白朝陽(yáng)

褒貶不一，長(zhǎng)城指責(zé)對(duì)手抹黑

（圖注：哈弗車型上市一波三折，引發(fā)了資本市場(chǎng)的質(zhì)疑《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者 肖翊I攝）

進(jìn)入2014年，長(zhǎng)城汽車（601633.SH）業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)似乎后勁不足。

近日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布6月份產(chǎn)銷快報(bào)顯示，6月共實(shí)現(xiàn)銷量48533輛，同比下降15%；除了哈弗H6車型（下稱H6）外，其他車型的銷量均出現(xiàn)明顯下滑。另一方面，今年上半年乘用車市場(chǎng)整體實(shí)現(xiàn)了14.8%的快速增長(zhǎng)，而長(zhǎng)城乘用車?yán)塾?jì)銷量則為28.23萬(wàn)輛，同比下滑6%。2014年上半年，長(zhǎng)城汽車市值相比最高峰時(shí)蒸發(fā)超過(guò)700億元。

過(guò)去5年，長(zhǎng)城汽車銷量曾持續(xù)高速增長(zhǎng)，成為自主品牌中的“黑馬”?！吨袊?guó)經(jīng)濟(jì)周刊》曾采訪多個(gè)自主品牌車企負(fù)責(zé)人，他們都表示，長(zhǎng)城汽車是自主品牌的“標(biāo)桿”，他們也在向長(zhǎng)城汽車“對(duì)標(biāo)”。

而針對(duì)近期業(yè)績(jī)下滑和哈弗H8車型（下稱H8）一再延遲上市等問(wèn)題，長(zhǎng)城汽車極少作出回應(yīng)。7月19日，長(zhǎng)城汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示，對(duì)于負(fù)面消息，長(zhǎng)城汽車決定“不爭(zhēng)論、不回復(fù)”。

業(yè)績(jī)下滑緣于“單條腿走路”

7月4日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布公告顯示，上半年公司實(shí)現(xiàn)銷量34.7萬(wàn)輛，與去年同期的36.8萬(wàn)輛相比明顯下滑，這主要受累于轎車銷售業(yè)績(jī)。今年上半年，長(zhǎng)城汽車的轎車銷量?jī)H56996輛，同比下滑49.9%。對(duì)此，外界普遍認(rèn)為，長(zhǎng)城汽車“重SUV，輕轎車”的發(fā)展戰(zhàn)略是在“單條腿走路”。

“長(zhǎng)城SUV哈弗系列很多產(chǎn)品供不應(yīng)求，企業(yè)的精力自然放在了哈弗系列上，轎車受到影響。但我認(rèn)為這是非常正常的情況，分析企業(yè)，不是看它的單個(gè)產(chǎn)品是否下滑，而是要看總的銷量?！遍L(zhǎng)城汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前該公司轎車只有C50和C30兩款產(chǎn)品，企業(yè)處在產(chǎn)品升級(jí)的過(guò)渡期。

針對(duì)長(zhǎng)城汽車業(yè)績(jī)下滑問(wèn)題，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示力挺長(zhǎng)城，他對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示，轎車并非長(zhǎng)城汽車的長(zhǎng)項(xiàng)，其主打產(chǎn)品是SUV。上半年，長(zhǎng)城汽車SUV車型銷量及最賺錢的車型哈弗H6銷量都增長(zhǎng)明顯。

汽車行業(yè)知名分析師張兆鈞卻持不同觀點(diǎn)。他對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示，一枝獨(dú)秀不是春，若長(zhǎng)城汽車未來(lái)還只是在SUV領(lǐng)域一枝獨(dú)秀，而不能在轎車領(lǐng)域有所建樹(shù)，就很難進(jìn)入主流車企行列。畢竟，無(wú)論是全球市場(chǎng)還是中國(guó)市場(chǎng)，轎車依然是最大的細(xì)分市場(chǎng)。此外，SUV市場(chǎng)有逐漸飽和的跡象 。

2014年年初，長(zhǎng)城汽車將全年銷量目標(biāo)定為89萬(wàn)輛，然而其前6個(gè)月的累計(jì)銷量?jī)H為34.74萬(wàn)輛，不足全年銷量目標(biāo)的四成。市場(chǎng)預(yù)計(jì)，長(zhǎng)城要完成89萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)難度很大。

前述長(zhǎng)城汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司將在下半年陸續(xù)推出新車，將對(duì)銷量產(chǎn)生積極影響。他表示，近日，長(zhǎng)城哈弗H2車型低調(diào)上市，未來(lái)H1、H9也會(huì)陸續(xù)上市。“H2沒(méi)有搞發(fā)布會(huì)，只是在官方網(wǎng)站上掛了出來(lái)，3天時(shí)間，現(xiàn)在交完錢的客戶已經(jīng)有1000多人了?！?/p>

病不在研發(fā)在管理

如果說(shuō)H6讓長(zhǎng)城吃盡了甜頭，H8則讓長(zhǎng)城吃盡了苦頭。

作為中國(guó)SUV細(xì)分市場(chǎng)的明星車型，哈弗H6是長(zhǎng)城汽車最掙錢的車型，也是銷量增長(zhǎng)最快的車型。

然而，作為H6之上的高端車型，哈弗H8卻遲遲“難產(chǎn)”。推遲上市、試駕撞車、反復(fù)延遲交付， H8自2013年11月亮相以來(lái)可謂是命運(yùn)多舛。這也引發(fā)了資本市場(chǎng)對(duì)長(zhǎng)城汽車技術(shù)研發(fā)實(shí)力、管理水平等方面的質(zhì)疑。

張兆鈞對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示，目前長(zhǎng)城車型改進(jìn)的壓力巨大，這直接影響了H8的上市。他解釋說(shuō)，上市的新車都存在或大或小的缺陷。最近幾年長(zhǎng)城推出了不少新車，如今這些車型存在的問(wèn)題也集中反饋了回來(lái)，亟待解決。而長(zhǎng)城的研發(fā)部門并沒(méi)有增加人力，既要解決反饋回來(lái)的問(wèn)題，又要研發(fā)新款車型，難免顧此失彼。

依據(jù)長(zhǎng)城汽車2013年年報(bào)，其年度研發(fā)支出為16.92億元，占全年?duì)I業(yè)收入（567.84億元）比重不足3%。這一比重與其他一線自主品牌車企5%左右的研發(fā)投入和外資品牌7%左右的研發(fā)投入相比存在一定差距。

“年報(bào)的統(tǒng)計(jì)口徑和實(shí)際不一樣，長(zhǎng)城的實(shí)際研發(fā)費(fèi)用已經(jīng)超過(guò)3%。”前述長(zhǎng)城負(fù)責(zé)人稱，自主品牌中長(zhǎng)城的研發(fā)投入力度最大，但不方便透露具體數(shù)字。董揚(yáng)也稱，長(zhǎng)城的技術(shù)實(shí)力不弱，研發(fā)投入支出也不低，因?yàn)樵撝笜?biāo)的全行業(yè)平均水平不到 2%。

在張兆鈞看來(lái)，長(zhǎng)城面臨的最大問(wèn)題不是技術(shù)研發(fā)，而是管理?！靶驴钴囆偷耐瞥鲂枰杏?jì)劃。合資品牌車企在研發(fā)產(chǎn)銷等各個(gè)環(huán)節(jié)的同步率很高，因此能有序推出新車并保證企業(yè)發(fā)展的勢(shì)頭。相比之下，長(zhǎng)城推出新車型缺乏節(jié)奏和規(guī)劃。因?yàn)楣芾硭胶推髽I(yè)部門間的協(xié)調(diào)同步率不高，所以企業(yè)就會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)明顯波動(dòng)，像過(guò)山車一樣嚇人?！?張兆鈞說(shuō)。

自主品牌 “通病”：缺乏合作精神

近年來(lái)，合資品牌乘用車價(jià)格下探，使得自主品牌生存空間受到擠壓，市場(chǎng)占有率連年下降。據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2014年上半年，自主品牌產(chǎn)銷量雖然同比增長(zhǎng)，但市場(chǎng)占有率卻比去年同期下降了3.48個(gè)百分點(diǎn)，降至2009年以來(lái)的最低水平。

自主品牌“生存不易、向上更難”，張兆鈞表示，長(zhǎng)城汽車遇到的問(wèn)題反映出了自主品牌的一些通病，如技術(shù)水平低、管理能力弱等。自主品牌車企之間本應(yīng)該加強(qiáng)合作、分享經(jīng)驗(yàn)以對(duì)抗合資品牌，而不是堅(jiān)持紅海戰(zhàn)略、低價(jià)策略，“殺得血流成河”。

在國(guó)際市場(chǎng)上，車企間的合作非常普遍。除了兼并重組和互相持股之外，多個(gè)品牌共用一個(gè)平臺(tái)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品是常事，這樣不僅可以技術(shù)共享，還可以攤薄成本。張兆鈞認(rèn)為，這種有秩序的競(jìng)爭(zhēng)正是自主品牌非常缺乏的，現(xiàn)在中國(guó)自主品牌之間基本沒(méi)有合作。

“現(xiàn)階段中國(guó)汽車自主品牌較多，互相之間缺乏分享與合作的精神?！痹?014中國(guó)汽車論壇上，世界汽車組織（OICA）主席Patrick Blain 也向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示，雖然制約中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的核心因素主要原因仍是技術(shù)水平較低，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，但自主品牌車企間的市場(chǎng)搏殺是一個(gè)大問(wèn)題。

“現(xiàn)在不但沒(méi)有分享與合作，有些車企還槍打出頭鳥(niǎo)，誰(shuí)做得好，就抹黑誰(shuí)；有些品牌，專門養(yǎng)了一幫黑手對(duì)其他品牌進(jìn)行攻擊。這甚至成為行業(yè)特色。對(duì)此，長(zhǎng)城深惡痛絕?！鼻笆鲩L(zhǎng)城汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)道。