王能歡

說到汽車電商，我們就不得不先提一下電商。電商的全稱為電子商務(wù)，是指一種基于互聯(lián)網(wǎng)而進行的商業(yè)運作模式，顧名思義，汽車電商就指汽車相關(guān)單位開展的一種基于互聯(lián)網(wǎng)而進行的汽車商業(yè)運作方式，簡而言之，就是基于互聯(lián)網(wǎng)而進行的汽車交易。

三年前，汽車電商對許多人來說還是一個新鮮的詞兒，得益于互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展，今天的汽車電商對于大家來說已并不陌生，特別是經(jīng)歷了去年的雙十一、平安夜后，不少汽車消費者已經(jīng)通過汽車電商這一方式購入了自己心愛的汽車，而且還有不少消費者正在使用汽車電商這一平臺選購自己心愛的座駕。

可以預(yù)想，不久的將來汽車電商將可能是今天的淘寶和京東，網(wǎng)購汽車將會變得十分的常見和簡單。當然，受汽車交易自身特性的限制，汽車電商和普通的互聯(lián)網(wǎng)購物肯定還是存在一定的區(qū)別。

汽車電商熱鬧非凡

盡管汽車電商在去年的雙十一、平安夜上著實火了一把，而且汽車電商最近發(fā)展勢頭非常迅猛，但這并不能否認經(jīng)由汽車電商銷售出去的車輛還遠遠未能達到汽車銷售總量的十分之一這一事實，也不能否認與汽車生產(chǎn)和營銷直接相關(guān)的單位熱衷于在汽車電商上的排兵布陣。

現(xiàn)行的汽車電商發(fā)展途徑主要有三種，首先是車享網(wǎng)，該網(wǎng)于今年3月底成功上線，是我國第一個以汽車生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo)的汽車電商平臺。該平臺建立在以客戶為中心、以需求為驅(qū)動的經(jīng)營模式之上，將看車、選車、試車、購車及賣車等環(huán)節(jié)連成一串，能夠使汽車消費者享受到線上線下的無縫對接服務(wù)，不僅如此，為了滿足消費市場的迅速發(fā)展及消費者的多樣化需求，該平臺還融入了汽車保險、汽車金融以及汽車租憑等服務(wù)。該平臺已經(jīng)在上海、杭州、深圳等八個城市開始試行。

與車享網(wǎng)相比，汽車垂直網(wǎng)站經(jīng)歷了更長的發(fā)展歷程，擁有相對成熟的發(fā)展背景。汽車垂直網(wǎng)站不在少數(shù)，像易車網(wǎng)、汽車之家以及太平洋汽車這類的汽車垂直網(wǎng)站大家都已非常熟悉，值得一提的是易車網(wǎng)和汽車之家去年的營業(yè)額均已超過10億人民幣，并且都已成功上市，就這樣一個不生產(chǎn)、不銷售、不維修的汽車垂直網(wǎng)站，不少人都在思考他們是如何做到如此之大的規(guī)模？這類網(wǎng)站的工作無非就是將大量的車輛相關(guān)信息按各種方式進行匯總、分類，為廣大汽車愛好者和汽車消費者提供及時、準確、便捷的汽車資訊，供他們查閱及參考。近年來，受影視傳媒營銷成本居高不下的影響，汽車垂直網(wǎng)站以其精準性、互動性、低成本正成為汽車傳媒的新寵。顯然，他們的收入主要源于汽車相關(guān)企業(yè)的宣傳和推廣費用。由于這類網(wǎng)站擁有大量的潛在汽車消費者，汽車電商已然成為這類網(wǎng)站發(fā)展的重要工作之一，汽車垂直網(wǎng)站主要依附于汽車廠商和經(jīng)銷商上，長期為他們提供客戶資源以及收集潛在客戶的需求信息，當然，他們也會分享到汽車廠家和經(jīng)銷商的部分利潤。

最后是在天貓、蘇寧易購及京東商城上火起來的綜合網(wǎng)站，這類汽車電商被稱作第三方平臺，特別是經(jīng)歷了去年雙十一時天貓推出的汽車促銷活動后，大家可能與第三方平臺接觸最多，第三方平臺與汽車垂直網(wǎng)站的明顯區(qū)別在與其擁有大量的客戶資源，不僅如此，這些第三方平臺可以利用其在相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)性和權(quán)威性所形成的強有力的營銷能力，幫助汽車企業(yè)快速地實現(xiàn)品牌宣傳與產(chǎn)品推廣。吉利汽車僅去年雙十一當天在天貓上的旗艦店就實現(xiàn)了20萬人次的瀏覽記錄，超越2000輛的銷售記錄創(chuàng)造了汽車第三方平臺的銷售奇跡。第三方平臺和汽車垂直網(wǎng)站有著許多相同之處，他們都是為汽車廠商和汽車經(jīng)銷商提供客戶資源，分享他們獲取的利潤。

從電商巨頭馬云和零售巨頭王健林的賭局看汽車電商的趨勢

毫無疑問，汽車電商是未來汽車發(fā)展的一個必然方向，不少汽車企業(yè)都在汽車電商這一領(lǐng)域招兵買馬、屢使牛刀，并嘗到了汽車電商帶來的甜頭。

就電商本身的發(fā)展需求而言，未來十年與現(xiàn)在相比將大有長進。2012年度CCTV中國經(jīng)濟年度人物中，同為獲獎的阿里巴巴董事會主席馬云和萬達董事長王健林就十年后電商在零售市場份額能否過半設(shè)下億元賭局，雖然賭局的結(jié)果和我們關(guān)系不大，但賭局本身和我們的生活息息相關(guān)，縱然十年后電商在零售市場份額無法實現(xiàn)過半，可以肯定的是十年后的電商對我們生活的影響將比現(xiàn)在更廣、更深。同時，在2014年3月9日的楊瀾訪談錄中，王建林堅定地表示，萬達所有的公司都要電商化，就是所有的產(chǎn)業(yè)和系統(tǒng)都要求以線上線下結(jié)合的方式來做。

時代的變遷，消費主體在不斷變化，這些主體的消費思維、消費習慣也在悄然變化。當年輕的80、90后逐漸成為新的消費主體時，團購和拼購已不再是什么新鮮的消費方式，他們不可避免地將對互聯(lián)網(wǎng)的高信任度和高依賴度的消費習慣帶入日常的消費過程，互聯(lián)網(wǎng)消費以其高性價比與高效率早已在他們心目中留下了深深的烙印，汽車電商為消費者的選擇和消費過程節(jié)省了大量的時間和排除了很多的空間限制，讓他們有機會從一個價格的被動接受者轉(zhuǎn)變成一個價格的主動要求者，這種轉(zhuǎn)變不僅意味著行業(yè)發(fā)展的健康性，更能體現(xiàn)一個社會發(fā)展的先進性。

不僅如此，對于汽車廠家而言，汽車電商的發(fā)展帶來的成本消減和利潤提升同樣非常可觀，且不說汽車電商帶來的大量人力、物力以及財力的節(jié)省，光就汽車電商的營銷和宣傳作用，每年就能為廠家和經(jīng)銷商節(jié)約一大筆費用。廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪在今年北京車展的高端訪談上曾被問及廣汽在汽車電商上有何布局時，曾慶洪毫無疑問地給出了汽車電商大勢所趨的肯定答復(fù)，廣汽集團目前已經(jīng)擁有10多個電商平臺，在不久的將來還將整合整個集團的電商平臺，不僅如此，廣汽集團現(xiàn)有的汽車電商平臺重點放在提升客戶使用滿意度上，正在創(chuàng)建廣汽獨有特色并已取得初步成功。

汽車電商要滿足消費者多元化需求

雖然汽車電商是今后汽車營銷發(fā)展的大勢所趨，但汽車電商的發(fā)展同樣擁有局限性。

購車對于廣大工薪階層而言還是一項較大的支出，消費者在購買車輛時基本上都會貨比三家，購買前的咨詢、試乘試駕基本上都是例行事項，因此，汽車電商距離成熟應(yīng)該還有很長一段路程。眾多汽車企業(yè)、汽車垂直網(wǎng)站以及第三方平臺都在思考如何讓汽車電商的步伐更快。endprint

首先，汽車電商需要做好汽車消費者與整車廠和經(jīng)銷商之間的良好紐帶作用，建立暢通的信息傳遞和信息反饋渠道。汽車電商的本質(zhì)就是線上提單，線下購買。線上提單是汽車電子化交易的開始，也是汽車電商與普通汽車銷售的根本區(qū)別所在，所以汽車電商平臺掌握著消費者的第一手信息，想要消費者快速完成交易，汽車電商需要時時將消費者的需求傳達至整車廠，并將整車廠的生產(chǎn)狀況時時反饋給消費者，積極配合經(jīng)銷商做好看車、試車、購車工作。

其次，經(jīng)銷商配合整車廠，未雨綢繆，提前做好市場應(yīng)對工作。其實，汽車電商始終無法擺脫銷售這一客觀事實，說到銷售，體驗式營銷已遍布許多行業(yè)的銷售，汽車行業(yè)并不例外，所以說汽車電商和普通的汽車銷售依然存在相同之處。針對這些相同之處和不同的地方，經(jīng)銷商和汽車廠家需要密切配合， 將工作的重點適當?shù)叵裨嚦嗽囻{與售后服務(wù)傾斜，進一步提升服務(wù)滿意度以及再次購買的欲望。

第三，汽車廠家和經(jīng)銷商需要有一個持久戰(zhàn)的心理準備。汽車電商簡單的理解無非就是汽車和電商的有機結(jié)合，與國外相比，無論是汽車還是電商，我國與主流發(fā)達國家還存在一定差距，據(jù)權(quán)威統(tǒng)計，歐美發(fā)達國家汽車電商的發(fā)展并不理想，對于一個發(fā)展中國家而言，想要實現(xiàn)汽車電商成熟這一目標，我們還有很長一段路要走。當然，這并不能讓我們懷疑汽車電商成為未來汽車發(fā)展趨勢這一事實，更不能成為汽車電商發(fā)展的一大障礙。中國汽車市場和電商市場有其特殊的地方，就像新中國短短六十余載的發(fā)展歷程取得的發(fā)達國家數(shù)百年努力而取得的輝煌成績，只要我們堅持努力，目標將會離我們越來越近。

最后，堅持在探索中前行。馬云說過，沒有成功可以完全復(fù)制，汽車電商想要快步發(fā)展，不僅需要依賴汽車行業(yè)和電商行業(yè)給予的大力支持，更是需要汽車廠家、汽車經(jīng)銷商以及電商平臺積極思考我國汽車市場的個性，研究我國汽車電商市場的特色，推出符合我國汽車電商市場發(fā)展的策略，滿足我國汽車消費者的多樣化需求，汽車電商將給予我們更多的關(guān)懷與回報。

見過重量僅為28克的汽車起動電池嗎？

鋰電池是當今電動汽車中的核心組件，那么，除了電動汽車之外，傳統(tǒng)汽車應(yīng)用中是否能對鋰電池技術(shù)進行借鑒呢？

Juno Power公司就將鋰離子技術(shù)應(yīng)用到了汽車起動電池上。其推出了一款名為Jumpr的起動電池，重量僅為7盎司（約合28克）。傳統(tǒng)啟動電池重量大約為20磅（約合9.1千克）或更重，體積也非常龐大。而Jumpr的大小與一臺智能手機差不多。

據(jù)Juno Power公司描述，Jumpr是一款鋰聚合物電池，因此能量密度非常高，僅需很小的體積就能擁有較大容量，因此這款電池在裝載和拆卸時也非常方便。

Jumpr能夠支持傳統(tǒng)汽車的12伏電氣系統(tǒng)的電力供應(yīng)。此外，其周邊還配備了5伏/2.1安的USB接口，能夠為智能手機、平板電腦和其他設(shè)備進行充電。其還指出，這款小型啟動電池可提供300安培的起動電流，足以應(yīng)付一般的4缸和6缸發(fā)動機的起動任務(wù)。

當Jumpr的能量耗盡時，依舊可通過USB或者汽車點煙器進行充電，原理類似手機充電。這款設(shè)備售價僅為69.99美元，其中包含了起動線纜、USB和12伏適配器充電線纜。

車企著力開發(fā)無線充電系統(tǒng)

沃爾沃通過將兩個電源線鋪設(shè)在公路上，電動車經(jīng)過時便可獲得電力供應(yīng)。這項技術(shù)的核心在于汽車得搭載集電器，集電器與公路上的電纜連接，利用直流電充電。汽車不必走在電纜的中央，但必須時速大于 60 公里。

而豐田今年 2 月則聲稱，已經(jīng)開發(fā)出無線充電系統(tǒng)，并會在日本愛知縣內(nèi)啟動實證實驗。該系統(tǒng)可讓汽車停放在位于地面的線圈上進行充電（磁共振傳輸電力）。

可以看到，即便存在著標準不一、成本高、投入產(chǎn)出時間漫長等問題，也絲毫不妨礙各大車廠在無線充電方面的持續(xù)努力。顯然，誰也不希望成為最晚看到日出的那位。

無需手動調(diào)節(jié)自適應(yīng)座椅將成為趨勢

長途駕駛中司機會感到勞累，很大程度上是因為座椅舒適度的問題。目前，多家汽車零部件商正在研發(fā)“智能”座椅，可進行自我調(diào)節(jié)從而提升司機或乘客的舒適度。

佛吉亞專為長軸距的豪華轎車設(shè)計了一款可自調(diào)節(jié)的座椅；江森自控也在進行相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)。

所謂智能座椅，就是擁有自調(diào)節(jié)功能的座椅。李爾公司表示，傳統(tǒng)的汽車座椅即便擁有豐富的調(diào)節(jié)功能，但司機可能并沒有耐心慢慢去調(diào)節(jié)，最終會停留在并不那么舒適的位置將就一下。

該公司近期正在研發(fā)一款名為主動姿勢調(diào)節(jié)座椅（Proactive Posture Seating）的技術(shù)，其專為保護司機背部及腰椎區(qū)域而設(shè)計。

通過從座椅壓力傳感器中收集數(shù)據(jù)并分析，計算機可以調(diào)控分布在座椅各處的8個充氣氣囊，從而讓乘坐者背部所受壓力更平均。座椅上的小氣囊能夠讓司機坐姿更直，從而使得其呼吸更流暢，減少長途駕駛中的疲勞感。

李爾公司CEO Matthew Simoncini談及這項技術(shù)時表示，其在3年前得了慢性背痛的毛病，而其醫(yī)生建議他在背部及座椅間放置填充物，改變背部的力支撐。這項措施的成效很好。因此，Matthew Simoncini從中受到啟發(fā)，著手了對這項新型座椅技術(shù)的研發(fā)。

公司預(yù)計，這項全新設(shè)計將在今年夏季完成。與此同時，公司也將不斷地收集各種體型人群的背部支撐力數(shù)據(jù)以不斷優(yōu)化這項設(shè)計。李爾工程師Zouzal表示，目前座椅中有8個小氣囊，將來或許會增加到16個。

那么座椅如何根據(jù)不同體形乘客進行調(diào)節(jié)呢，其并不是通過攝像頭或傳感器來檢測司機體型，而是讓司機通過平板電腦或手機主動輸入自己的數(shù)據(jù)，這樣的數(shù)據(jù)將更準確。

另外，工程師表示，司機無論有脖子酸、背痛還是腰痛等疾病，只要將其輸入系統(tǒng)，座椅上的小氣囊將會進行相應(yīng)的支持。目前，李爾尚未與任何一家廠商簽署量產(chǎn)協(xié)議，不過其表示已經(jīng)有幾家供應(yīng)商表現(xiàn)出了興趣。

客觀地說，今后這類自適應(yīng)調(diào)節(jié)座椅將代替復(fù)雜的被動座椅調(diào)節(jié)功能，成為新的汽車座椅趨勢，因為沒有司機會根據(jù)自己的坐姿頻繁地調(diào)節(jié)座椅。

汽車將不在只是汽車

不再是傳統(tǒng)意義上的奔跑機器，汽車正在變得會思考——英偉達已經(jīng)在全球400萬部汽車上配置了Tegra芯片，還有2500萬部配備了英偉達芯片的汽車正在等待下線；另一芯片巨頭高通也不甘寂寞地在CES發(fā)布了智能汽車芯片，正式打造汽車信息系統(tǒng)。

不再是簡單模式上的車載電話和信息收發(fā)，“車聯(lián)網(wǎng)”已經(jīng)深入到汽車的每一個“器官”中去，汽車正在變得越來越智能。今年1月初落幕的CES上，聯(lián)網(wǎng)汽車相關(guān)元件及解決方案成為各大品牌車廠或芯片商火力展示重點，預(yù)估至2020年底，成熟汽車市場所銷售的新車中，將有逾八成的車種配備聯(lián)網(wǎng)功能。

不再是駕乘行為上的人工操控，汽車正越來越成為與人體交互的設(shè)備——3月11日，蘋果正式推送iOS 7.1 更新，增加手機中的CarPlay服務(wù)支持，只要將用戶的iPhone 連接到啟用了CarPlay的汽車，可支持“電話”、“音樂”、“地圖”、“信息”和第三方音頻應(yīng)用程序，并可通過Siri、汽車觸摸屏進行控制。

作為商業(yè)世界里最大的個人商品，汽車產(chǎn)品和行業(yè)正在逐漸擺脫掉工業(yè)化的形態(tài)和模式，補充上其信息功能上明顯的短板。計算、交互、分享，汽車正變得越來越不像我們經(jīng)典概念里的“汽車”，它們在玩一場與IT 技術(shù)全力碰觸的“跨界”。汽車，已經(jīng)是一個電子產(chǎn)品，是信息時代最大的個人移動終端。

智能時代的到來，正在全力掀翻我們對于汽車固守的全部理解。未來汽車，或許將越來越不像“汽車”。endprint