包崇美　丁建軍

什么是經(jīng)典？常念為經(jīng)，常數(shù)為典。經(jīng)典就是要經(jīng)得起重復(fù)，常被人想起，歷久彌新。經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，TT這款?yuàn)W迪家族中的‘叛逆小子逐漸成為了車迷眼中的‘經(jīng)典。在經(jīng)典之外，TT更散發(fā)出一種浪漫情調(diào)。的確，奧迪TT本就是一款經(jīng)典與時(shí)尚并存的車型。

為什么要說(shuō)TT是奧迪家族中的“叛逆小子”呢？在第一代TT于1998年誕生時(shí)，奧迪官方對(duì)它的形容為“TT正如一種即將開(kāi)創(chuàng)嶄新時(shí)代的藝術(shù)形式，不熱衷于潮流，卻絕對(duì)出類拔萃”。從這句話中，我們不難知道它為何叛逆。很多人喜歡在“德系三強(qiáng)”的對(duì)比中形容奧迪中庸，這雖然并非貶義，但也在一定程度上說(shuō)明了奧迪在設(shè)計(jì)方面的保守。正是TT的出現(xiàn)，讓人們不得不重新審視奧迪的設(shè)計(jì)風(fēng)格。獨(dú)特的氣質(zhì)加上親民的價(jià)格，讓這款當(dāng)家小跑車受到不少玩家的青睞。如今，它的全球銷量已突破50萬(wàn)輛，為此奧迪還在去年特別推出一款限量500輛的TTS Competition來(lái)紀(jì)念這一里程碑時(shí)刻。仔細(xì)一算，于2006年問(wèn)世的現(xiàn)行2代TT已經(jīng)有將近8年之久，也該到了換代之際。在2014年日內(nèi)瓦車展上，備受大家期待的第3代TT終于現(xiàn)身。由于前兩代車型都具有很多創(chuàng)新之處，全新TT會(huì)帶來(lái)哪些革命性的變化，自然成為了大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

它是著名設(shè)計(jì)師沃爾夫?qū)ぐ裨趭W迪的最后代表作

Wolfgang Egger（沃爾夫?qū)ぐ瘢┳?007年4月開(kāi)始成為奧迪集團(tuán)設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，具體負(fù)責(zé)奧迪和蘭博基尼品牌旗下車型的設(shè)計(jì)工作。對(duì)于奧迪整體的設(shè)計(jì)走向，Wolfgang Egger表示：“我們的設(shè)計(jì)主要是融合了德國(guó)包豪斯建筑設(shè)計(jì)學(xué)派的簡(jiǎn)約風(fēng)格，加上一些感性的元素組合在一起”。從2010年引起業(yè)界關(guān)注的奧迪Quattro概念車到去年發(fā)布的全新Sport Quattro概念車，我們都可以看到這種簡(jiǎn)約風(fēng)格的體現(xiàn)。在職期間，他通過(guò)重要車型的換代，確立了A系列、Q系列和S系列各自的發(fā)展方向。Wolfgang Egger于去年年底轉(zhuǎn)投大眾旗下的Italdesign Giugiaro設(shè)計(jì)公司擔(dān)任造型總監(jiān)，而曾經(jīng)負(fù)責(zé)全新甲殼蟲(chóng)、高爾夫設(shè)計(jì)工作的Marc Lichte（馬克·萊馳特）成為了Wolfgang Egger在奧迪的繼任者。雖然新一代TT是在今年發(fā)布的，但主導(dǎo)其設(shè)計(jì)的還是前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)Wolfgang Egger。

全新TT在這一次進(jìn)化當(dāng)中以更動(dòng)感的設(shè)計(jì)來(lái)吸引大家的眼球，設(shè)計(jì)師表示其多項(xiàng)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)是以旗艦超跑R8為靈感演化而來(lái)，比如四環(huán)廠徽不再安置于進(jìn)氣格柵上，而是移置到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前端。大面積單體式進(jìn)氣格柵仍然是新TT車頭設(shè)計(jì)的一大焦點(diǎn)，設(shè)計(jì)師將其拉寬，再使用更加銳利的線條塑造六邊形外框，使整體造型更加利落有型。其實(shí)，這樣的設(shè)計(jì)概念可以在最近發(fā)布的Nanuk Quattro、Sport Quattro等概念車上見(jiàn)到，指明了奧迪未來(lái)車型的設(shè)計(jì)方向?？傮w而言，通過(guò)一些標(biāo)志性元素的設(shè)計(jì)和特征線條的塑造，全新TT進(jìn)一步抹去上一代車型略帶斯文的氣質(zhì)，試圖使其在靜態(tài)中也可表現(xiàn)出強(qiáng)健有力的氣魄。

基于全新MQB平臺(tái)打造

隨著新一代奧迪A3和大眾高爾夫由PQ35平臺(tái)升級(jí)至MQB平臺(tái)，我們不難預(yù)測(cè)到新一代TT很可能就是基于全新MQB平臺(tái)打造。事實(shí)上也是如此。我們都知道，出自MQB同一模塊平臺(tái)的產(chǎn)品可以共享同樣規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器及空調(diào)等總成，共享比例可達(dá)整車零部件的60%，這是不是意味著TT在車身結(jié)構(gòu)上沒(méi)什么變化呢？其實(shí)不然。為了盡可能降低車重，奧迪TT用鋁合金復(fù)合材質(zhì)來(lái)打造部分懸架結(jié)構(gòu)，并配備了第3代電磁式主動(dòng)懸架系統(tǒng)（TTS列為標(biāo)配，TT則為選配），駕駛者可選擇Comfort、Auto和Dynamic 3種不同的模式，以調(diào)整最適當(dāng)?shù)膽壹茏枘崽匦?。同時(shí)，全新TT還可以選配奧迪引以為傲的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，其在后軸上配備了電子液壓系統(tǒng)控制的多片式離合器，以實(shí)現(xiàn)靈活的轉(zhuǎn)矩分配。由于采用了特殊的液壓泵結(jié)構(gòu)，quattro四驅(qū)系統(tǒng)的質(zhì)量比之前降低了1.5kg。同時(shí)，奧迪針對(duì)控制軟件進(jìn)行了優(yōu)化，使其前后軸的轉(zhuǎn)矩分配更加快速精準(zhǔn)。通過(guò)quattro四驅(qū)系統(tǒng)和Audi Drive Select（可程式車身動(dòng)態(tài)系統(tǒng)）的協(xié)同工作，駕駛者可以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩分配來(lái)滿足個(gè)人需求。Auto（自動(dòng)）模式下，quattro系統(tǒng)自動(dòng)根據(jù)路況來(lái)調(diào)整合適的前后軸轉(zhuǎn)矩分配比例；Dynamic（動(dòng)態(tài)）模式下，更多的轉(zhuǎn)矩將分配至后軸；Efficiency（高效）模式下，系統(tǒng)則會(huì)根據(jù)駕駛環(huán)境與駕駛習(xí)性，調(diào)整出最符合經(jīng)濟(jì)油耗需求的轉(zhuǎn)矩分配比例。

隨著新一代奧迪TT的亮相，陸續(xù)還會(huì)有一些衍生車型發(fā)布

日前，奧迪技術(shù)總監(jiān)Ulrich Hackenberg在采訪中表示：“奧迪正在著手開(kāi)發(fā)TT的衍生產(chǎn)品。除了現(xiàn)有的雙門(mén)轎跑和敞篷版之外，我們正在尋找更多的機(jī)會(huì)”?！案嗟臋C(jī)會(huì)”指代什么呢？性能更強(qiáng)的RS版本自然是其中之一，此外，有傳言?shī)W迪將開(kāi)發(fā)一款名為“TT Shooting Break”的4門(mén)轎跑車型，這也并非不可能。奧迪進(jìn)一步擴(kuò)展TT的產(chǎn)品線也是迫不得已，TT的銷量逐年遞減是奧迪下定決心細(xì)挖TT潛力的主要因素，TT在2013年的總銷量只有18353輛，比2012年下降不少，同時(shí)，這樣的銷量在奧迪全球總銷量中所占的比重已經(jīng)越來(lái)越小，要知道去年奧迪的全球銷量高達(dá)157.5萬(wàn)輛。除了更新?lián)Q代這樣的縱向發(fā)展外，進(jìn)一步橫向發(fā)展，推出4門(mén)轎跑車型恐怕是TT系列最有希望提升銷量的一大舉措。相比于雙門(mén)的TT Coupe，4門(mén)設(shè)計(jì)能使后排乘員更加自如地出入車內(nèi)，而車尾依然采用溜背造型，在增加實(shí)用性的同時(shí)，也不影響美觀。同時(shí)，前面提到新一代TT引入了MQB平臺(tái)，由于該平臺(tái)具有可伸縮化、輕量化、低成本化等特點(diǎn)，這也為其推出衍生車型奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

無(wú)處不在的減重設(shè)計(jì)

全新TT繼續(xù)維持緊湊的身型，車身的長(zhǎng)、寬、高分別為4180mm、1832mm和1353mm，其中車長(zhǎng)與車高基本與上一代車型一致，車寬增加了10mm，而2505mm的軸距則是一口氣拉長(zhǎng)了37mm，以強(qiáng)化乘坐的舒適性。endprint

第2代TT上便引入了ASF鋁合金架構(gòu)，而到了如今的第3代車型則是將其進(jìn)一步優(yōu)化，車身結(jié)構(gòu)靈活搭配高強(qiáng)度鋼和鋁合金兩種材料，不僅將車身質(zhì)量削減50kg，扭轉(zhuǎn)剛性還增長(zhǎng)了23%，成本也得到有效控制。用以保護(hù)車艙的鈑金件由全高強(qiáng)度鋼板構(gòu)成，約占全車質(zhì)量的17%，翼子板和車頂則是由鑄鋁沖壓打造。結(jié)合多項(xiàng)輕量化科技后，新一代TT的車身質(zhì)量?jī)H為276kg，2.0L TFSI版本車型的整備質(zhì)量控制在1230kg。

繼A8之后，矩陣式LED頭燈再現(xiàn)

和上一代車型相比，新一代TT的大燈造型變得更加銳利，同時(shí)，原廠也提供了矩陣式LED頭燈作為選配。所謂矩陣式LED頭燈，從字面意思就不難理解它的燈組是由數(shù)個(gè)高亮度LED單體所組成，通過(guò)進(jìn)行排列組合，并在透鏡和反光鏡的作用下，讓系統(tǒng)可控制每個(gè)LED單體來(lái)調(diào)整照明角度與范圍。這樣一來(lái)，燈組便不需要傳統(tǒng)的機(jī)械旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)就能實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)照明范圍的效果。除了極強(qiáng)的功能性外，設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)頭燈時(shí)的自由度也變得更大，從而為燈組設(shè)計(jì)出更優(yōu)美、獨(dú)特的線條與造型。

全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是TT換代時(shí)的一大焦點(diǎn)

早在今年2月份在美國(guó)拉斯維加斯舉行的CES（國(guó)際消費(fèi)電子展）上，奧迪便首次展示了全新TT的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，詮釋了“Less is more”的理念。一眼看去，我們首先注意到傳統(tǒng)的儀表盤(pán)被高清的數(shù)字顯示屏替代。我們還發(fā)現(xiàn)，全新TT雖然也擁有MMI系統(tǒng)，但卻不見(jiàn)中控臺(tái)上有以往的顯示屏，這是怎么回事呢？原來(lái)，設(shè)計(jì)師將MMI多媒體操控系統(tǒng)整合到轉(zhuǎn)向盤(pán)后方的數(shù)字顯示屏中，使其呈現(xiàn)所有行車資訊。如此高效、簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)理念，使得設(shè)計(jì)師在布局儀表盤(pán)架構(gòu)時(shí)，更加自由；同時(shí)，這也傳遞出“以駕駛者為中心”的設(shè)計(jì)理念。鋁質(zhì)三輻式多功能轉(zhuǎn)向盤(pán)采用平底設(shè)計(jì)，位于左右兩側(cè)的按鍵和控制裝置讓駕駛者幾乎能夠控制所有功能。位于中央通道上的MMI控制終端也經(jīng)過(guò)了全新的開(kāi)發(fā)，借助MMI Touch觸輪，駕駛者能夠滾動(dòng)列表和縮放地圖；同時(shí)，用戶訪問(wèn)其他的功能也將更加便捷。

全新TT的內(nèi)飾設(shè)計(jì)不僅更為簡(jiǎn)潔，同時(shí)也通過(guò)多道利落的線條勾勒出現(xiàn)代化的座艙。渦輪葉扇狀的圓形出風(fēng)口保留了奧迪TT的經(jīng)典特征設(shè)計(jì)，令人聯(lián)想到渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。座椅加熱、車內(nèi)溫度設(shè)定、空調(diào)出風(fēng)方向和強(qiáng)度等控制，均可通過(guò)位于出風(fēng)口中央的旋鈕和小顯示屏來(lái)控制，其操作十分方便。全新TT內(nèi)飾的創(chuàng)新還包括明顯彎曲的扶手、帶一體式頭枕的S系列運(yùn)動(dòng)座椅和典型跑車特征的較低座椅位置設(shè)計(jì)等。

主推2.0L TDI、TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)將在2.5L TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)上做文章

奧迪初步為新一代TT車系提供2.0L TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0L TFSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0L TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)有兩種不同輸出功率的版本。在入門(mén)級(jí)TT車型上，2.0L TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出230馬力（169kW）的最大功率和370N·m的峰值轉(zhuǎn)矩，搭配上6擋S Tronic雙離合變速器和四驅(qū)系統(tǒng)后，其0～100km/h加速只需5.3s，最高車速則被電子限速在250km/h，油耗則低至6.8L/100km。TTS車型同樣搭載了2.0L TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)在工程師的精心調(diào)校下，最大功率提升至310馬力（228kW），并可在轉(zhuǎn)速為1800～5700r/min時(shí)產(chǎn)生380N·m的峰值轉(zhuǎn)矩，讓其0～100km/h加速成績(jī)達(dá)到了4.7s。在2.0T車型中，加速表現(xiàn)能達(dá)到這一水平的恐怕也只有奔馳A 45 AMG（0～100km/h加速為4.6s）了。不過(guò)要拿來(lái)和奔馳AMG系列比，也應(yīng)該是RS版本車型才能稱得上對(duì)手。如今的第2代TT便已經(jīng)擁有RS版本車型，如果不出意外，新一代TT RS依然會(huì)沿用2.5L TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)自然會(huì)提升，最大輸出功率很可能會(huì)直逼400馬力。可以預(yù)期的是，奧迪將在2.5L TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)上做文章，推出TT RS、RS3和RS Q3等高性能車型，以對(duì)抗奔馳MFA平臺(tái)誕生的AMG高性能車型，如A 45 AMG、CLA 45 AMG、GLA 45 AMG等。endprint