張靜

一方面，國(guó)內(nèi)車企只生不死的怪圈即將終結(jié)。我國(guó)汽車行業(yè)退出機(jī)制的標(biāo)志性事件儼然啟動(dòng)——工信部公示首批48家勸退車企名單，并給出為期兩年的整頓期，如上榜企業(yè)到2015年10月31日依然無(wú)法通過(guò)相關(guān)考核，將被暫停汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)資質(zhì)。

可以預(yù)見(jiàn)，一些勉強(qiáng)生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品達(dá)不到質(zhì)量控制要求、也無(wú)力實(shí)現(xiàn)對(duì)消費(fèi)者的售后服務(wù)保障、甚至靠倒賣產(chǎn)品合格證維持生存的邊緣化企業(yè)終將被清理掉。而為改善生存狀況，存活下來(lái)的中國(guó)汽車制造商必須提高運(yùn)營(yíng)技能和產(chǎn)品質(zhì)量。

另一方面，底特律破產(chǎn)的噩夢(mèng)并未澆滅中國(guó)城市對(duì)汽車業(yè)的集體追捧?？捶睒s散去，蕭條歸來(lái)，一份份由高層主導(dǎo)、雄心勃勃的發(fā)展規(guī)劃無(wú)形中又增加了中國(guó)車企在全球競(jìng)爭(zhēng)格局中的話語(yǔ)權(quán)。

誰(shuí)能成為中國(guó)汽車的強(qiáng)勢(shì)品牌？誰(shuí)會(huì)刷新中國(guó)汽車界的國(guó)際化新標(biāo)準(zhǔn)？誰(shuí)又能讓一家血統(tǒng)純正的老牌國(guó)企在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)上的命運(yùn)發(fā)生逆轉(zhuǎn)？

在巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)面前，不同的企業(yè)有不同的應(yīng)對(duì)之策。