韓林

摘要：高速公路隧道的機(jī)電工程由于涉及面廣、專業(yè)性強(qiáng)、施工工序和工藝要求精細(xì)，容易成為施工質(zhì)量管理的死角。施工過(guò)程中一旦留下質(zhì)量缺陷，不僅整改的難度大，還將耗費(fèi)很大的人力物力資源，嚴(yán)重影響后續(xù)工程的施工進(jìn)度及機(jī)電工程質(zhì)量和設(shè)備運(yùn)行安全。

關(guān)鍵詞：高速公路；隧道工程；電線預(yù)埋；施工技術(shù)

近幾年高速公路的建設(shè)正逐步向山區(qū)推進(jìn)，隨著山嶺重丘區(qū)高等級(jí)公路建設(shè)在國(guó)內(nèi)廣泛展開，高速公路隧道的建設(shè)規(guī)模正以空前的速度發(fā)展，同時(shí)也對(duì)高速公路隧道安全、高效的運(yùn)營(yíng)管理提出更高的要求。高速公路隧道的機(jī)電工程由于涉及面廣、專業(yè)性強(qiáng)、施工工序和工藝要求精細(xì)，且考慮到隧道洞內(nèi)的特殊環(huán)境，施工前期必須將隧道機(jī)電設(shè)備及電纜線路等安裝所需的空間提前在隧道二襯施工中進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)留預(yù)埋。因此，在實(shí)際施工中技術(shù)難度很大。筆者結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，本文僅對(duì)與隧道機(jī)電工程實(shí)施的首要問題即隧道機(jī)電電線預(yù)埋施工進(jìn)行闡述。

1高速公路隧道施工預(yù)埋技術(shù)工藝的現(xiàn)狀

高速公路隧道機(jī)電電線預(yù)埋現(xiàn)有技術(shù)普遍采用預(yù)埋緊定式鍍鋅鋼導(dǎo)管。但實(shí)際施工中往往由于施工單位對(duì)隧道機(jī)電預(yù)埋工程重視不夠、質(zhì)量意識(shí)不強(qiáng)、現(xiàn)場(chǎng)管理松散，對(duì)預(yù)埋的管材偷工減料、以次充好，同時(shí)對(duì)施工隊(duì)伍交底不足，施工工藝不符設(shè)計(jì)等原因造成高速公路隧道工程的質(zhì)量出現(xiàn)一系列問題。使得我國(guó)的高速公路隧道工程的建設(shè)機(jī)電預(yù)埋工程的質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)的要求，造成大面積的整改，耗費(fèi)大量的人力物力資源。

2高速公路隧道工程電線預(yù)埋施工的優(yōu)化方案

2.1針對(duì)高速公路隧道機(jī)電電線預(yù)埋施工的現(xiàn)狀，我省對(duì)高速公路隧道機(jī)電電線預(yù)埋施工工藝進(jìn)行了優(yōu)化，以提高隧道機(jī)電電線預(yù)埋工程質(zhì)量和節(jié)約建設(shè)投資成本

優(yōu)化方案主要通過(guò)利用PVC柵格管和PE管替代現(xiàn)有設(shè)計(jì)常用的金屬管道材料，該優(yōu)化措施在隧道機(jī)電電線預(yù)埋實(shí)踐中證實(shí)方案切實(shí)可行，實(shí)施效果良好，能基本解決目前隧道機(jī)電預(yù)留預(yù)埋工程施工存在的主要質(zhì)量通病，對(duì)提高后期供配電線路安裝質(zhì)量及機(jī)電設(shè)備運(yùn)行安全可靠性都具有重要意義。本節(jié)主要對(duì)PVC柵格管與PE管在具體隧道預(yù)埋電線施工中的工藝技術(shù)進(jìn)行了介紹與分析。

2.2施工步驟及要點(diǎn)

2.2.1有鋼筋段縱向預(yù)埋柵格管施工步驟及要點(diǎn)

（1）外層鋼筋綁扎完成后，將組裝好的預(yù)埋件放置于兩層鋼筋之間。

（2）布置柵格管的同時(shí)，將接線盒穿入柵格管；接線盒按設(shè)計(jì)的間距布置。

（3）放樣測(cè)量?jī)?nèi)層鋼筋的位置，確保鋼筋保護(hù)層厚度符合要求。

（4）襯砌臺(tái)車定位，調(diào)整預(yù)埋件與襯砌臺(tái)車中線的位置。用22#鐵絲將柵格管與二襯鋼筋網(wǎng)進(jìn)行綁扎固定；調(diào)整好接線盒并做好封堵后，將接線盒點(diǎn)焊在臺(tái)車面上。

（5）襯砌臺(tái)車脫模，經(jīng)檢查外觀無(wú)質(zhì)量問題后，用專用手持式電動(dòng)切割機(jī)切割接線盒內(nèi)外露導(dǎo)管。切割導(dǎo)管時(shí)應(yīng)抓穩(wěn)切割機(jī)并調(diào)整好位置，以便確保切口平順。

2.2.2無(wú)鋼筋段縱向預(yù)埋柵格管施工步驟及要點(diǎn)

（1）襯砌臺(tái)車定位，使臺(tái)車中線與已襯砌二襯中心線順接。

（2）布置柵格管的同時(shí)，將接線盒、管箍穿入柵格管；接線盒按設(shè)計(jì)的間距布置，管箍按1.5~2m的間距布置。

（3）測(cè)量放樣預(yù)埋件與襯砌臺(tái)車中線的位置，調(diào)整好接線盒、管箍位置，將接線盒、管箍點(diǎn)焊在臺(tái)車面上。

（4）襯砌臺(tái)車脫模，經(jīng)檢查外觀無(wú)質(zhì)量問題后，用專用手持式電動(dòng)切割機(jī)切割接線盒內(nèi)外露導(dǎo)管。切割導(dǎo)管時(shí)應(yīng)抓穩(wěn)切割機(jī)并調(diào)整好位置，以便確保切口平順。

2.2.3有鋼筋段環(huán)向預(yù)埋PE管施工步驟及要點(diǎn)

（1）外層鋼筋綁扎完成后，將PE管放置于兩層鋼筋之間。

（2）計(jì)算好PE管的預(yù)埋長(zhǎng)度后切斷，注意預(yù)留長(zhǎng)度應(yīng)考慮伸入盒內(nèi)長(zhǎng)度；布置PE管的同時(shí)，將PE管兩端插入接線盒內(nèi)并露出10—20cm；接線盒按設(shè)計(jì)位置布置。

（3）放樣測(cè)量?jī)?nèi)層鋼筋的位置，確保鋼筋保護(hù)層厚度符合要求。

（4）襯砌臺(tái)車定位，調(diào)整預(yù)埋件與預(yù)留洞室的位置，用22#鐵絲將PE管與二襯鋼筋網(wǎng)進(jìn)行綁扎固定；調(diào)整好接線盒并做好封堵后，將接線盒點(diǎn)焊在臺(tái)車面上。

（5）襯砌臺(tái)車脫模，經(jīng)檢查外觀無(wú)質(zhì)量問題后，用專用手持式電動(dòng)切割機(jī)切割接線盒內(nèi)外露導(dǎo)管。切割導(dǎo)管時(shí)應(yīng)抓穩(wěn)切割機(jī)并調(diào)整好位置，以便確保切口平順。

2.2.4無(wú)鋼筋段環(huán)向預(yù)埋PE管施工步驟及要點(diǎn)

（1）襯砌臺(tái)車定位，使臺(tái)車中線與已襯砌二襯中心線順接。

（2）計(jì)算好PE管的預(yù)埋長(zhǎng)度后切斷，注意預(yù)留長(zhǎng)度應(yīng)考慮伸入盒內(nèi)長(zhǎng)度；布置PE管的同時(shí)，將管箍穿入PE管，管箍按1.5~2m的間距布置。PE管兩端插入接線盒內(nèi)并露出10—20cm；接線盒按設(shè)計(jì)位置布置；

（3）調(diào)整好接線盒、管箍位置，并做好接線盒封堵后，用鐵線將PE管與管箍綁扎固定后，將接線盒、管箍點(diǎn)焊在臺(tái)車面上。

（4）襯砌臺(tái)車脫模，經(jīng)檢查外觀無(wú)質(zhì)量問題后，用專用手提切割機(jī)切割接線盒內(nèi)外露導(dǎo)管。切割導(dǎo)管時(shí)應(yīng)抓穩(wěn)切割機(jī)并調(diào)整好位置，以便確保切口平順。

2.3成果

相比與現(xiàn)有設(shè)計(jì)常用的金屬管道材料，采用PVE格柵管和PE管有如下優(yōu)點(diǎn)：

2.3.1采用新型4孔PVE格柵管替代原4根鍍鋅鋼管預(yù)埋工藝，施工簡(jiǎn)單，預(yù)埋準(zhǔn)確，造價(jià)相對(duì)低。

2.3.2采用新型4孔PVE格柵管替代原有鍍鋅鋼管，與接線盒連接處無(wú)需采用緊固接頭，可有效避免管道漏漿。

3結(jié)語(yǔ)

PVC柵格管與PE管這兩種新型建設(shè)原材料在高速公路隧道工程預(yù)埋電線施工中的應(yīng)用，不僅能夠有效的滿足施工各項(xiàng)技術(shù)性能的要求，并且能保證良好的施工建設(shè)質(zhì)量，能對(duì)現(xiàn)階段我國(guó)隧道機(jī)電預(yù)留預(yù)埋工程施工中存在的主要質(zhì)量問題進(jìn)行合理科學(xué)的解決，對(duì)進(jìn)一步提高我國(guó)高速公路隧道施工中后期供配電線路安裝與提高隧道內(nèi)機(jī)電設(shè)備運(yùn)行安全性具有重要作用。PVC柵格管與PE管與現(xiàn)行高速公路隧道工程預(yù)埋施工中應(yīng)用的采量相比，由于具有質(zhì)量佳、價(jià)格低的優(yōu)勢(shì)勢(shì)必將被廣泛的應(yīng)用。這一措施不僅能夠有效降低高速公路隧道工程預(yù)埋施工的建設(shè)成本，而且能夠使施工方獲得十分明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

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