文 本刊記者 趙冉

一身寶石綠，超低的離地間隙，全車空氣懸架配置，1000 L超大油箱，這就是2014北京車展上汽依維柯紅巖商用車有限公司(下簡稱：上依紅)呈現(xiàn)給觀眾的新一代產(chǎn)品——杰獅暢途版牽引車(驅(qū)動型式6×4)。為了能夠讓觀眾深入了解該產(chǎn)品的優(yōu)勢，上依紅還專門舉辦了一場新車品鑒會，全方位介紹了其在配置、性能等方面的特點(diǎn)。雖然該車還未正式上市，但是從其配置來看，絕對是國產(chǎn)牽引車中的“高大上”。品鑒會上，除了車輛展示，上依紅總經(jīng)理熊偉銘、技術(shù)中心總監(jiān)Luca、銷售事業(yè)部總經(jīng)理曹宗強(qiáng)接受了記者采訪，針對杰獅暢途版牽引車的配置及市場定位等問題進(jìn)行了回答。

底盤配置突出“低與輕”

初見杰獅暢途版牽引車，不少人肯定會被駕駛室的顏色所吸引。金屬漆的寶石綠很是大氣，這種顏色在國產(chǎn)車中并不多見。此外，上依紅還對進(jìn)氣格柵中央的紅巖標(biāo)志進(jìn)行了放大處理。然而，外觀的變化還是其次，重頭戲則是該車的底盤配置。

杰獅暢途版牽引車采用了上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司生產(chǎn)的Cursor 9發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)對于國內(nèi)用戶來說已經(jīng)很熟悉了，從2009年杰獅推出至今，該款發(fā)動機(jī)就是標(biāo)準(zhǔn)配置。直列6缸的Cursor 9發(fā)動機(jī)排量為8.7 L，采用高壓共軌燃油噴射技術(shù)，通過使用SCR尾氣后處理方式達(dá)到國IV排放標(biāo)準(zhǔn)。此次展示的杰獅暢途版牽引車最大輸出功率為390 PS，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1270 r/min時，輸出最大轉(zhuǎn)矩1590 Nm。Cursor 9作為Cursor 8的替代機(jī)型已經(jīng)在依維柯最新的Stralis Hi-Way/Hi-Road車型上使用，不過在歐洲銷售的機(jī)型其排放都達(dá)到了歐VI標(biāo)準(zhǔn)。

在變速器方面，考慮到甩掛運(yùn)輸對車輛的要求較高，杰獅暢途版牽引車并沒有使用法士特變速器，而是首次將ZF手動16擋變速器(型號：16S2231TD)引入杰獅暢途版牽引車的配置中，使動力傳遞效率達(dá)到令人滿意的狀態(tài)，這是杰獅配置中的一次突破。

此外，超低的離地間隙令人瞠目，這要?dú)w功于整車空氣懸架、E-CAS控制系統(tǒng)以及輪胎的選擇。由于在甩掛運(yùn)輸中半掛車與牽引車的接掛較為頻繁，為了提高整車的舒適性、防震性，杰獅暢途版牽引車采用了全車空氣懸架。與歐系主流卡車的空氣懸架不同的是，杰獅暢途版牽引車的空氣懸架更偏向于美國車的設(shè)計(jì)。前橋除了空氣懸架的氣囊之外，還額外增加了一根拋物線鋼板；后橋懸架的4氣囊采用了并排2個氣囊共用基座的布置形式，這與美式重卡的空氣懸架如出一轍。此外，在駕駛員的座位旁邊，有控制氣囊高度的遙控板，駕駛員通過E-CAS控制系統(tǒng)遙控板就可以調(diào)節(jié)車身的高度，以達(dá)到合適的運(yùn)行狀態(tài)，在限高條件下保證順利的通過性。在輪胎方面，杰獅暢途版牽引車的輪胎看上去要小些，這是由于采用了低扁平比輪胎。該車搭載的315/60 R22.5輪胎要比315/80 R22.5更扁，315/60 R22.5的胎側(cè)高度為189 mm，而315/80 R22.5為252 mm，兩者相差63 mm。杰獅暢途版牽引車的鞍座高度也是目前所有國產(chǎn)車中離地高度最低的一款，空載時僅為1106 mm，并且可以根據(jù)半掛車牽引銷的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

為了讓整車的質(zhì)量更輕、視覺效果更佳，杰獅暢途版牽引車還采用了高強(qiáng)度材質(zhì)的輕質(zhì)車架和美鋁輪轂?？紤]到長途運(yùn)輸中對油品品質(zhì)的統(tǒng)一需求，杰獅暢途版牽引車左右各放置了500 L的鋁合金油箱，總?cè)萘窟_(dá)到1000 L，續(xù)航里程理論上可達(dá)到2500 km以上，這也是國產(chǎn)車中少有破千的油箱配置。

在安全性方面，杰獅暢途版牽引車也不含糊。全車采用漢德公司的MAN技術(shù)盤式制動車橋，比起鼓式制動車橋制動效果更佳。除此之外，杰獅暢途版牽引車還配備了德國ZF液力緩速器和ASR牽引力控制系統(tǒng)。液力緩速器是目前公認(rèn)的最佳輔助制動裝置，使用它來控制車速，不會產(chǎn)生因摩擦而造成的熱衰減；ASR則屬于汽車主動安全裝置，該系統(tǒng)可有效地防止大功率車輛在起步、再加速時驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。另外，該車驅(qū)動橋速比為3.08，這與目前國內(nèi)在售的主流進(jìn)口牽引車的速比相近。

躋身高端物流運(yùn)輸市場

早在2012年，杰獅牽引車就成為國內(nèi)第一批甩掛運(yùn)輸?shù)耐扑]車型。上依紅通過這2年對甩掛運(yùn)輸使用中經(jīng)驗(yàn)的積累與總結(jié)，讓全新亮相的暢途版對杰獅原有車型有了一個全新的升級。眾所周知，高端物流向來是進(jìn)口品牌激烈爭奪的主戰(zhàn)場，國產(chǎn)牽引車由于自身產(chǎn)品的局限性很難進(jìn)入。此次面世的杰獅暢途版牽引車，很有可能叩響國內(nèi)高端物流市場的大門。

據(jù)Luca介紹：“杰獅暢途版研發(fā)時，對中國物流運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行了大量調(diào)研，使車輛在繼承歐洲技術(shù)和品質(zhì)的同時，結(jié)合中國國情進(jìn)行了適應(yīng)性改進(jìn)。此外，在研發(fā)過程中進(jìn)行了大量的模塊化設(shè)計(jì)。工程師在設(shè)計(jì)時要考慮到零部件的多功能化，并且每個設(shè)計(jì)部門要在一起討論，充分體現(xiàn)了團(tuán)隊(duì)合作精神。此次展出的杰獅暢途版的尿素箱部分就是一個小集成的模塊化設(shè)計(jì)，今后模塊化設(shè)計(jì)還會更多的體現(xiàn)在其他地方?！?/p>

對于杰獅暢途版的市場定位，曹宗強(qiáng)表示：“杰獅暢途版牽引車的定位是高端物流運(yùn)輸市場。從展車的配置不難看出，由于空氣懸架的應(yīng)用，使杰獅暢途版牽引車在運(yùn)輸電子元件、精密儀器、名貴家具時，對貨物起到有效的保護(hù)，減少了由于顛簸給貨物帶來的損失?！蹦敲唇塥{暢途版牽引車憑借什么與進(jìn)口卡車抗衡呢？曹宗強(qiáng)解釋道：“杰獅暢途版牽引車的技術(shù)源于意大利依維柯，并且整車可以打上依維柯的logo出口到海外，這一點(diǎn)就充分說明，杰獅暢途版牽引車達(dá)到了依維柯的品質(zhì)。但是我們的售價卻是進(jìn)口車的一半，這就是我們的優(yōu)勢所在。”

除了空氣懸架的應(yīng)用，這款杰獅暢途版牽引車的離地間隙也是國產(chǎn)車中最低的?？蛰d時僅為1106 mm。針對這一點(diǎn)，熊偉銘自豪地講道：“低鞍座設(shè)計(jì)可以加大貨廂體積，對于運(yùn)輸煙草、茶葉這種對貨廂體積要求較高的貨物而言，可以大大提高運(yùn)輸效率?！蓖瑫r他還指出：“中國運(yùn)輸市場對價格很敏感，對于車輛我們進(jìn)行選擇性的配置。以杰獅暢途版為例，通過配置空氣懸架、鋁合金輪轂、輕質(zhì)車架等手段實(shí)現(xiàn)整車輕量化，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。在安全性方面，還匹配了在歐洲較為普遍的液力緩速器。此外，像疲勞駕駛體系、偏離方向提醒等方面，暫時還未納入標(biāo)配，一旦國內(nèi)用戶有這方面的需求，我們可以配置?！弊詈筢槍Υ蠹谊P(guān)注的杰獅暢途版售價問題，熊偉銘斬釘截鐵地講到：“不會高于40萬元?！比绱伺渲?，如此價格，在國產(chǎn)高端重卡中杰獅暢途版牽引車絕對是一匹不可小覷的“黑馬”。