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        公路建設(shè)中試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用

        2014-08-08 04:01:25王冬兵
        中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2014年9期
        關(guān)鍵詞:試驗檢測公路工程應(yīng)用

        王冬兵

        摘要:試驗檢測技術(shù)是公路建設(shè)工程監(jiān)控中的一個重要手段,客觀及時準(zhǔn)確的試驗檢測數(shù)據(jù)是指導(dǎo)評定公路工程質(zhì)量的重要的科學(xué)依據(jù)。通過試驗檢測技術(shù)能夠充分利用施工地的原材料。推廣應(yīng)用新材料、新技術(shù)和新工藝,科學(xué)合理地評定各種材料和工程整體的質(zhì)量。因此,公路工程試驗檢測工作非常的重要,它對工程質(zhì)量的提高、工程造價的降低、工程施工進(jìn)度的加快、推動公路工程施工技術(shù)的發(fā)展具有極其重要的作用和意義。

        關(guān)鍵詞:試驗檢測;公路工程;質(zhì)量;應(yīng)用

        中圖分類號:U415 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

        1 概述

        試驗檢測技術(shù)是監(jiān)控公路工程質(zhì)量的重要手段之一,公路工程實踐及時、準(zhǔn)確、客觀的試驗檢測數(shù)據(jù)是的真實記錄,是指導(dǎo)、評定和控制工程的質(zhì)量的科學(xué)依據(jù)。通過試驗檢測不僅能充分利用當(dāng)?shù)氐脑牧希€能迅速的推廣應(yīng)用新型的材料、新工藝和新技術(shù);科學(xué)定量的方法來評定各種構(gòu)件和材料的質(zhì)量;不僅能合理地控制和科學(xué)地評定工程的質(zhì)量。所以,加強(qiáng)公路工程試驗檢測技術(shù)的管理工作,并且在質(zhì)量管理中充分發(fā)揮其重要作用,對于加快工程進(jìn)度、提高工程質(zhì)量、推動公路工程施工技術(shù)進(jìn)步、降低工程造價起到重要的作用。

        2 公路檢測的一些常用檢測方法

        2.1落錘式彎沉儀法

        落錘式彎沉儀通過計算機(jī)系統(tǒng)控制下的液壓系統(tǒng)啟動落錘裝置,使一定質(zhì)最的落錘從一定高度自由落下。沖擊力作用于承載板上并傳遞到路畫,從而對路面施加脈沖荷載,導(dǎo)致路面表面產(chǎn)生瞬時變形,分布于距測點(diǎn)不同距離的傳感器檢測結(jié)構(gòu)層表面的變形,記錄系統(tǒng)將信號傳輸至計算機(jī),即測定在動態(tài)荷載作用下產(chǎn)生的動態(tài)彎沉及彎沉盆。測試數(shù)據(jù)可用于反算路基路面各結(jié)構(gòu)層材料的動態(tài)彈性模量,從而比較科學(xué)地評價路面的承載能力。

        2.2 鉆心取樣法

        采用鉆芯取樣法檢測混凝土抗壓強(qiáng)度對已有建筑物進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測,是一項實用技術(shù),具有重要的經(jīng)濟(jì)意義,目前已經(jīng)有了CECS標(biāo)準(zhǔn),在處理混凝土強(qiáng)度質(zhì)量有爭議的時候,采用鉆芯取樣法是很有效的。近年來,國內(nèi)鉆芯取樣法的檢測設(shè)備的產(chǎn)品質(zhì)量也有很大提高,這對于進(jìn)一步推廣這一檢測技術(shù)是有利的。

        用鉆芯取樣法檢測混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度前,應(yīng)盡可能具備結(jié)構(gòu)檢測所需要的資料,如工程名稱(或代號)及設(shè)計、施工、建設(shè)單位名稱;結(jié)構(gòu)或構(gòu)件種類、外形尺寸及數(shù)量;設(shè)計采用的混凝土強(qiáng)度等級;成型日期,原材料(水泥品種、粗骨料粒徑等)和混凝土試塊抗壓強(qiáng)度試驗報告;結(jié)構(gòu)或構(gòu)件質(zhì)量狀況和施工中存在問題的記錄;有關(guān)的結(jié)構(gòu)設(shè)計圖和施工圖等。芯樣應(yīng)在結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的下列部位鉆取:①結(jié)構(gòu)或構(gòu)件受力較小的部位;②混凝土強(qiáng)度質(zhì)量具有代表性的部位;③便于鉆芯取樣機(jī)安放與操作的部位;④避開主筋、預(yù)埋件和管線的位置,并盡量避開其他鋼筋。

        2.3回彈儀法

        重錘以恒定的動能撞擊與混凝土表面垂直接觸的彈擊桿,使局部混凝土發(fā)生變形并吸收一部分能量,另一部分能量轉(zhuǎn)化為重錘的反彈動能,當(dāng)反彈動能全部轉(zhuǎn)化成勢能時,重錘反彈達(dá)到最大距離,儀器將重錘的最大反彈距離以回彈值。

        在不同路基分別采用重型和輕型回彈儀進(jìn)行強(qiáng)度檢測,并用試件單軸抗壓強(qiáng)度實驗值檢定在30 -80 kN 的軸向壓力下,對選擇點(diǎn)貼試模的兩個相對側(cè)面上均勻分布的8 個測點(diǎn)進(jìn)行彈擊,每個選擇點(diǎn)共檢測16 個點(diǎn),然后加載荷直至破壞,記錄壓力值并換算強(qiáng)度值,并根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)得到選擇點(diǎn)的平均回彈值。將每批測試點(diǎn)強(qiáng)度從小到大排序,以5500Kpa為起點(diǎn),每增加500Kpa確定一強(qiáng)度值,取最接近此強(qiáng)度值的兩組試塊作為研究對象內(nèi)共設(shè)定10 個強(qiáng)度區(qū)段。

        3 檢測常見問題

        3.1壓實度

        (1)實際操作過程中,測點(diǎn)并未達(dá)到質(zhì)量檢測的評定標(biāo)準(zhǔn)。主要是因為檢測方為節(jié)省工作時間與人力輸出,提升工作效率所致。通常檢測過程中,測點(diǎn)較少,數(shù)據(jù)檢測結(jié)果也是按照有限的幾個測點(diǎn)測得結(jié)果,編撰得出的。于實際測點(diǎn)檢測操作并不規(guī)范,對測點(diǎn)勘測值隨意修改,因某種原因,勘測人員會將未達(dá)標(biāo)的檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行修改,利用這種方法使測量工程符合標(biāo)準(zhǔn)。盂并未進(jìn)行實地勘測,遞交的檢測結(jié)果為憑空捏造的。許多投資方同時也擔(dān)任施工的角色,因此工程質(zhì)量由自己把關(guān)。為省去不必要的麻煩,他們經(jīng)常會在提交的檢測報告中動手腳,直接將檢測結(jié)果編寫成合格數(shù)據(jù),糊弄審查部門。

        3.2軟土地基

        (1)送往檢測部門的材料并非工程所用的材料。為通過檢測,送檢方常常會偷梁換柱,在施工過程中使用不合格原料,而在送檢時,選用合格原料供檢測部門檢查。如果檢測部門沒有實地考察,根本無法得知施工原料的真實數(shù)據(jù)。(2)施工方常常會為縮短工期、節(jié)約成本,在真空預(yù)壓軟地基期間,將沉降管的數(shù)據(jù)進(jìn)行改動。經(jīng)過改動后的數(shù)值往往偏大,以此來營造施工產(chǎn)物土質(zhì)優(yōu)良、固結(jié)速度快,軟地基處理十分成功的假象。

        3.3路面工程

        (1)某工程基層原材料篩分,結(jié)果顯示個別實際使用材料和設(shè)計使用材料具有明顯的差異性。在工程設(shè)計規(guī)劃期間,設(shè)計者會對工程的實際特點(diǎn)、設(shè)計等級以及應(yīng)用性能進(jìn)行考量,最終決定材料的選擇。

        (2)某瀝青混凝土路面混合料篩分實驗結(jié)果數(shù)據(jù)。檢測結(jié)果則顯示,使用材料級配控制不夠妥善,最終得出的級配曲線不光滑。個別細(xì)集料過量,將會造成水泥用量多,工程造價高的后果。此外,工程密實度和強(qiáng)度將會降低,投入使用后,路面容易出現(xiàn)推擁、坑槽等問題。

        (3)水泥劑量及含水率與設(shè)計要求有差距,水泥的使用量并未達(dá)到設(shè)計用量水平,而用水量的增多則導(dǎo)致水泥過稀,并無法確?;炷涟韬衔锏恼尘坌院捅K浴K冶壤Ш?,最終致使混凝土的孔隙率的上升,密實度降低,路面在投入使用后質(zhì)量無法得到保障。所以,在施工過程中,水灰比例應(yīng)科學(xué)合理,才能確保路面的耐用性,避免路面投入后返修情況的發(fā)生。

        (4)采用擺式儀對試驗段進(jìn)行摩擦系數(shù)檢測,摩擦系數(shù)全部達(dá)到技術(shù)規(guī)范要求,但是各測點(diǎn)摩擦系數(shù)存在較大的差異性,所以路面在后期會出現(xiàn)離析。

        4 問題的解決對策

        (1)拌和樓控制室操作手應(yīng)由自身員工任職,以免出現(xiàn)花料和白料;

        (2)在冷料倉面對裝載機(jī)一側(cè),表明對應(yīng)料堆的固定指示牌,避免裝卸機(jī)操作時加錯原料;

        (3)對混合料的級配按照規(guī)范嚴(yán)格執(zhí)行,適時調(diào)整,集料過濕則立即重新對拌和樓進(jìn)行標(biāo)定;

        (4)在攤鋪機(jī)后,應(yīng)設(shè)立崗位供負(fù)責(zé)人站崗,避免粗細(xì)集料出現(xiàn)離析情況。

        參考文獻(xiàn)

        [1]馮玉寶.公路工程質(zhì)量的試驗檢測技術(shù)[J].中華建設(shè),2011(07):126-127.

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