梁景裕

說起“體感車”，大家可能在機場或者會議中心都見過，不過對于它的印象還是較為模糊，不像自行車、滑板等代步工具那么熟悉，感覺是一款離生活比較遙遠的電子產(chǎn)品。而本期《消費電子》評測室所迎來的樂行電動體感車R1S將打破這個傳統(tǒng)的觀念。

時尚多彩的大黃蜂外觀

樂行電動體感車R1S的外形整體分為方向盤、操縱桿和底部車盤三大部分，從外觀上看，屬于多彩艷麗的時尚類型。本次評測的是黃色版R1S，頗有變形金剛大黃蜂的感覺。

體感車的主要操控部件都集中在方向盤和操縱桿上，樂行R1S在這兩部分的設(shè)計還是讓人滿意的。其方向盤采用了碳纖維材質(zhì)的把手，握持感不錯，不會因為出汗而使握持上出現(xiàn)打滑的情況。

方向操縱桿可以隨意調(diào)節(jié)伸縮桿組件，迎合了不同身高用戶的駕駛姿勢的需要。方向操縱桿的下方設(shè)計了一塊提手橡膠墊，有很好的防滑作用，攜帶體感車上臺階或?qū)⑵浞牌嚭髠湎涠紱]問題。

底部車盤則是樂行體感車的主體部分，包括信息顯示屏、橡膠踏板、車前燈和車尾燈等相關(guān)配置。車盤后方是樂行體感車的相關(guān)接口，包括充電口、USB/SIM 卡卡槽以及啟動按鈕等等。此外，樂行體感車的電池組是可以取出來的，可以多購入一塊電池以防備用。

樂行R1S的重量僅為 15kg 左右，是體感車里面較為便攜的類型。安裝和分拆方向盤、操縱桿和底盤三部分雖然簡單，不過仍需要時間熟悉。起初安裝最好是對照著說明來操作，以免誤操作而損壞配件。

安全暢快的駕駛體驗

作為一款體感車，駕駛體驗當然是用戶關(guān)注的重點。按下車盤尾端的電源按鈕即可開機，基本上進行初始駕駛操作的每一個步驟都會有相關(guān)的語音提示，可以按照語音提示準備駕駛。

樂行R1S的操控其實很簡單，主要是通過車內(nèi)裝載的重力感應(yīng)陀螺儀，檢測人體的前傾、后仰等相關(guān)動作來控制車的前進后退。用戶重心平衡站在體感車上，樂行體感車就保持不動，如果身子稍稍向前傾，體感車便向前行駛，而當重心往后傾斜時，體感車的駕駛方向自然是往后退。重心前傾或后靠越明顯，體感車的速度相應(yīng)的也會加快。至于左右轉(zhuǎn)彎，則只要左右擺動方向操縱桿就可以了。

初次駕駛，用戶可能需要一點點時間來適應(yīng)，但很快就可以熟練駕駛。新手用戶則可以選擇“正常行駛”模式駕駛樂行體感車，而熟練以后用戶還可以通過遙控器根據(jù)不同地形選擇相應(yīng)的模式。遇到稍微有點坡度的路面，可以轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸δＪ健薄Ｈ绻麜簳r不需要駕駛，可以按遙控器的按鎖鍵鎖定樂行體感車，如果車子有異動，體感車便會震動報警，警示用戶。

不過值得注意的是，由于樂行R1S的底盤偏低，所以在路況復雜的地方，就要注意是否變道或者是下車使用“助力模式”牽引體感車前進了。從官方數(shù)據(jù)來看，樂行R1S的最高時速在 15km/h，續(xù)航歷程在 20km 左右。

此外，樂行R1S還有安全駕駛的提醒功能，當用戶在熟練駕駛后其實很容易出現(xiàn)超速行為，此時樂行R1S會自動限速并發(fā)出限速語音警告，或許這會讓駕駛者覺得有點掃興，但這也是出于安全考慮。經(jīng)過了小編一天多次行駛，樂行R1S的電量也僅用了不到50%，相信官方的續(xù)航數(shù)據(jù)可信度還是蠻高的。

總結(jié)：出色的駕駛體驗，讓人輕松愉快！

通過體驗，小編感覺樂行R1S的定位主要偏向年輕時尚的中產(chǎn)階級，無論是便攜性還是安全性都讓人滿意，簡單的駕駛方法的確讓用戶得到了很好的體驗。其不到萬元的售價相比起很多國外品牌的體感車已經(jīng)便宜不少，確實是一個不錯的選擇。

當然，樂行R1S仍有提升的空間，如果相應(yīng)地改善體感車底盤高度，體感車踏板和使用者重心的平衡度，以及周邊配件的擴展如支架等，相信物有所值的樂行體感車的市場將會進一步擴大。當然我們也期待它的售價可以進一步下滑，這樣就可以真正普及，成為更多消費者的電動玩具。