被分成三隊(duì)，分別以富有草原特色的“鐵騎”、“金戈”、“雄鷹”來(lái)命名，接下來(lái)的兩天我們將駕馭好我們的座騎——新BMW X1。

賽場(chǎng)馴“馬”

——馬作的盧飛快

第一站我們就來(lái)到“訓(xùn)馬場(chǎng)”——鄂爾多斯國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)。鄂爾多斯國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)賽道形如馳騁的駿馬，賽道全長(zhǎng)3.75公里，路面最大落差32米，是全球首條以動(dòng)物形狀構(gòu)筑整體的賽道。賽道18個(gè)彎中，尤以T1、 T2、T3的組合彎，T9、T10的“馬背跳躍點(diǎn)”難度最大。剛上賽道先別忙著撒歡，專(zhuān)業(yè)教練帶我們到幾個(gè)彎道處熟悉賽道，詳細(xì)講解了彎道的駕駛技巧：轉(zhuǎn)彎開(kāi)始前要靠著彎道的外側(cè)進(jìn)入彎道，在彎道弧頂?shù)牡胤綉?yīng)該緊靠著彎道的內(nèi)側(cè)行駛，在過(guò)了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側(cè)駛出彎道，即“外—內(nèi)—外”的路線。同時(shí)油門(mén)采用“慢進(jìn)中油快出”的原則，配合入彎出彎。

在教練車(chē)的帶領(lǐng)下，每隊(duì)6輛車(chē)間隔在兩三個(gè)車(chē)身的距離緊緊跟隨，跑完全程。開(kāi)始速度較慢，熟悉賽道后則越來(lái)越快。賽道駕駛的感受的確是不一樣，BMW X1雖是一幅SUV身材，操控性卻接近運(yùn)動(dòng)轎車(chē)。源于上一代BMW 3系的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)底盤(pán)給人的感受非常扎實(shí)，調(diào)校硬朗的四輪獨(dú)立懸掛以及高剛性的車(chē)身，在賽道上開(kāi)起來(lái)讓人很有信心。本次換裝2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的BMW X1 sDrive 18i，與8速自動(dòng)變速器完美配合，性能表現(xiàn)得到顯著提升。發(fā)動(dòng)機(jī)在低至1250轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，就能迸發(fā)出240牛米的最大扭矩，在初、中段加速時(shí)的推背感明顯隨著速度越來(lái)越快，在連續(xù)S彎道，入彎、轉(zhuǎn)向、收油、給油，出彎，快得需要一氣呵成。寶馬的絕招——后軸接近51：49的平衡配重，此刻顯得更有意義，靈活的轉(zhuǎn)向、車(chē)身的緊湊感讓你完全忘記此刻駕駛的是一款SUV。

沙土路飆“馬”

——煙蹄爽健賽云龍

第二天，我們駕駛新BMW X1向銀肯塔拉沙漠行進(jìn)。這是通往沙漠腹地的一條道路，路面有很厚的沙土。首先我們要做的就是給輪胎放氣，降至0.5帕個(gè)大氣壓，這樣做是為了增大輪胎與沙地的接觸面，增加摩擦力。這段路跑起來(lái)煙塵滾滾，甚至?xí)?yán)重影響視線，讓人想起電視中拉力賽的畫(huà)面。因?yàn)槁访嬗猩?，轉(zhuǎn)向時(shí)常常側(cè)滑，但有了xDrive的智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC），我無(wú)需擔(dān)心車(chē)輛會(huì)側(cè)翻。這兩大系統(tǒng)可以感知車(chē)輛姿態(tài)的細(xì)微變化，并能預(yù)見(jiàn)車(chē)輛的失控趨勢(shì)，在0.1秒的響應(yīng)時(shí)間里將動(dòng)力傳遞至附著力最好的車(chē)輪。

在熟悉了車(chē)輛所能達(dá)到的極限后，我放下了剛開(kāi)始的擔(dān)心，大膽把速度提起來(lái)，不需要很快的速度，40公里每小時(shí)就能很輕松開(kāi)出漂移、顛簸、沙塵、側(cè)滑、甩尾……，讓我找到寶馬X1一直倡導(dǎo)的駕駛樂(lè)趣，也找到拉力車(chē)手的感覺(jué)。

沙丘策“馬”

——風(fēng)煙過(guò)處馬蹄輕

轉(zhuǎn)過(guò)沙漠最高處山頂上的敖包，眺望過(guò)沙海全景后，車(chē)隊(duì)就到達(dá)了沙漠試駕的場(chǎng)地。連綿起伏的沙丘讓所有人都興奮不已，教練講解了一些沙漠行車(chē)的技巧后，大家都開(kāi)始放手驅(qū)車(chē)搏擊黃沙。一時(shí)間沙丘上下車(chē)來(lái)車(chē)往，飛沙走石。面對(duì)沙漠里的松軟沙路，BMW X1的自動(dòng)差速制動(dòng)系統(tǒng)ADB-X系統(tǒng)發(fā)揮了作用，它能夠提供與機(jī)械差速制動(dòng)系統(tǒng)相同的功能，當(dāng)車(chē)輪出現(xiàn)打滑跡象，ADB-X會(huì)單獨(dú)進(jìn)行車(chē)輪制動(dòng)，鎖止動(dòng)力被施加到相對(duì)的車(chē)輪上，從而保證最佳的驅(qū)動(dòng)功率。在下坡的時(shí)候，開(kāi)啟陡坡緩降功能（HDC），當(dāng)任意車(chē)輪失去抓地力時(shí)，該系統(tǒng)便會(huì)啟用防抱死系統(tǒng)來(lái)協(xié)同制動(dòng)，及時(shí)重新獲得牽引力，安全、平穩(wěn)地下坡。在沖坡的時(shí)候注意選擇路線，借著沙丘的地勢(shì)之字形迂回，便可以上到比較陡峭的坡頂。

旅程花絮

在一天的賽道試駕后，傍晚時(shí)分我們轉(zhuǎn)場(chǎng)5A級(jí)風(fēng)景區(qū)響沙灣，為第二天征戰(zhàn)銀肯塔拉沙漠做準(zhǔn)備。隔著一條還帶著星點(diǎn)綠色的寬闊深溝，就是廣袤的沙漠。夕陽(yáng)西下，靜寂的沙海橫亙眼前，雄渾蒼涼。暫時(shí)忘掉BMW X1，乘坐沙地大卡車(chē)和山地越野小車(chē)深入沙漠，在連綿起伏的沙丘谷地中穿行，仿佛進(jìn)入無(wú)人區(qū)。改換全敞篷、單人單座、四輪驅(qū)動(dòng)的沙漠之舟駱駝前進(jìn)，天色漸暗，西望地平線，大漠落日映照的燦爛晚霞，色彩瑰麗，有一種讓人此生難見(jiàn)的驚異美艷。

后記：我曾經(jīng)錯(cuò)過(guò)一次BMW X1冰雪試駕的機(jī)會(huì)，這次的鄂爾多斯之行也算彌補(bǔ)了遺憾。和其他一些廠家搞的接觸皮毛的新車(chē)試駕不同，BMW X1激情駕控之旅總是最多的時(shí)間留給汽車(chē)媒體的記者與車(chē)相處，通過(guò)不同路段、不同科目的極限嘗試，去熟悉車(chē)的性能。心之所想，行之所至，冰雪、沙漠、賽道，BMW X1倡導(dǎo)的自由精神就蘊(yùn)涵在這征服與挑戰(zhàn)之間。我動(dòng)故我在。

沙漠駕駛技巧

首先需要根據(jù)沙路的松軟程度適當(dāng)調(diào)低胎壓；

車(chē)輛起步時(shí)要盡量避免深踩油門(mén)，力求保持油門(mén)的平均力度；

翻越沙丘的時(shí)候，上坡時(shí)要持續(xù)加油，即將到頂?shù)臅r(shí)候要適當(dāng)減速，因?yàn)樯城饘?duì)面的情況不明；

后續(xù)還有沙丘的話，下坡時(shí)需要提升車(chē)速，從而保證能順利沖上下一個(gè)丘頂。