鄭學(xué)檬

唐五代江南社會經(jīng)濟進步的科技因素

鄭學(xué)檬

促成唐五代江南社會進步、經(jīng)濟發(fā)展的因素很多，如自然環(huán)境優(yōu)越，物產(chǎn)豐富；自春秋以來有很長的開發(fā)歷史，積累了農(nóng)業(yè)、手工業(yè)生產(chǎn)的豐富經(jīng)驗(包括技術(shù)知識與經(jīng)驗)；歷史上與北方相比，有多次較長的安定時期，有利于社會經(jīng)濟的發(fā)展等等，許多論著對以上各點已有充分的論述。而分析唐五代江南的造船與運輸業(yè)、瓷器業(yè)、冶銀銅業(yè)與貨幣投放量等問題，有助于理解唐五代江南科技進步和社會經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，并解釋科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力的觀點。

江南 經(jīng)濟 科技因素

江南造船與航行技術(shù)的進步與社會經(jīng)濟的發(fā)展

隋唐江南所造船只可分為河船、江船和海船三類。河船主要是航行在運河與黃、淮等河流上的平底船。在唐代，這類河船主要在揚州等地制造，揚州設(shè)有十個造船場。

江船主要航行在長江及部分支流、湖泊，特點是運載量大?！端鍟肪矶陡咦嫦隆份d開皇十八年詔書云：“吳、越之人，往承弊俗，所在之處，私造大船，因相聚結(jié)，致有侵害。其江南諸州，人間有船長三丈已上，悉括入官?！彼逄菩〕叩拈L度為24.5～24.6厘米，大尺為29.5～29.6厘米。①3丈即30尺，以大尺計算，船長約為8.85～8.88米，估計載重量在1000～1500石(60～90噸)之間。

至唐代，江船的噸位(載重量)更大了?！短普Z林》卷八載：“凡東南郡邑無不通水，故天下貨利，舟楫居多?！薄爸鄞?，盡于江西，編蒲為帆，大者八十余幅(折合6丈)?！庇岽竽锖酱畲螅安亳{之工數(shù)百”。有舵樓。江南富商的江船一般都較大，估計載重量在2000～3000石(120～180噸)。這類船需借風力航行，“自白沙(南昌東北)溯流而上，常待東北風，謂之‘信風’”。為什么？因西行可借力東北風。李頻《鄂州頭陀寺上方》一詩即有“西江帆掛東風急，夏口城銜楚塞遙”②之句，就是描述江船西進上水航行需借東風。

關(guān)于江船，有個問題需要解釋。就是為什么要造這樣大？江船的用途一是作戰(zhàn)，二是運輸。從唐代資料看，主要是運輸糧食、瓷器和木材等物資、商品，所以需要噸位大的船。其次，噸位大的穩(wěn)定性比較好，有助于降低運輸風險。這兩個原因使江船越造越大。

如果以上解釋屬實的話，江船的造船地主要在長江沿岸的江南西道的各港口。江西的木材、糧食等商品與造船業(yè)的發(fā)展有著密切關(guān)系。

江南江船的技術(shù)進步表現(xiàn)在三個方面。第一是船型擴大，載重量翻番。如開皇十八年吳越江船的載重量在1000～1500石(60～90噸)之間，到了中唐，江南富商江船的載重量已達2000～3000石(120～180噸)。船體大，制造技術(shù)、航行技術(shù)的要求自必提高。

第二是櫓的使用。櫓在戰(zhàn)國秦漢就出現(xiàn)了，但指的是樓櫓、柵櫓、楯櫓，是一種木制的防御工具。三國以后，櫓成為安裝在船尾的連續(xù)撥水的驅(qū)動工具。有兩條史料可解釋其技術(shù)先進性。一條是《晉書》卷九四《夏統(tǒng)傳》的記載。夏統(tǒng)是會稽人，太尉賈充問他能否作“水戲”？統(tǒng)答曰：“統(tǒng)操舵正櫓，折旋中流?！倍媸前盐沾暮较虻?，櫓是驅(qū)動船前進的，正櫓就是把櫓，以使船在中流亦無傾覆之虞。另一條資料是《新唐書》卷一三四《韋堅傳》，記載天寶時，韋堅開廣運潭，江南各地綾羅錦繡、瓷器、銅器，乃至南海玳瑁、象齒、沉香連綿而至。“關(guān)中人不識連檣夾櫓，觀者駭異?！边@里說到船的帆桅和櫓，并指出關(guān)中人多不識多桅船和櫓?！杜f唐書·韋堅傳》所記基本相同，但“關(guān)中人不識連檣夾櫓，觀者駭異”這一句，“舊書”改為“京城百姓多不識驛馬船檣竿，人人駭視”。可見《舊唐書》編者并不了解櫓的重要性，只記“驛馬船檣竿”?！绑A馬船”似即綱船，其作用如遞送人員、公文的驛站的馬匹；“檣竿”應(yīng)指桅桿。

櫓是利用杠桿原理和流體力學(xué)原理③，在搖擺時使水流產(chǎn)生壓力差，從而產(chǎn)生推力，并且連續(xù)不斷，比用槳劃水功效高得多。所以有人說櫓的發(fā)明“可能是中國發(fā)明中最科學(xué)的發(fā)明”④。根據(jù)“一櫓三槳”的實踐經(jīng)驗，中唐時的俞大娘航船“操駕之工數(shù)百”，其中必有很多操駕工是櫓手，亦可證明俞大娘航船既有尾櫓，又有更多的舷櫓，因為尾櫓不能多裝，一般是一櫓或雙櫓。

第三是帆的使用。請看本人和徐東升同志的《唐宋科學(xué)技術(shù)與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系研究》一書之《鑒真和尚東渡日本與唐代的航海技術(shù)》篇。我認為，鑒真和尚第六次東渡成功，因為使用了“奇帆側(cè)舵”技術(shù)，故能以側(cè)帆承接?xùn)|北風，沿偏東南45°方向于沖繩登陸，并繼續(xù)利用側(cè)帆北上。這實際上是后來的調(diào)戧技術(shù)，即逆風行船技術(shù)，就是調(diào)整船頭方向，把當頭逆風轉(zhuǎn)變成側(cè)斜風，這樣它就能推動船只呈之字形前進，其中關(guān)鍵是帆和舵的控制。

海船有來自國外者，以獅子國最大。江西、福建、廣東也都能造海船。貞觀時，閻立德在洪州造“浮海大航五百艘”。福建省圖藏《西山雜志》(抄本)載唐時泉州可造4000石(240噸)海船。廣東造海船見阿拉伯人伊本·巴圖塔《游記》和《嶺表錄異》等書記載。江南、嶺南的航海業(yè)發(fā)達促進了海船制造業(yè)的發(fā)展。

海船制造技術(shù)的進步主要表現(xiàn)在橫隔倉和水密分倉的發(fā)明，美國人12世紀才知道這項技術(shù)是從中國傳到法國的⑤；船舷采用巨木作為強力構(gòu)件，確保船體牢固，抗風浪。其他在船板榫接、板縫填充材料(油灰)等方面也是當時世界上最先進的。⑥當時船體為杉木板，鐵釘緊固。⑦帆的使用已和風向聯(lián)系，但并不熟練，其調(diào)節(jié)技術(shù)已在實踐之中。

江船、海船制造技術(shù)及航行技術(shù)的進步，推動運輸業(yè)的繁榮，促進了江南社會進步和經(jīng)濟發(fā)展。舉其大者有：

第一，糧食運輸和南糧北調(diào)。裴耀卿是改革漕運舊例、轉(zhuǎn)運南糧的重要人物，其事跡見兩唐書《食貨志》所記。他著力解決了長江、運河、汴河、黃河的運路各段水情不一的問題，置倉儲糧，水通則運，開元二十二到二十四年“凡三年，運七百萬石”。開元二十五年達到100萬石。⑧至劉晏主持漕運，“歲運米數(shù)百萬石”，而《新唐書·食貨志》則云“歲轉(zhuǎn)運粟百一十萬石”⑨。元和六年盧坦奏：“每年江淮運米四十萬石到渭橋?！必懺⒃烷g因運費困難，故加強和糴，減少漕運，因為糴本比運本便宜。私商貿(mào)易，亦以米為大宗，如江淮大旱，米價日長，宣州缺米，米價升至一斗二百文，“商人舟米以來者相望”⑩。南糧北運既接濟了唐中央的糧食，又加速了江南開發(fā)，促進了糧食生產(chǎn)的發(fā)展。

第二，南瓷北運。唐代越窯瓷器的胎質(zhì)細膩，釉層均勻，“如冰似玉”。越窯制瓷工藝技術(shù)先進，產(chǎn)品精美，受到唐代文士、貴胄們的青睞。唐代越瓷官窯生產(chǎn)貢瓷，數(shù)量不多，但屬珍品。唐亡后，錢镠的吳越國和后梁、后唐、后晉、后漢、后周保持著臣屬關(guān)系，瓷器也就成了錢氏向中原諸國進貢的主要貢物之一。關(guān)于越窯對北方地區(qū)青瓷生產(chǎn)的影響,古陶瓷學(xué)界的一種意見認為，北方地區(qū)的青瓷生產(chǎn)，耀州窯在承襲唐、五代越窯的基礎(chǔ)上，有了很大進步。長沙窯產(chǎn)品、洪州窯產(chǎn)品北運，景德鎮(zhèn)窯產(chǎn)品北運或南運，也體現(xiàn)了船運的優(yōu)勢。北方各省市博物館收藏的越州窯、長沙窯、洪州窯、景德鎮(zhèn)窯產(chǎn)品數(shù)量眾多，如果沒有船運業(yè)，這些瓷器的北運和傳播很難想象。

第四，促進“南方絲路”的開拓?！缎绿茣肪硭娜兜乩碇尽废滤浲|南亞、印度、阿拉伯半島的陸路和海路，被認為是“南方絲路”。其實不只絲織品出口，陶瓷也是重要出口商品。日本學(xué)者三上次男的著作《海上陶瓷之路》，就收錄了唐代瓷器出口東南亞、印度、阿拉伯半島乃至埃及的邢窯、越窯、長沙窯、景德鎮(zhèn)窯產(chǎn)品的殘件、殘片資料。我國學(xué)者也根據(jù)國外出土的中國瓷器，對外銷瓷器情況進行了多方面研究。

“南方絲路”的另一功能是輸入海外的象牙、珍珠、珊瑚、香料和棉花。關(guān)于棉花經(jīng)海路傳入中國的問題，研究者稀少。

江南金銀銅冶與金銀銅器制造技術(shù)進步和社會經(jīng)濟的發(fā)展

這是江南采金的一個例子。中國已查明的銅礦分布地中，其儲量大的有江西德興、西藏玉龍、甘肅金川、四川東川等。江西德興礦為銅和金、銀、鋅等金屬的共生礦，所以發(fā)源于贛、皖邊界婺源縣東北部海拔1496米的五龍山脈西南麓的鄱江南支流安樂江，流經(jīng)婺源、德興、樂平等地，所過地區(qū)，蘊藏著銅和金、銀、鋅等金屬共生礦。故白居易詩所述可信。

江南銀器作坊是唐代高端消費品生產(chǎn)部門，對經(jīng)濟發(fā)展和銀文化繁榮所起的作用值得重視。陸九皋、韓偉編《唐代金銀器》(文物出版社1985年版)、龔國強著《與日月同輝——中國古代金銀器》(四川教育出版社1998年版)、齊東方著《唐代金銀器研究》(中國社會科學(xué)出版社1999年版)對江南銀器制造諸問題，都作了分析，概括地說有下列幾點：

江南技術(shù)進步和社會經(jīng)濟進步的關(guān)系

1.江南社會進步的因素應(yīng)該包括自然資源、各行各業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、人力資源、社會分工、政策導(dǎo)向、信息與物資(或商品)交流、人文意境諸項，是多項互動的結(jié)果。各種因素的“媒介作用”可能是今后我們應(yīng)該研究的課題。

2.科學(xué)技術(shù)發(fā)展與經(jīng)濟的關(guān)系是一個比較復(fù)雜問題。在本文的第一部分已論述了江船、海船制造技術(shù)及航行技術(shù)的進步，推動運輸業(yè)的繁榮，促進了江南社會進步和經(jīng)濟發(fā)展的情況；第二部分則指出晚唐江南已有成熟的“吹灰法”煉銀技術(shù)，促成宣州、潤州等地銀器制造業(yè)的發(fā)展。

值得指出的是，為什么歷史上重要發(fā)明文字記載往往出于野史、道家著述？因為其價值還未為知識階層所重視，他們對此所知甚少，沒有形成社會“需要”導(dǎo)向。發(fā)明多來自下層勞動者的實踐，具有自發(fā)性、偶發(fā)性。這對其轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力有一定影響。這就是時代局限。

①郭正忠：《三至十四世紀中國的權(quán)衡度量》，中國社會科學(xué)出版社1993年版，第191頁。

②《全唐詩》卷五八七，中華書局1960年版，第6807頁。

③周靖：《欸乃一聲山水綠——搖櫓的力學(xué)》，《力學(xué)與實踐》2004年第6期。

④金秋鵬：《試論中國造船與航海技術(shù)史中的幾個問題》，《海交史研究》1986年1月；武斯特：《揚子江的帆船和舢板》，轉(zhuǎn)引自《造船史話》，上?？茖W(xué)技術(shù)出版社1979年版，第37頁。

⑤李約瑟：《中國之科學(xué)與文明》第11冊，(臺灣)商務(wù)印書館1980年版，第90～94頁。

⑥席龍飛：《中國造船史》，湖北教育出版社2000年版，第114～117頁。

⑦陳振端：《泉州灣出土宋代海船木材鑒定》(《海交史研究》1982年4月)，龍骨材為馬尾松，船舷、船底板材為杉木?！肚瀹愪洝酚浤咸评顣c云：“杉木固有，欲作戰(zhàn)艦。”

⑧《新唐書》卷五三《食貨志三》，中華書局1975年版，第1367頁：“及耀卿罷相，北運頗艱，米歲至京師才百萬石。二十五年，遂罷北運。而崔希逸為河南陜運使，歲運百八十萬石。其后以太倉積粟有余，歲減漕數(shù)十萬石。”

⑨《新唐書》卷五三《食貨志三》，第1368頁：“江船不入汴，汴船不入河，河船不入渭；江南之運積揚州，汴河之運積河陰，河船之運積渭口，渭船之運入太倉。歲轉(zhuǎn)粟百一十萬石，無升斗溺者?！?/p>

⑩李翱：《故東川節(jié)度使盧公傳》，《全唐文》卷六四○，中華書局1983年版，第6464頁。

〔責任編輯：潘 清〕

鄭學(xué)檬，1937年生，廈門大學(xué)歷史學(xué)系教授、博士生導(dǎo)師。