張延陶

7月初，德國總理默克爾飛抵成都，開啟第七次訪華之行。作為默克爾訪華的隨行人員之一，寶馬集團(tuán)董事長兼CEO諾伯特·雷瑟夫表示，寶馬將與華晨集團(tuán)完成華晨寶馬第二階段的合資續(xù)約，續(xù)約期限將延長至2028年。作為寶馬在中國唯一的合作伙伴，華晨汽車的本土化大本營成就了寶馬近幾年在中國的熱銷。

然而合資車企也因深耕本土化而帶來了價格的不斷下探，自主品牌陣營的市場份額進(jìn)一步被沖擊，聲討之聲甚囂塵上。華晨汽車也總被冠以“代工”標(biāo)簽。但是在對華晨汽車掌舵人祁玉民的采訪中，《英才》記者了解到，這一個格局正在扭轉(zhuǎn)。

生存空間不斷下探

2014年《財富》世界500強排行榜上，總共有7家中國車企入圍。而且無一例外的，7家企業(yè)的排名均有大幅上升，不難看出，中國車企在過去一年繼續(xù)“野蠻”生長。

然而令人唏噓的是，自去年9月開始，自主品牌市場份額持續(xù)下滑，2013全年，自主品牌乘用車，共銷售722.20萬輛，盡管同比增長11.37%，但在市場份額上較2012年同期卻下降1.57%，占乘用車銷售總量的40.28%。

而進(jìn)入2014年至今，自主品牌始終處于市場份額萎縮的局面，可以說已經(jīng)呈現(xiàn)十連降的局面。

在華晨集團(tuán)董事長祁玉民看來，自主品牌的“尷尬”處境仍將隨著合資企業(yè)的進(jìn)一步本土化而面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

“合資企業(yè)仍然會在自己所擅長的領(lǐng)域扮演入侵者的角色”，祁玉民告訴《英才》記者。

他認(rèn)為，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，規(guī)模的不斷擴張，合資品牌經(jīng)過近十年的本土化發(fā)展，在中低端車型的布局將進(jìn)一步走親民路線，不斷下探的價格空間將對自主品牌汽車帶來更大的挑戰(zhàn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚近期也表示，今年以來合資品牌車價“底線”不斷被刷新，“此前外國品牌走高端、中國品牌走中低端，雙方互不干涉，而最近兩年合資車企在低端車和廉價車領(lǐng)域布局，價格下探至七八萬元，自主品牌車企的生存空間越來越窄。”

“面對技術(shù)與市場的完全國際化，尋求國際化支持才是自主品牌發(fā)展之路”，祁玉民的華晨汽車選擇如是。

中華牌欲咸魚翻身

“基于一線到二、三線城市，車主升級換代的需求仍然強勁，越來越多的普通消費者負(fù)擔(dān)得起豪華品牌等原因，中國汽車行業(yè)將迎來又一個增長的黃金時間?！?/p>

在祁玉民眼中，豪華品牌的“黃金時代”將成為華晨汽車驅(qū)動未來的市場基礎(chǔ)。而N20發(fā)動機的投產(chǎn)則解決了自主品牌發(fā)展的核心技術(shù)瓶頸。

數(shù)據(jù)顯示，2014上半年，豪華車市場仍然保持快速增長，27.5%的整體銷量增幅大大超過狹義乘用車市場14.8%的市場增幅。

受惠于市場的增長，華晨寶馬的SUV以及轎車都進(jìn)一步加速了發(fā)展腳步。

1-6月，華晨寶馬旗下的SUV車型X1的增幅達(dá)到107.1%；而一汽-大眾奧迪SUV銷量增幅為61.3%；北京奔馳的SUV車型銷量增幅為18.4%。

雖然華晨寶馬在馬年取得優(yōu)異增長，但祁玉民顯然不愿只是淪為代工工廠。因此，N20發(fā)動機的投產(chǎn)對于華晨汽車的意義更為深遠(yuǎn)。這也是寶馬集團(tuán)首次授權(quán)寶馬體系外生產(chǎn)同代發(fā)動機產(chǎn)品。

“N20不是一個產(chǎn)品，而是一個平臺，在這個平臺上要做兩件事情。

第一件，華晨拿這個技術(shù)來提高自己現(xiàn)有的發(fā)動機技術(shù)。

第二件，華晨會在這個平臺上，再開發(fā)出新的更先進(jìn)的發(fā)動機，這兩個事都要做?！?/p>

祁玉民還告訴《英才》記者，搭載寶馬發(fā)動機的中高檔MPV和高端中華轎車將會出現(xiàn)在市場。

其實一直以來，華晨寶馬的盈利都在貼補中華自主品牌轎車業(yè)務(wù)板塊的虧損，此次與寶馬集團(tuán)更為深層次的合作無疑將為中華牌轎車的“咸魚翻身”埋下伏筆。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，華晨集團(tuán)與寶馬續(xù)約意義重大，中外合資合作對中國汽車工業(yè)發(fā)展具有重大推動作用。

華晨汽車當(dāng)然不滿足于只是授權(quán)生產(chǎn)，否則也只能是成人之美，所以保技術(shù)將是華晨的重要課題。其次，寶馬不只是要“教給”華晨技術(shù)，還得幫助華晨消化吸收。因此，華晨的高端自主之路仍需做很多功課。endprint