● 沈志堅(jiān) 薛 玲

危險(xiǎn)的電動(dòng)自行車：七成反射器不合格

● 沈志堅(jiān) 薛 玲

67%的電動(dòng)自行車整車重量超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的40kg；近半電動(dòng)自行車的把立管靜負(fù)荷不合格；71.6%的電動(dòng)自行車反射器和鳴號(hào)裝置不合格……江蘇省質(zhì)監(jiān)局日前公布了2014年電動(dòng)自行車產(chǎn)品監(jiān)督抽查（風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)）質(zhì)量分析報(bào)告。

此次共抽查企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)自行車產(chǎn)品215批次，其中不合格11批次，合格率94.9%。不合格項(xiàng)目主要集中在整車重量、把立管靜負(fù)荷、腳蹬間隙、反射器和鳴號(hào)裝置、說(shuō)明書要求等。

67%整車重量超標(biāo)

本次抽查的215批次電動(dòng)自行車，有144批次整車重量超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的40kg，占到了抽查總數(shù)的67%。

國(guó)家輕型電動(dòng)車及電池產(chǎn)品質(zhì)檢中心高級(jí)工程師許豐介紹說(shuō)，為了滿足消費(fèi)者騎行更舒適、跑得更遠(yuǎn)的需求，不少?gòu)S家不僅增加了車體強(qiáng)度，增大了蓄電池容量，且普遍采用鋁合金整體車輪和前后減震系統(tǒng)，以致增加了整車重量。

不過(guò)，整車重量超標(biāo)最直接的影響就是車輛的制動(dòng)效果打折扣，剎不住車。

47.4%把立管靜負(fù)荷不合格

本次抽查中，共發(fā)現(xiàn)101批次電動(dòng)自行車的把立管靜負(fù)荷不合格，占到了47.4%，接近一半。

正常騎行時(shí)，電動(dòng)自行車的把立管要起到支撐上肢力量，控制方向的作用。本次抽查中，共發(fā)現(xiàn)101批次電動(dòng)自行車的把立管靜負(fù)荷不合格，占到了47.4%，接近一半。不合格的主要原因是把立管材質(zhì)差、管壁薄，施加負(fù)荷后嚴(yán)重變形。

把立管靜負(fù)荷不合格容易導(dǎo)致電動(dòng)自行車在緊急制動(dòng)時(shí)導(dǎo)致方向失控，使得騎行者失去平衡而摔倒。

七成反射器不合格

本次抽查中發(fā)現(xiàn)154批次電動(dòng)自行車的反射器和鳴號(hào)裝置不合格，占71.6%。

安裝反射器可使電動(dòng)自行車在夜間行駛時(shí)易于被識(shí)別，避免出現(xiàn)交通事故。該項(xiàng)目不合格的主要原因是大部分企業(yè)漏裝側(cè)反射器，或者反射器光學(xué)性能不符合要求，反光太弱不易被識(shí)別。

腳蹬離地面距離不合格

此外，本次抽查還發(fā)現(xiàn)33批次產(chǎn)品的腳蹬離地面距離不合格。腳蹬離地面距離屬安全指標(biāo)，其要求是當(dāng)腳蹬處于最低位置時(shí)，電動(dòng)自行車應(yīng)能向一側(cè)傾斜25℃，腳蹬及車體任何零部件不觸及地面。

該項(xiàng)目不合格的主要原因是部分車型中軸部位尺寸偏寬，此外近年流行的小輪徑車型，其車架中接頭位置設(shè)計(jì)不合理及曲柄腳蹬選用不合理也導(dǎo)致該項(xiàng)目不合格。如觸及地面，則電動(dòng)自行車在轉(zhuǎn)彎時(shí)容易使騎行者失控摔倒受傷。

應(yīng)該知道的2個(gè)問(wèn)題

蓄電池放出60%至70%電量時(shí)充電對(duì)電池壽命有益

電動(dòng)自行車不僅平時(shí)要勤于保養(yǎng)，當(dāng)電動(dòng)車用掉60%至70%電量時(shí)充電較為恰當(dāng)，此時(shí)充電時(shí)間一般不超過(guò)6小時(shí)。

充電器盡量不要隨車攜帶

大部分電動(dòng)自行車的用戶都習(xí)慣隨車攜帶充電器，一般放在后尾箱而不固定。監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，充電器耐振性能符合率為50%。建議充電器不要隨車攜帶，如確要攜帶，應(yīng)妥善做好防震措施。