李 首 峰

(山西運城路橋有限責任公司，山西 運城 044000)

高速公路膨脹性泥巖隧道施工技術(shù)研究

李 首 峰

(山西運城路橋有限責任公司，山西 運城 044000)

針對膨脹性泥巖吸水膨脹、失水干縮、易擾動性和流變等特性，提出了高速公路膨脹性泥巖隧道施工的基本原則，并對膨脹性泥巖隧道施工方法進行了詳細闡述，以保證高速公路隧道施工的質(zhì)量。

高速公路，膨脹性泥巖，隧道，特性

我國幅員遼闊，山地面積較大，占總面積的2/3，膨脹性巖土有著廣泛的分布，基本上在每個區(qū)域都有著一定的分布。膨脹性巖土具有易受擾動、變形量大、地應力高和吸水膨脹等特點，因此極容易發(fā)生地質(zhì)災害，對于高速公路隧道施工造成巨大的阻礙。因此，必須結(jié)合膨脹性泥巖的特點，對于施工技術(shù)進行適當?shù)馗倪M，從而保證高速公路隧道施工的安全與質(zhì)量，為人們提供更加安全高效的服務。

1 膨脹性泥巖的特性

1.1 吸水膨脹

泥質(zhì)的膨脹性圍巖，其膨脹程度主要是由巖石中的蒙脫石礦物的實際含量來決定的，其含量越高，膨脹程度越大，含量越低，膨脹程度就越小。

1.2 失水干縮

巖石的含水量發(fā)生變化，膨脹性泥巖就會發(fā)生形狀變化。在隧道開挖后，膨脹性泥巖就會逐漸的失水干燥，從而造成開裂干縮，一旦再次遇水，就會發(fā)生膨脹崩解。失水干燥程度越大，其遇水后的膨脹量就會越大。

1.3 易擾動性和流變特性

易擾動性和流變特性基本表現(xiàn)為巖石的松弛性和蠕變性，在泥巖中，基本成分是蒙脫石，其含量達到了92.8%，具有膨脹性特點，遇水后容易發(fā)生軟化現(xiàn)象，天然容重基本上2.4 g/cm3，滑帶處的摩擦角為6°。圍巖極容易受到隧道施工擾動、施工振動以及卸載松動的影響，其抗外界擾動能力很低。

2 施工基本原則

1)強化超前及徑向注漿，從而提高巖層中的支撐力，使得圍巖的強度得到增強，降低有害位移，并且降低圍巖的壓力。

2)在隧道開挖后，要盡快對圍巖進行封閉，從而使得圍巖的吸水膨脹減少，防止崩塌。

3)對于初期支護，要進行一定程度的加強，降低圍巖變形，從而防止因變形過大引起的坍塌現(xiàn)象發(fā)生。

4)可以根據(jù)工程的實際情況，設置一定的柔性變形層，使得圍巖的變形量控制在一定范圍內(nèi)。

5)進行襯砌工作的時候，應該運用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，保證襯砌具備有效的承載能力。

6)在施工的過程中，應該加強用水管理，對于施工廢水以及隧道滲水，要進行及時的抽排。

3 膨脹性泥巖隧道施工方法

3.1 超前支護

在對膨脹性泥巖進行開挖后，圍巖的應力會得到釋放，從而增大其變形量，容易引起塌方事故，并且由于圍巖破碎，很難成孔，如果單獨使用小導管注漿的方法，難以得到理想的效果。因此，在工程中可以使用長12 m的R51自進式錨桿，以及長6 m的φ42小導管進行聯(lián)合支護，這樣能夠得到良好的效果。

在進行超前支護的時候，應該沿著開挖設計的輪廓線進行布置，間隔布置小導管和自進式錨桿，其環(huán)向間距應該設定為0.8 m。通過普通的鑿巖鉆機對小導管進行鉆孔打設，使用專用的鑿巖鉆車來進行自進式錨桿打設。在對小導管和自進式錨桿進行注水泥漿的時候，在地下水的發(fā)育地段，應該選擇注水泥和水玻璃雙液漿。應該將漿液的水灰比控制為0.5，而小導管的注漿壓力應該在1.0 MPa，從而實現(xiàn)劈裂注漿效果。

3.2 隧道開挖

在隧道掘進的時候，應該選擇環(huán)形開挖的預留核心土法來進行施工。在開挖的時候使用挖掘機，然后人工進行修整成型，并且對于循環(huán)進尺要嚴格控制。開挖環(huán)形導坑后，對開挖面應該馬上噴厚度為2 cm～5 cm的C20鋼纖維混凝土來進行封閉，然后需要架設型鋼鋼架，并且對混凝土進行多次復噴，直到達到設計的厚度。當開挖達到30 m時，應該開始仰拱施工，保證支護結(jié)構(gòu)能夠及時成環(huán)。仰拱施工需要進行全幅施工，每次施工的長度應該控制為3 m。具體施工程序如圖1所示。

在施工程序中，Ⅰ為拱部的超前支護施工；Ⅱ為開挖的環(huán)形導坑；Ⅲ為支護結(jié)構(gòu)的施工，進行型鋼鋼架架設，布置系統(tǒng)錨桿，并進行鋼纖維混凝土噴射；Ⅳ為開挖的核心土；Ⅵ為仰拱的支護施工；Ⅶ為對仰拱鋼筋進行綁扎操作，并且進行仰拱混凝土澆筑；Ⅷ為對拱墻鋼筋進行綁扎，保證臺車就位，并進行拱墻的混凝土澆筑。

3.3 支護施工

應該采用鋼架、噴、網(wǎng)和錨聯(lián)合支護的方式。

1)鋼架。

選擇Ⅰ20b的工字鋼，并且在現(xiàn)場直接進行鋼架加工，設置間距為50 cm，然后沿著環(huán)向按照間距50 cm使用φ22鋼筋聯(lián)結(jié)成為整體。在架設鋼架的時候，底部應該設置C20混凝土墊塊，從而避免鋼架下沉，另外還應該在鋼架的兩側(cè)安置兩排鎖腳錨桿用來加強。

2)系統(tǒng)錨桿。

選擇中空長錨桿和φ42的注漿管注漿來進行圍巖加固。然后選擇R51長12 m的中空錨桿，集中處置拱腳和拱腰處，在仰拱和拱頂處進行對稱布置。另外還要對圍巖進行徑向注漿，改善其特性，使其增強強度。

3)噴射鋼纖維混凝土。

通常情況下，鋼纖維混凝土的實際噴射厚度是25 cm，選擇水泥裹砂法的濕噴工藝來進行分層施工，首先應該噴鋼架的背后，然后噴鋼架之間的部分。

3.4 仰拱施工

在進行仰拱施工的時候，應該緊跟著開挖作業(yè)面來進行，用挖掘機開挖仰拱土，然后進行人工修整。在開挖完成后，要馬上架設鋼架，并且連接拱墻初期的支護支架，然后進行系統(tǒng)錨桿施工，并且用鋼纖維混凝土噴射進行封閉。在支護完成后，要及時的進行仰拱鋼筋綁扎，澆筑混凝土。

3.5 襯砌施工

在對膨脹性泥巖隧道進行施工的時候，需要嚴格按照施工要求，在施工時間上也有限制，過早施工可能會破壞襯砌結(jié)構(gòu)；過晚施工可能會影響支護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，導致隧道坍塌。因此應該結(jié)合現(xiàn)場的實際情況，進行合理的施工，應該在圍巖變形情況減緩之后進行襯砌施工。選擇鋼模臺車的整體式施工方法，為了保證安全穩(wěn)定，應該增加襯砌厚度，提高配筋率。

3.6 施工管理

在施工的過程中，要進行嚴格的施工組織，保證不同工序能夠做好銜接。還要選擇合理的施工方法，應該結(jié)合高速公路膨脹性泥巖隧道工程的實際情況，選擇最適合的施工工藝，提高施工效率，保證工程質(zhì)量。另外，還要強化監(jiān)測工作，加強監(jiān)督管理，要嚴格遵守相關的技術(shù)規(guī)范，確保監(jiān)測信息能夠?qū)⒛鄮r的變化狀況及時的反映出來，從而保證施工質(zhì)量。

4 結(jié)語

在高速公路的隧道施工中，針對膨脹性泥巖，應該對其特點進行詳細的分析，按照相關的施工原則，選擇最合理的施工方法，在施工的過程中，要嚴格遵守相關的技術(shù)規(guī)范，并做好監(jiān)控工作，從而保證工程質(zhì)量。

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Research on construction technology of expansive highway mudstone tunnel

LI Shou-feng

(ShanxiYunchengHighway&BridgeCo.,Ltd,Yuncheng044000,China)

In light of expansive mudstone characteristics including water swelling, dry-shrinkage, easy disturbance and flowing deformation and so on, the paper puts forward basic construction principles of expansive highway mudstone tunnel, and specifically describes expansive mudstone tunnel construction methods, with a view to guarantee highway tunnel construction quality.

highway, expansive mudstone, tunnel, characteristics

1009-6825(2014)28-0174-03

2014-07-31

李首峰(1982- )，男，工程師

U455

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