共同配送中費(fèi)用分?jǐn)偰Ｐ?/h1>
2014-08-07 00:53:43孫西秀
商 2014年15期
孫西秀
摘要：共同配送已經(jīng)成為現(xiàn)代物流新型配送模式之一，目前已經(jīng)為世界各個(gè)國(guó)家廣泛的推廣和應(yīng)用。共同配送的發(fā)展對(duì)于物流企業(yè)具有重要的意義，但是這種模式也存在一定的問(wèn)題。本文在學(xué)習(xí)共同配送基本模式的基礎(chǔ)上，運(yùn)用合作對(duì)策和夏普利值的方法對(duì)共同配送中的費(fèi)用分?jǐn)倖?wèn)題進(jìn)行了分析。
關(guān)鍵詞：共同配送；費(fèi)用分?jǐn)?；夏普利值?/p>
一、引言
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，國(guó)家與國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)合作日益緊密，而信息技術(shù)的迅速發(fā)展和廣泛的應(yīng)用，使得現(xiàn)代物流進(jìn)入共同配送管理時(shí)代。共同配送，主要指由多家企業(yè)將各自的商品集合起來(lái)裝在同一輛卡車(chē)上進(jìn)行配送的工作。共同配送是共享的第三方物流服務(wù)，這種配送方式不僅能夠提高配送過(guò)程中車(chē)輛的利用效率,而且可以在很大程度上降低物流成本,提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益。在共同配送的過(guò)程中配送的車(chē)輛減少，在一定程度上緩解了交通的壓力，減少了對(duì)環(huán)境的污染，創(chuàng)造了社會(huì)價(jià)值和環(huán)境價(jià)值。正是由于這一優(yōu)點(diǎn)，在研究的領(lǐng)域中共同配送成為了“綠色物流”的研究的熱點(diǎn)之一。
二、共同配送的模式
共同配送的核心在共同配送的組織主體對(duì)于配送需求進(jìn)行整合，通過(guò)統(tǒng)籌安排以提高配送效率。因此，按照組織實(shí)施主體的不同，共同配送可以劃分為自營(yíng)為主的共同配送和以第三方為主的共同配送。其中，以自營(yíng)為主的共同配送又可以劃分為供應(yīng)商為主的共同配送、以零售商為主的共同配送；以第三方為主導(dǎo)的共同配送分為第三方物流企業(yè)和政府為主的兩種配送模式［1］。
(一)以自營(yíng)為主的共同配送
1.以供應(yīng)商為主導(dǎo)的共同配送
以供應(yīng)商為主導(dǎo)的共同配送主要由供應(yīng)商負(fù)責(zé)集貨，在達(dá)成運(yùn)營(yíng)機(jī)制一致的情況下，組織貨物的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸等環(huán)節(jié)，合理配置資源。以供應(yīng)商為主導(dǎo)的共同配送具體分為供應(yīng)商之間采取委托或委托的形式開(kāi)展的共同配送；供應(yīng)商通過(guò)共建的配送中心開(kāi)展城市配送。
(1)供應(yīng)商委托統(tǒng)一配送模式
在供應(yīng)商擁有自己配送倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸車(chē)輛的基礎(chǔ)上，滿(mǎn)足自己貨物配送需求的情況下，委托或是接收部分貨物，共同開(kāi)展配送業(yè)務(wù)，節(jié)省配送資源。
(2)供應(yīng)商集中統(tǒng)一模式
共同配送另一種模式是共同集中統(tǒng)一配送。供應(yīng)商企業(yè)在建立統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)機(jī)制基礎(chǔ)上，將貨物集中，統(tǒng)一包裝、統(tǒng)一規(guī)模，在共同的配送中心進(jìn)行儲(chǔ)存，用共同提供的運(yùn)輸車(chē)輛，統(tǒng)一安排貨物的運(yùn)輸。
2.以零售商為主導(dǎo)的共同配送
為了滿(mǎn)足消費(fèi)者的多樣化和個(gè)性化的需求，物流配送要整合各方面的資源，努力構(gòu)建更優(yōu)化的系統(tǒng)，發(fā)展更先進(jìn)的共同配送模式，適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。
(1)自建網(wǎng)絡(luò)配送模式
這種模式下，規(guī)模實(shí)力較強(qiáng)的零售商作為配送主體，購(gòu)買(mǎi)配送車(chē)輛、建設(shè)配送中心、組織貨物、規(guī)劃配送路線等，為自己所在區(qū)域范圍內(nèi)的連鎖店進(jìn)行配貨。
(2)企業(yè)聯(lián)盟配送模式
企業(yè)聯(lián)盟模的配送模式，是由多家零售商形成的聯(lián)盟，共同建造配送中心，統(tǒng)一購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸車(chē)輛，共同運(yùn)營(yíng)管理的模式。
(二)以第三方為主的共同配送
1.以第三方運(yùn)輸企業(yè)為主導(dǎo)的共同配送
這種配送模式，利用第三方物流企業(yè)擁有專(zhuān)業(yè)的配送體系，豐富的物流配送經(jīng)驗(yàn)，先進(jìn)的管理水平進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化配送。
2.以政府為主的共同配送形式
這種模式主要面對(duì)于沒(méi)有第三方物流企業(yè)的統(tǒng)一配送，或是沒(méi)有貨主企業(yè)的協(xié)作式配送，但同時(shí)又具有較強(qiáng)勁配送需求的區(qū)域(一般為大型商區(qū))，發(fā)揮信息系統(tǒng)、站場(chǎng)設(shè)施的平臺(tái)整合作用是許多國(guó)家常用的集約化配送組織形式。
三、費(fèi)用分?jǐn)偰Ｐ?/p>
共同配送既然能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益，并且能夠?yàn)樯鐣?huì)帶來(lái)社會(huì)和環(huán)境價(jià)值，那共同配送為什么不能夠得到較大范圍和快速的發(fā)展？在這種模式下，最重要的問(wèn)題是共同配送過(guò)程中產(chǎn)生的配送費(fèi)用無(wú)法在合作企業(yè)之間進(jìn)行合理公平的分?jǐn)偂；谶@一重要原因，導(dǎo)致共同配送的發(fā)展比較遲緩。但是共同配送合作成立之后又需要有怎樣的機(jī)制激勵(lì)聯(lián)盟成員不斷促進(jìn)聯(lián)盟利益的進(jìn)一步擴(kuò)大呢？
共同配送模式帶來(lái)的各種效益中，成本費(fèi)用的分?jǐn)倖?wèn)題是阻礙其發(fā)展的根本原因。參與共同配送的企業(yè)之間是以追求成本節(jié)約和利潤(rùn)增加為共同目標(biāo)，那么可以考慮運(yùn)用企業(yè)之間的合作理論來(lái)解決其費(fèi)用的分?jǐn)倖?wèn)題［2］。
(一)合作理論
在研究合作理論的數(shù)學(xué)模型的前提下，我們需要理解兩個(gè)最基本的要素，它們分別是：
1.要素一：聯(lián)盟
如果M={1，2，3，…,m}代表參與者或是局中人集合，其中N代表任意的非空字集，可以表達(dá)為蠳糓，N≠φ,那么稱(chēng)N為M的聯(lián)盟之一。
2.要素二：分配
合作理論中的分配元素主要是針對(duì)于m個(gè)參與人來(lái)說(shuō)的，假如存在一個(gè)m為向量Y=(y1，y2，…，ym)滿(mǎn)足條件，條件一：∑yi=∨(M)；條件二：yi≥Vi。其中各種合作中最大的收益用V(M)表示；如果第i個(gè)參與人不參加合作聯(lián)盟時(shí)的獨(dú)立收益用V(﹛i})表示。上述的條件一表示各個(gè)參與人獲得的分配收益之和等于合作聯(lián)盟的總收益；條件二則表明各個(gè)參與人單獨(dú)經(jīng)營(yíng)的利益要大于從合作聯(lián)盟中分配的相應(yīng)收益［3］。
(二)實(shí)例分析
如果有m個(gè)參與人進(jìn)行合作，從個(gè)人利益出發(fā)，那么這m個(gè)相互獨(dú)立的參與人追求的是每個(gè)人的最大的經(jīng)濟(jì)利益。要想將合作聯(lián)盟獲得的總收益在這m個(gè)參與人之間進(jìn)行分配，其中公平無(wú)外乎是最重要的因素。如果存在三家相互獨(dú)立的企業(yè)A,B,C同時(shí)需要向零售商店1配送商品，其兩兩企業(yè)之間的配送成本的關(guān)系如圖3-1所示。那么，我們?nèi)绾问拐w的配送費(fèi)用最低呢？圖3-1A,B,C,零售店1之間的配送費(fèi)用圖
針對(duì)上述問(wèn)題最簡(jiǎn)單的辦法就是使用窮舉法。對(duì)于企業(yè)A,B,C三家企業(yè)與零售店1之間的配送方案可能有，方案一：企業(yè)A,B,C分別是直接配送到零售商店1用“{(A),(B),(C)}”表示；方案二：其中企業(yè)A和企業(yè)B共同配送,而企業(yè)C獨(dú)立直接配送用“{(A,B),(C)}”表示；相同的道理，可以理解下列各種可能方案{(A,C),(B)},{(B,C),(A)},{(A,B,C)}。對(duì)于上述各種可能存在方案的配送費(fèi)用我們可以分別按如下方式進(jìn)行計(jì)算:C{(A),(B),(C)}=80+100+130=310；C{(A，B),(C)}=40+80+130=250；C{(A，C),(B)}=30+40+80+100=250；C{(A),(B，C)}=80+30+100=210；C{(A，B,C)}=30+40+80=150。通過(guò)上述的計(jì)算結(jié)果發(fā)現(xiàn)，如果三家相互獨(dú)立的企業(yè)A,B,C選擇共同配送模式進(jìn)行配送時(shí)，其配送成本要比三家企業(yè)A,B,C相互獨(dú)立直接配送節(jié)省160元。同時(shí)，實(shí)施共同配送所花費(fèi)的費(fèi)用總額為150元，對(duì)于這150元或是通過(guò)共同配送節(jié)約的利益總額160元如何劃分？這都需要進(jìn)行考慮。
(三)模型建立與求解
如果任意的m人進(jìn)行合作對(duì)策(M,V)，那么將存在唯一一個(gè)向量函數(shù)φ=φ1,φ2,…,φm滿(mǎn)足條件，其中它的第i個(gè)分量可以表達(dá)為：
φi(V)=∑N∈NiN!m－N!m!VN+VN－i將這個(gè)表達(dá)式稱(chēng)為夏普利值。其中，N為N集中的個(gè)數(shù)；V(N)表示三家相互獨(dú)立的企業(yè)分別直接配送費(fèi)用與共同配送費(fèi)用的差。那么對(duì)于企業(yè)A應(yīng)該得到的利潤(rùn)可以計(jì)算如表3-1所示,同樣的道理分別可以得到企業(yè)B和企業(yè)C的可得利潤(rùn)。
表3-1企業(yè)A應(yīng)得利潤(rùn)表N{A}{A,B}{A,C}{A,B,C}V(N)06060160V(N-{A})000100V(N)-V(N-{A})0606060︱N︱1223φAV0101020∑φAV=40
參考文獻(xiàn)：
［1］韓麗娟.城市共同配送模式研究［D］.武漢理工大學(xué)，2013.
［2］周敏.共同配送的經(jīng)濟(jì)效益合理分配模型［J］.物流技術(shù),2004,(3):38-43.
［3］葉飛等.虛擬企業(yè)成員之間利益分配方法研究［J］.統(tǒng)計(jì)與決策,2000,(7):11-12.
孫西秀
摘要：共同配送已經(jīng)成為現(xiàn)代物流新型配送模式之一，目前已經(jīng)為世界各個(gè)國(guó)家廣泛的推廣和應(yīng)用。共同配送的發(fā)展對(duì)于物流企業(yè)具有重要的意義，但是這種模式也存在一定的問(wèn)題。本文在學(xué)習(xí)共同配送基本模式的基礎(chǔ)上，運(yùn)用合作對(duì)策和夏普利值的方法對(duì)共同配送中的費(fèi)用分?jǐn)倖?wèn)題進(jìn)行了分析。
關(guān)鍵詞：共同配送；費(fèi)用分?jǐn)?；夏普利值?/p>
一、引言
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，國(guó)家與國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)合作日益緊密，而信息技術(shù)的迅速發(fā)展和廣泛的應(yīng)用，使得現(xiàn)代物流進(jìn)入共同配送管理時(shí)代。共同配送，主要指由多家企業(yè)將各自的商品集合起來(lái)裝在同一輛卡車(chē)上進(jìn)行配送的工作。共同配送是共享的第三方物流服務(wù)，這種配送方式不僅能夠提高配送過(guò)程中車(chē)輛的利用效率,而且可以在很大程度上降低物流成本,提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益。在共同配送的過(guò)程中配送的車(chē)輛減少，在一定程度上緩解了交通的壓力，減少了對(duì)環(huán)境的污染，創(chuàng)造了社會(huì)價(jià)值和環(huán)境價(jià)值。正是由于這一優(yōu)點(diǎn)，在研究的領(lǐng)域中共同配送成為了“綠色物流”的研究的熱點(diǎn)之一。
二、共同配送的模式
共同配送的核心在共同配送的組織主體對(duì)于配送需求進(jìn)行整合，通過(guò)統(tǒng)籌安排以提高配送效率。因此，按照組織實(shí)施主體的不同，共同配送可以劃分為自營(yíng)為主的共同配送和以第三方為主的共同配送。其中，以自營(yíng)為主的共同配送又可以劃分為供應(yīng)商為主的共同配送、以零售商為主的共同配送；以第三方為主導(dǎo)的共同配送分為第三方物流企業(yè)和政府為主的兩種配送模式［1］。
(一)以自營(yíng)為主的共同配送
1.以供應(yīng)商為主導(dǎo)的共同配送
以供應(yīng)商為主導(dǎo)的共同配送主要由供應(yīng)商負(fù)責(zé)集貨，在達(dá)成運(yùn)營(yíng)機(jī)制一致的情況下，組織貨物的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸等環(huán)節(jié)，合理配置資源。以供應(yīng)商為主導(dǎo)的共同配送具體分為供應(yīng)商之間采取委托或委托的形式開(kāi)展的共同配送；供應(yīng)商通過(guò)共建的配送中心開(kāi)展城市配送。
(1)供應(yīng)商委托統(tǒng)一配送模式
在供應(yīng)商擁有自己配送倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸車(chē)輛的基礎(chǔ)上，滿(mǎn)足自己貨物配送需求的情況下，委托或是接收部分貨物，共同開(kāi)展配送業(yè)務(wù)，節(jié)省配送資源。
(2)供應(yīng)商集中統(tǒng)一模式
共同配送另一種模式是共同集中統(tǒng)一配送。供應(yīng)商企業(yè)在建立統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)機(jī)制基礎(chǔ)上，將貨物集中，統(tǒng)一包裝、統(tǒng)一規(guī)模，在共同的配送中心進(jìn)行儲(chǔ)存，用共同提供的運(yùn)輸車(chē)輛，統(tǒng)一安排貨物的運(yùn)輸。
2.以零售商為主導(dǎo)的共同配送
為了滿(mǎn)足消費(fèi)者的多樣化和個(gè)性化的需求，物流配送要整合各方面的資源，努力構(gòu)建更優(yōu)化的系統(tǒng)，發(fā)展更先進(jìn)的共同配送模式，適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。
(1)自建網(wǎng)絡(luò)配送模式
這種模式下，規(guī)模實(shí)力較強(qiáng)的零售商作為配送主體，購(gòu)買(mǎi)配送車(chē)輛、建設(shè)配送中心、組織貨物、規(guī)劃配送路線等，為自己所在區(qū)域范圍內(nèi)的連鎖店進(jìn)行配貨。
(2)企業(yè)聯(lián)盟配送模式
企業(yè)聯(lián)盟模的配送模式，是由多家零售商形成的聯(lián)盟，共同建造配送中心，統(tǒng)一購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸車(chē)輛，共同運(yùn)營(yíng)管理的模式。
(二)以第三方為主的共同配送
1.以第三方運(yùn)輸企業(yè)為主導(dǎo)的共同配送
這種配送模式，利用第三方物流企業(yè)擁有專(zhuān)業(yè)的配送體系，豐富的物流配送經(jīng)驗(yàn)，先進(jìn)的管理水平進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化配送。
2.以政府為主的共同配送形式
這種模式主要面對(duì)于沒(méi)有第三方物流企業(yè)的統(tǒng)一配送，或是沒(méi)有貨主企業(yè)的協(xié)作式配送，但同時(shí)又具有較強(qiáng)勁配送需求的區(qū)域(一般為大型商區(qū))，發(fā)揮信息系統(tǒng)、站場(chǎng)設(shè)施的平臺(tái)整合作用是許多國(guó)家常用的集約化配送組織形式。
三、費(fèi)用分?jǐn)偰Ｐ?/p>
共同配送既然能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益，并且能夠?yàn)樯鐣?huì)帶來(lái)社會(huì)和環(huán)境價(jià)值，那共同配送為什么不能夠得到較大范圍和快速的發(fā)展？在這種模式下，最重要的問(wèn)題是共同配送過(guò)程中產(chǎn)生的配送費(fèi)用無(wú)法在合作企業(yè)之間進(jìn)行合理公平的分?jǐn)偂；谶@一重要原因，導(dǎo)致共同配送的發(fā)展比較遲緩。但是共同配送合作成立之后又需要有怎樣的機(jī)制激勵(lì)聯(lián)盟成員不斷促進(jìn)聯(lián)盟利益的進(jìn)一步擴(kuò)大呢？
共同配送模式帶來(lái)的各種效益中，成本費(fèi)用的分?jǐn)倖?wèn)題是阻礙其發(fā)展的根本原因。參與共同配送的企業(yè)之間是以追求成本節(jié)約和利潤(rùn)增加為共同目標(biāo)，那么可以考慮運(yùn)用企業(yè)之間的合作理論來(lái)解決其費(fèi)用的分?jǐn)倖?wèn)題［2］。
(一)合作理論
在研究合作理論的數(shù)學(xué)模型的前提下，我們需要理解兩個(gè)最基本的要素，它們分別是：
1.要素一：聯(lián)盟
如果M={1，2，3，…,m}代表參與者或是局中人集合，其中N代表任意的非空字集，可以表達(dá)為蠳糓，N≠φ,那么稱(chēng)N為M的聯(lián)盟之一。
2.要素二：分配
合作理論中的分配元素主要是針對(duì)于m個(gè)參與人來(lái)說(shuō)的，假如存在一個(gè)m為向量Y=(y1，y2，…，ym)滿(mǎn)足條件，條件一：∑yi=∨(M)；條件二：yi≥Vi。其中各種合作中最大的收益用V(M)表示；如果第i個(gè)參與人不參加合作聯(lián)盟時(shí)的獨(dú)立收益用V(﹛i})表示。上述的條件一表示各個(gè)參與人獲得的分配收益之和等于合作聯(lián)盟的總收益；條件二則表明各個(gè)參與人單獨(dú)經(jīng)營(yíng)的利益要大于從合作聯(lián)盟中分配的相應(yīng)收益［3］。
(二)實(shí)例分析
如果有m個(gè)參與人進(jìn)行合作，從個(gè)人利益出發(fā)，那么這m個(gè)相互獨(dú)立的參與人追求的是每個(gè)人的最大的經(jīng)濟(jì)利益。要想將合作聯(lián)盟獲得的總收益在這m個(gè)參與人之間進(jìn)行分配，其中公平無(wú)外乎是最重要的因素。如果存在三家相互獨(dú)立的企業(yè)A,B,C同時(shí)需要向零售商店1配送商品，其兩兩企業(yè)之間的配送成本的關(guān)系如圖3-1所示。那么，我們?nèi)绾问拐w的配送費(fèi)用最低呢？圖3-1A,B,C,零售店1之間的配送費(fèi)用圖
針對(duì)上述問(wèn)題最簡(jiǎn)單的辦法就是使用窮舉法。對(duì)于企業(yè)A,B,C三家企業(yè)與零售店1之間的配送方案可能有，方案一：企業(yè)A,B,C分別是直接配送到零售商店1用“{(A),(B),(C)}”表示；方案二：其中企業(yè)A和企業(yè)B共同配送,而企業(yè)C獨(dú)立直接配送用“{(A,B),(C)}”表示；相同的道理，可以理解下列各種可能方案{(A,C),(B)},{(B,C),(A)},{(A,B,C)}。對(duì)于上述各種可能存在方案的配送費(fèi)用我們可以分別按如下方式進(jìn)行計(jì)算:C{(A),(B),(C)}=80+100+130=310；C{(A，B),(C)}=40+80+130=250；C{(A，C),(B)}=30+40+80+100=250；C{(A),(B，C)}=80+30+100=210；C{(A，B,C)}=30+40+80=150。通過(guò)上述的計(jì)算結(jié)果發(fā)現(xiàn)，如果三家相互獨(dú)立的企業(yè)A,B,C選擇共同配送模式進(jìn)行配送時(shí)，其配送成本要比三家企業(yè)A,B,C相互獨(dú)立直接配送節(jié)省160元。同時(shí)，實(shí)施共同配送所花費(fèi)的費(fèi)用總額為150元，對(duì)于這150元或是通過(guò)共同配送節(jié)約的利益總額160元如何劃分？這都需要進(jìn)行考慮。
(三)模型建立與求解
如果任意的m人進(jìn)行合作對(duì)策(M,V)，那么將存在唯一一個(gè)向量函數(shù)φ=φ1,φ2,…,φm滿(mǎn)足條件，其中它的第i個(gè)分量可以表達(dá)為：
φi(V)=∑N∈NiN!m－N!m!VN+VN－i將這個(gè)表達(dá)式稱(chēng)為夏普利值。其中，N為N集中的個(gè)數(shù)；V(N)表示三家相互獨(dú)立的企業(yè)分別直接配送費(fèi)用與共同配送費(fèi)用的差。那么對(duì)于企業(yè)A應(yīng)該得到的利潤(rùn)可以計(jì)算如表3-1所示,同樣的道理分別可以得到企業(yè)B和企業(yè)C的可得利潤(rùn)。
表3-1企業(yè)A應(yīng)得利潤(rùn)表N{A}{A,B}{A,C}{A,B,C}V(N)06060160V(N-{A})000100V(N)-V(N-{A})0606060︱N︱1223φAV0101020∑φAV=40
參考文獻(xiàn)：
［1］韓麗娟.城市共同配送模式研究［D］.武漢理工大學(xué)，2013.
［2］周敏.共同配送的經(jīng)濟(jì)效益合理分配模型［J］.物流技術(shù),2004,(3):38-43.
［3］葉飛等.虛擬企業(yè)成員之間利益分配方法研究［J］.統(tǒng)計(jì)與決策,2000,(7):11-12.
