許紅敬

發(fā)展到今天，車聯(lián)網(wǎng)不再是一個(gè)新鮮的話題，早已經(jīng)在人們的討論中慢慢尋找落地的方式。在6月18日到20日舉辦的廣州國際智能交通與車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展論壇上，與會專家也都紛紛針對車聯(lián)網(wǎng)提出了自己的看法。《消費(fèi)電子》雜志記者在論壇中采訪了中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長方竹以及廣東嶺南通股份有限公司總經(jīng)理謝振東，通過他們的觀點(diǎn)可以了解車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及其所面臨的問題及解決方法。

主動規(guī)劃

交通更智能

廣東嶺南通股份有限公司

總經(jīng)理 謝振東

智能交通是非常便捷、高效、安全、綠色的出行方式。大數(shù)據(jù)時(shí)代會使得交通更加智能，市民在家里可以規(guī)劃好所有路線，汽車、火車、航空、航海等都會連為一體，a可以實(shí)現(xiàn)一卡在手，任意出行的方便生活。

需實(shí)現(xiàn)動態(tài)感知信息

智能交通發(fā)展快20年了，取得了很多成效，社會各界人士也體驗(yàn)了各種便利，但其發(fā)展是永遠(yuǎn)無止境的，從概念到形式，到最終內(nèi)容，還存在很多瓶頸。首先是如何實(shí)現(xiàn)真正的動態(tài)感知交通信息，目前還做得很不夠。其次，需要的是所想即所得，而不是那些被推送的垃圾信息。再次，要主動的交通出行的管理服務(wù)，如果政府還是被動式的傳統(tǒng)管理，等車都上了路，都出行了，再去疏導(dǎo)、控制，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到交通的良好管控的。必須是主動的模式，在出行之前就掌握交通的規(guī)律，設(shè)計(jì)好怎么引導(dǎo)、介入、規(guī)劃，優(yōu)化其管理模式。

交通信息亟需公開

雖然大家都早已開始暢想大數(shù)據(jù)時(shí)代的種種便利，但現(xiàn)在的信息服務(wù)其實(shí)還處于小數(shù)據(jù)時(shí)代，存在很多信息壁壘。行政管理部門之間的信息是不互通的，企業(yè)、市民之間的信息也都是不互通的，要真正邁入大數(shù)據(jù)時(shí)代，就需要這些信息公開、共享，才能運(yùn)用，才能真正給各方人士提供便利。

對市民而言，掌握了公開的交通信息之后，便可以高效地規(guī)劃出行方式，最佳方式到底是坐公交、打的還是開車，就一目了然了。在真正的大數(shù)據(jù)時(shí)代，這些目標(biāo)是可以實(shí)現(xiàn)的。目前來講，政府要出臺信息公開化的相關(guān)政策，使得信息實(shí)現(xiàn)公開和共享。作為企業(yè)，要基于這些數(shù)據(jù)，提供相關(guān)的服務(wù)。

打通利益鏈

抱團(tuán)取暖

中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟

秘書長 方竹

作為物聯(lián)網(wǎng)的一部分，車聯(lián)網(wǎng)和智能交通從2009年開始發(fā)展，已經(jīng)得到社會各界的重視。國際上谷歌、蘋果、微軟在發(fā)展相關(guān)技術(shù)，國內(nèi)BAT（百度、阿里、騰訊）也不同程度進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)了。從國際到國內(nèi)，資本的追逐，出現(xiàn)了一個(gè)很明顯的風(fēng)向標(biāo)。但在發(fā)展過程中大家各行其道，還沒有意識到該行業(yè)是需要協(xié)同的，需要將利益鏈打通，大家抱團(tuán)取暖，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，企業(yè)才會獲得最終的發(fā)展。

從車聯(lián)網(wǎng)本身的技術(shù)來看，其發(fā)展要緊密結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)，真正使這些技術(shù)變成對用戶有用的東西。車聯(lián)網(wǎng)體現(xiàn)在汽車銷售過程中的表現(xiàn)則是將來電子商務(wù)將會進(jìn)一步介入進(jìn)來，而在汽車售后方面，車聯(lián)網(wǎng)更會使得汽車成為不斷線的風(fēng)箏，加強(qiáng)用戶與廠家的聯(lián)系。

結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)

車聯(lián)網(wǎng)與網(wǎng)絡(luò)的緊密結(jié)合決定了在發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的過程中要考慮利用互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，給用車人提供服務(wù)，這是我們的使命和責(zé)任。當(dāng)可以充分利用網(wǎng)絡(luò)便利給用戶推送路線或提供更貼心的服務(wù)后，車聯(lián)網(wǎng)也會逐漸發(fā)展成為剛需。移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，手機(jī)的更新速度非?？欤悄苁謾C(jī)的更新?lián)Q代超過車機(jī)，智能手機(jī)要通過藍(lán)牙等和車機(jī)協(xié)同，因?yàn)槟憧梢詢赡険Q個(gè)手機(jī)，但不太可能兩年換個(gè)車機(jī)。

電子商務(wù)介入

電子商務(wù)對零售行業(yè)的沖擊和顛覆很大，大家都看得到。目前，天貓?jiān)谫u車，特斯拉也已經(jīng)在網(wǎng)上銷售。未來電子商務(wù)會更進(jìn)一步進(jìn)入到汽車領(lǐng)域，汽車銷售不會再局限于傳統(tǒng)的4S店，在網(wǎng)上也可以買汽車等相關(guān)產(chǎn)品?；蛟S只要你在網(wǎng)上約好，車就會按時(shí)被送到你家門口。從現(xiàn)在的發(fā)展形勢看，BAT在未來將帶動O2O的發(fā)展。

賣出去的車變成不斷線的風(fēng)箏

車聯(lián)網(wǎng)在汽車售后服務(wù)中將扮演更具影響力的角色。其相關(guān)的售后包括車的維修、保養(yǎng)、救援等，車聯(lián)網(wǎng)的真正應(yīng)用會讓賣出去的車變成不斷線的風(fēng)箏。比如，闖了紅燈或出現(xiàn)其它違章記錄時(shí)，可以及時(shí)收到推送過來的詳細(xì)信息，也可以收到4S店的打折促銷信息。

現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用還是車內(nèi)智能網(wǎng)，就是人與車的協(xié)同，只是輔助駕駛功能。如女士開車，停車時(shí)有自助泊車系統(tǒng)。車與車，車與路的協(xié)同還任重而道遠(yuǎn)，從立法到基礎(chǔ)設(shè)施，到人與車的交互，我覺得還很遙遠(yuǎn)，起碼5年以后再想這個(gè)。目前要考慮人與車的互動。

車聯(lián)網(wǎng)在物聯(lián)網(wǎng)中算是有比較成熟的技術(shù)路徑、商業(yè)模式和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的。在美國，有約的39%人在買車的時(shí)候會首先考慮車載功能強(qiáng)大與否。美國立法規(guī)定汽車要有GPS，因?yàn)槌霈F(xiàn)突發(fā)事故時(shí)便于及時(shí)救援。

盡管發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，但是在其發(fā)展過程中還是存在很多亟需解決的問題。總體而言，技術(shù)上已經(jīng)不存在太大問題，車聯(lián)網(wǎng)的最高境界是無人駕駛，無人駕駛也早已出現(xiàn)了?，F(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)主要是受限于商業(yè)模式。另外，車聯(lián)網(wǎng)缺少統(tǒng)一的平臺和終端標(biāo)準(zhǔn)，真正實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)還任重而道遠(yuǎn)。

合適的商業(yè)模式尚未出現(xiàn)

在車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展過程中，我始終認(rèn)為技術(shù)不是問題，商業(yè)模式是問題?，F(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還是以前裝市場為主導(dǎo)，后裝市場雖然很活躍，但還是比較小，魚龍混雜。問題是沒有打通利益鏈、沒有有效健康的生態(tài)鏈。

針對這一問題，我認(rèn)為從事車聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)一定要協(xié)同，千萬別平臺、終端、運(yùn)營之類的什么都做。移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的特征就是開放、協(xié)同、創(chuàng)新。大家一定要抱團(tuán)取暖，打通利益鏈以后所有參與方才都能賺到錢。之后，也會有更多人、資源、資金等投入進(jìn)來。每個(gè)公司專注做自己最擅長的那一段就可以。

后裝企業(yè)要冷靜、 缺少統(tǒng)一平臺和標(biāo)準(zhǔn)

對于后裝車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，有很多，也可能會有更多人投入進(jìn)來，我呼吁大家要冷靜。因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)門檻比較低，投資容易一窩蜂，大家都可以擠進(jìn)來，卻未必都可以有所發(fā)展。重要的是要圍繞造車人、賣車人、用車人的需求，找到大家的需求點(diǎn)，然后又針對性地去做。而大家需求不大的東西，即使做了可能也沒有什么意義。車機(jī)現(xiàn)在還沒有標(biāo)準(zhǔn)，像10年前的手機(jī)一樣。但人走多了，就有了路，由亂到治是個(gè)過程，我覺得要盡快出臺平臺標(biāo)準(zhǔn)和終端標(biāo)準(zhǔn)。

小結(jié)

通過方竹及謝振東的觀點(diǎn)可知，現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)及智能交通的條件已經(jīng)相對比較成熟了，在技術(shù)上不存在很多壁壘和限制，而在商業(yè)模式、信息共享等方面則需要進(jìn)一步的探索。要想實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)、智能交通，不是單靠哪個(gè)企業(yè)就可以完成的，需要很多企業(yè)的共同努力，也需要政府出臺相關(guān)的政策和標(biāo)準(zhǔn)。