祁 鶴

(遼寧省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院)

1 概 述

隨著高速公路建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大和路網(wǎng)規(guī)劃的調(diào)整，在新建高速公路與既有高速公路銜接、高速公路的改擴(kuò)建工程項(xiàng)目、以及地方發(fā)展需要對(duì)原有高速—高速立交要求改造落地與地方道路銜接的工程項(xiàng)目中，前期實(shí)施三肢T 型立交(包括單喇叭型、半直連T 型和Y 型等型式)，預(yù)留后期改造為四肢樞紐互通式立交條件的工程實(shí)例越來(lái)越常見(jiàn)到。

以龍坪互通式立交方案設(shè)計(jì)為例，從工程造價(jià)、實(shí)施方案、交通組織等方面分析，總結(jié)各方案的特征，為以后的方案選擇作參考。

2 龍坪立交概況

龍坪互通位于龍坪鎮(zhèn)南，省道205 西側(cè)。通過(guò)龍坪連接線服務(wù)于龍坪鎮(zhèn)、團(tuán)溪鎮(zhèn)。經(jīng)與地方溝通了解規(guī)劃的余慶至遵義高速公路擬在此位置與貴遵復(fù)線交叉，該項(xiàng)目實(shí)施時(shí)間未定，本項(xiàng)目預(yù)留其實(shí)施條件。

根據(jù)本互通2035年交通預(yù)測(cè)結(jié)果，遠(yuǎn)景轉(zhuǎn)向交通中各方向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量分布情況如下，遵義與龍坪方向?yàn)? 120 pcu/d;貴陽(yáng)與龍坪方向?yàn)? 747 pcu/d;遵義與余慶方向?yàn)?0 138 pcu/d;貴陽(yáng)與余慶方向?yàn)?3 425 pcu/d;主要交通為遵義與余慶間的往返車流。

圖1 龍坪互通示意圖

3 復(fù)合式立交方案

為減少對(duì)現(xiàn)有立交的影響，充分利用前期工程結(jié)構(gòu)物，減少施工期對(duì)交通組織的影響，前期T 型立交照常規(guī)設(shè)計(jì)實(shí)施，后期選擇臨近的位置布設(shè)一座T 型立交，通過(guò)輔助車道或集散車道與現(xiàn)有立交形成組合式立交的設(shè)計(jì)方案，是最常見(jiàn)到的一種選擇。

方案一(復(fù)合立交方案)將喇叭立交布置在S205 南側(cè)，維持余遵高速工可主線線形不變，與貴遵復(fù)線布置T 型樞紐立交，并與喇叭立交形成復(fù)合立交。

這種T 型+單喇叭型以及雙T 型復(fù)合互通立交型式比較常見(jiàn)。其共同特點(diǎn)是一期工程無(wú)須過(guò)多考慮二期工程的影響，預(yù)留結(jié)構(gòu)物少。僅在主線線位設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)留滿足后期布設(shè)立交的平、縱面線形即可，一般不需要預(yù)留橋梁。二期工程調(diào)整余地很大，一般按既有高速公路增設(shè)立交考慮即可。

但是，這種立交型式存在諸多不利因素，以龍坪立交為例，說(shuō)明如下:

從交通組織方面分析:由于兩立交錯(cuò)位復(fù)合，給與主線交叉的余慶－龍坪方向直行交通流帶來(lái)很大不便，不但需繞行1 ～2 km，而且行程中多次分、合流，交通組織復(fù)雜，影響運(yùn)營(yíng)安全。

從交通標(biāo)志布設(shè)方面分析:由于兩立交間距過(guò)近，轉(zhuǎn)向標(biāo)志布置間距很難滿足規(guī)范要求，連續(xù)的分合流和標(biāo)志的快速變化給駕駛?cè)吮鎰e行駛方向帶來(lái)困難，難以保持車速，并且容易誤行。

從工程方面分析，后期實(shí)施工程交通流量預(yù)測(cè)調(diào)整的可能性較大，如果預(yù)留的輔助車道不能滿足要求，需要布置集散車道來(lái)分離直行車流、減緩車輛交織的影響，將要影響先期工程匝道與主線交叉處的結(jié)構(gòu)物。不但造成較大的工程浪費(fèi)，而且施工時(shí)影響前期立交的使用功能。

4 四肢樞紐互通立交方案

方案二(四肢樞紐互通立交方案):在S205 南側(cè)布置半苜蓿葉+半定向樞紐型立交。一次規(guī)劃設(shè)計(jì)，分期實(shí)施。

該方案先期實(shí)施兩內(nèi)環(huán)匝道和主線—龍坪方向的兩條匝道，在余遵高速實(shí)施時(shí)建設(shè)其余兩條半定向匝道和主線—余慶方向兩條匝道。

由于同期規(guī)劃設(shè)計(jì)，立交設(shè)計(jì)的整體性好;采用四肢樞紐互通立交方案，余慶—龍坪方向與主線十字交叉，無(wú)需繞行，行車便捷，交通流交織少，交織段分散不集中，對(duì)駕駛?cè)烁蓴_少。

然而，由于一次規(guī)劃設(shè)計(jì)，按照現(xiàn)階段預(yù)測(cè)交通量設(shè)計(jì)方案，如果交通量預(yù)測(cè)值與實(shí)際交通量增長(zhǎng)情況不符，將很難調(diào)整匝道的設(shè)計(jì)方案。

而且，由于現(xiàn)階段即已限定余慶—遵義高速公路的接點(diǎn)、平縱面線形，以后其實(shí)施時(shí)調(diào)整余地很小。

另外，先期實(shí)施兩條相鄰象限內(nèi)子葉式內(nèi)環(huán)匝道，與通常的單喇叭互通立交型式不同，容易造成駕駛員判斷失誤，影響行車安全。

從工程方面分析，為減少二期工程實(shí)施時(shí)對(duì)遵義—貴陽(yáng)高速公路正常運(yùn)營(yíng)的影響。本方案先期施工時(shí)，需要為后期實(shí)施預(yù)留的結(jié)構(gòu)物較多，主線需要預(yù)留兩座分離式立交，本期需要建設(shè)主線左側(cè)的集散車道1.3 km，以及其上兩座分離式立交橋。

圖2 龍坪互通立交平面圖(十字樞紐方案)

在余慶—遵義高速公路沒(méi)有明確的實(shí)施時(shí)間表時(shí)，其實(shí)施的不可預(yù)見(jiàn)因素較多。現(xiàn)階段即建設(shè)如此多的預(yù)留結(jié)構(gòu)物，對(duì)后期方案平縱面設(shè)計(jì)限定過(guò)多，后期匝道線形調(diào)整余地很小。

如果其方案有所調(diào)整，就將使得預(yù)留的結(jié)構(gòu)物位置、孔徑、角度、高度等布置不再適用，一旦調(diào)整就會(huì)造成很大的工程浪費(fèi)。

5 單喇叭型立交預(yù)留半定向匝道位置方案

從減少后期運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用，降低造價(jià)、節(jié)約用地等方面比較，綜合考慮安全、功能、地方要求等因素，一次設(shè)計(jì)、分期實(shí)施的四肢樞紐互通立交方案是合適的。

但是該方案前期投入大，對(duì)后期工程限定多，前期工程不符合駕駛?cè)说鸟{駛習(xí)慣，需要調(diào)整改善。

因而布設(shè)方案三(單喇叭立交方案)，考慮后期改造為四肢樞紐互通立交，提高主線—龍坪方向兩條匝道平縱指標(biāo)，使之適當(dāng)外移，為后期布置半定向匝道預(yù)留位置;同時(shí)加大龍坪—遵義方向匝道平曲線半徑，使之與二期余慶—遵義匝道線位基本重合，方便后期利用。

這樣，既使得立交型式符合常規(guī)，滿足駕駛?cè)说牧?xí)慣要求，又最大限度減少預(yù)留工程，后期工程實(shí)施時(shí)基本沒(méi)有浪費(fèi)，由于僅在主線上預(yù)留一座分離式立交橋，即便余慶—遵義高速公路路線方案調(diào)整，可以選擇的調(diào)整余地也很大，該分離式立交橋完全可以利用。

與方案二相比較，無(wú)須預(yù)留1.3 km 的集散車道，少預(yù)留3 座分離式立交橋。

經(jīng)與地方部門(mén)溝通，報(bào)經(jīng)業(yè)主同意，采用單喇叭方案為推薦方案，進(jìn)行深入設(shè)計(jì)。

6 結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，在分期實(shí)施互通式立交方案設(shè)計(jì)時(shí)，要注意在滿足前期工程功能要求的前提下，預(yù)留后期工程的實(shí)施條件。

預(yù)先建設(shè)必要的結(jié)構(gòu)物等工程設(shè)施，避免為減少前期投資而降低規(guī)模，增加后期工程實(shí)施的難度，影響到項(xiàng)目整體的營(yíng)運(yùn)能力和服務(wù)水平。

同時(shí)充分考慮后期實(shí)施工程存在較大不可預(yù)見(jiàn)性、不確定性，在方案平縱面線形設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)物布置等方面盡量預(yù)留方案調(diào)整余地，便于后期方案的調(diào)整，避免因此造成的工程浪費(fèi)。