劉兆才　王佳俊　劉雅坤　包崇美

兩年一度的北京車展在歷經(jīng)10天的展出后終于落下了帷幕，總計(jì)85.2萬人次的總客流量與往屆相比有增無減，展館面積以及首發(fā)新車的數(shù)量也都刷新了歷史記錄，對(duì)于高速發(fā)展中的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來說，北京車展從一個(gè)側(cè)面反映出了中國(guó)汽車行業(yè)的繁榮，但是表面光鮮的背后卻是人們的無數(shù)吐槽：通往展館的道路一如既往的擁堵，車展第一天的媒體日幾乎被明星粉絲占領(lǐng)、車展服務(wù)團(tuán)隊(duì)的水平也亟待提高，想想展館中連男廁所門外都排起了長(zhǎng)龍，讓人不得不感嘆北京車展簡(jiǎn)直是徒有虛名。惟一令人欣慰的是，今年車展現(xiàn)場(chǎng)還有很多讓人心動(dòng)的新車，而這正是我們苦中作樂的動(dòng)力來源。

本田CONCEPT B概念車

本田表示，這款概念車是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)專門研發(fā)，并且在2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。遺憾的是，本田此次并未公布Concept B的詳細(xì)信息，資料也只是簡(jiǎn)單地說明這將是一款5門掀背車型。不過從車身大小來看，Concept B今后的量產(chǎn)車型很可能將是一款緊湊級(jí)車型，大小與當(dāng)前的思域以及凌派接近。車身上的“Hybrid”標(biāo)簽說明這款車將是一款混合動(dòng)力車型，按照本田此前公布的信息來看，這款車型將很可能搭載本田最新的單電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)——i-DCD，包括一臺(tái)電機(jī)以及一臺(tái)1.3L或1.5L iVTEC發(fā)動(dòng)機(jī)。這款車型將針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的年輕消費(fèi)者，因此在設(shè)計(jì)這款車型的外形時(shí)，充分考慮到了新一代年輕消費(fèi)者對(duì)于車身外形的審美需求?，F(xiàn)場(chǎng)看起來，這款Concept B確實(shí)帶有其他本田品牌車型上不常見的沖擊力。

廣汽本田繽智

繽智同樣是一款全新的本田品牌車型，本田稱之為“都市轎跑型SUV”。從稱呼上不難看出，這款車型定位于城市SUV，并且運(yùn)動(dòng)性能應(yīng)當(dāng)不錯(cuò)。繽智搭載本田FUNTEC技術(shù)，外觀設(shè)計(jì)特征明顯，出色的車內(nèi)空間保證其作為SUV的強(qiáng)大實(shí)用性。本田表示，在搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)之后，繽智的燃油經(jīng)濟(jì)性同樣會(huì)有不俗的表現(xiàn)。繽智即將在2014年第四季度正式與中國(guó)消費(fèi)者見面。作為廣汽本田長(zhǎng)期以來的第一款真正意義上的SUV車型，繽智的出現(xiàn)對(duì)廣汽本田的產(chǎn)品線是一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的補(bǔ)充，并且也將成為廣汽本田繼凌派之后的又一沖量車型。

廣汽本田新飛度

除了繽智之外，廣汽本田還帶來了另外一款新車型——全新飛度。2014年剛好是飛度進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)10周年的節(jié)點(diǎn)，因此作為繼雅閣之后的第二款全球車型，全新飛度的到來對(duì)于廣汽本田來說同樣意義深刻。全新飛度實(shí)際上是飛度的第三代車型。動(dòng)力方面，全新飛度搭載本田第三代動(dòng)力總成技術(shù)的1.5L DOHC i-VTEC直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，配合全新的CVT無級(jí)變速器，綜合油耗僅為5.3L/100km。配置方面，第三代飛度（FIT）應(yīng)用了多項(xiàng)革新科技，其中智能屏互聯(lián)系統(tǒng)、 Idle-Stop發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能自動(dòng)啟/停系統(tǒng)、VSA（車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)）為同級(jí)首創(chuàng)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

4款首發(fā)并且在短時(shí)間內(nèi)即將上市的新車型、社長(zhǎng)伊東孝紳親自登臺(tái)為大家介紹本田的現(xiàn)狀及規(guī)劃，單憑這兩點(diǎn)，就足以說明本田對(duì)此次北京車展認(rèn)真的態(tài)度。本田去年在中國(guó)市場(chǎng)擁有非常優(yōu)秀的表現(xiàn)，各車型的銷售數(shù)據(jù)均有不同程度的提升，這與本田近期推出了多款新車型有關(guān)。但比起大眾、豐田等其他品牌，本田目前的產(chǎn)品線仍顯得單薄。此次，本田的展臺(tái)上出現(xiàn)的眾多新款車型以及新技術(shù)讓我們看到了一個(gè)正在開始反擊的本田。

東風(fēng)本田新思鉑睿

東風(fēng)本田則帶來了全新的思鉑睿概念車。東風(fēng)本田表示，全新思鉑睿概念車是為中國(guó)消費(fèi)者專門設(shè)計(jì)的，比起現(xiàn)款車型，新思鉑睿無論在外觀、動(dòng)力、科技還是安全配置上，都進(jìn)行了全新的升級(jí)。動(dòng)力方面，新思鉑睿將搭載2.4L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、8擋DCT變速器的動(dòng)力組合；安全方面，新車型將配置平視顯示系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)。此外，全新思鉑睿計(jì)劃于2014年第四季度上市。

日產(chǎn)藍(lán)鳥·印象

日產(chǎn)此次北京車展首發(fā)了“藍(lán)鳥·印象”概念車，是按照以80后為代表的新時(shí)代消費(fèi)群體需求，由日產(chǎn)汽車的中國(guó)研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造的第一款面向全球的概念車。

日產(chǎn)表示，80后已經(jīng)成為中國(guó)社會(huì)的中堅(jiān)力量和汽車消費(fèi)的主力軍，他們的觀念和思潮對(duì)汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和技術(shù)應(yīng)用提出了新的要求?！八{(lán)鳥·印象”概念車正是迎合新時(shí)代消費(fèi)群體用車需求和價(jià)值觀，由日產(chǎn)汽車的中國(guó)研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，集合全球資源打造的未來之車?！八{(lán)鳥·印象”概念車的設(shè)計(jì)以中國(guó)元素和中國(guó)文化為依托，以80后為代表的新時(shí)代消費(fèi)群體審美標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，整車應(yīng)用日產(chǎn)“V-Motion”家族設(shè)計(jì)理念。充滿肌肉感的線條勾勒出更加前衛(wèi)、更具“反叛”的造型，回旋鏢式LED大燈營(yíng)造出炫目的未來設(shè)計(jì)元素，展現(xiàn)出與眾不同的未來科技感和時(shí)尚激情感。

作為日產(chǎn)汽車立足中國(guó)市場(chǎng)打造的第一款全球車型，“藍(lán)鳥·印象”概念車的量產(chǎn)車型將率先在中國(guó)市場(chǎng)上市。這款具有中國(guó)特色和元素的概念車，將影響日產(chǎn)汽車未來全球車型的設(shè)計(jì)和研發(fā)趨勢(shì)，并將形成中國(guó)汽車消費(fèi)潮流席卷全球的熱潮。同時(shí)，“藍(lán)鳥·印象”概念車也將成為東風(fēng)日產(chǎn)及日產(chǎn)汽車發(fā)展史上的里程碑。

東風(fēng)日產(chǎn)合資自主品牌啟辰在此次車展上發(fā)布了R30。這款入門級(jí)新車型以“精彩易享家用車”的概念開發(fā)而成，擁有“大空間、高效能、易駕控”三大賣點(diǎn)。在空間上，R30憑借高出競(jìng)品一個(gè)級(jí)別的車型平臺(tái)，車型尺寸和內(nèi)部空間都遠(yuǎn)超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在能效上，R30搭載新一代的日產(chǎn)HR12DE發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)同級(jí)別最好的加速性能。此外，R30主力車型價(jià)格將進(jìn)入5萬元以下，讓汽車生活夢(mèng)想更加觸手可及。

北京現(xiàn)代IX25

如果說“外星人”要上頭條，肯定有人贊成。在展館內(nèi)外到處都張貼著“外星人”金秀賢代言北京現(xiàn)代ix25的海報(bào)。而車展首日，因這位“都教授”的現(xiàn)身，而使得北京現(xiàn)代展臺(tái)被聞?dòng)嵍恋娜巳簢盟共煌ǎ本┈F(xiàn)代所在的W2展館一度閉館限流，這也成為本次北京車展上最大的熱門事件。金秀賢的火爆登場(chǎng)，引發(fā)了人們對(duì)ix25的高度關(guān)注。endprint

這款車型在北京車展進(jìn)行了全球首發(fā)，定位于小型SUV高端市場(chǎng)，目標(biāo)鎖定崇尚潮流和個(gè)性的年輕族群。ix25應(yīng)用了現(xiàn)代汽車的“流體雕塑2.0”設(shè)計(jì)哲學(xué)，外觀SUV范兒十足。長(zhǎng)4270mm、寬1780mm及高1630mm的車身尺寸適合城市使用。2590mm的軸距對(duì)于小型SUV車型來說，已經(jīng)很有優(yōu)勢(shì)了，比昂科拉和翼搏的軸距尺寸都大。ix25共有1.6L、2.0L兩套動(dòng)力總成，供消費(fèi)者選擇的余地要大一些。車內(nèi)空間和豐富的科技配置以及精致的內(nèi)飾做工等，將成為這款小型SUV未來搏殺市場(chǎng)的殺手锏。

對(duì)北京現(xiàn)代而言，ix25的誕生具有多重意義。在中國(guó)乘用車市場(chǎng)上，SUV的銷量預(yù)計(jì)在2016年會(huì)達(dá)到257萬輛，占整個(gè)汽車消費(fèi)市場(chǎng)需求的10%，其中，小型SUV預(yù)計(jì)未來3年的增長(zhǎng)率會(huì)達(dá)到29.9%，如此迅猛的發(fā)展勢(shì)頭對(duì)于ix25來說，占得了先機(jī)。此外，在北京現(xiàn)代品牌提升戰(zhàn)略中，增加“D+S”（中高級(jí)車+SUV）車型比例是其主要意圖，ix25的加入，使北京現(xiàn)代成為中國(guó)車市中SUV領(lǐng)域覆蓋最全的車企，這一點(diǎn)其他合資車企都只能瞠乎其后了。

寶馬VISION FUTURE LUXURY概念車

此次北京車展，寶馬展現(xiàn)出了對(duì)華汽車市場(chǎng)的高度重視，帶來了強(qiáng)大的首發(fā)陣容。這些首發(fā)車型不乏即將上市量產(chǎn)并且受關(guān)注度非常高的X4、2系運(yùn)動(dòng)旅行車、4系4門轎跑車等，還有代表新能源發(fā)展方向的電動(dòng)車型i8。但最吸引眼球的車型是代表未來寶馬車型豪華理念的全球首發(fā)車——BMW Vision Future Luxury概念車。

BMW Vision Future Luxury概念車是BMW品牌“現(xiàn)代豪華”理念的全新演繹，這是寶馬展示的面向未來概念的奢侈品。我們一點(diǎn)兒都不懷疑寶馬打造豪華車型的能力，只是沒有一個(gè)具象去描繪未來豪華車是什么樣子的，寶馬把這些抽象了的概念變成了現(xiàn)實(shí)的車型，并且真實(shí)地?cái)[在了我們面前。這款概念車集成了寶馬諸多的創(chuàng)新技術(shù)，采用輕量化設(shè)計(jì)理念，應(yīng)用了大量的碳纖維材料。和以往不同的是，碳纖維的運(yùn)用并不是簡(jiǎn)單的材料替換。這款車是按照“減?！钡脑燔?yán)砟畲蛟斓?，很多不同功能和結(jié)構(gòu)的部件采用一體成型技術(shù)，但部件的結(jié)構(gòu)并不單一，可以包含多種不同的材料層。外觀造型比以往的寶馬車型更能抓人眼球。前格柵造型更夸張，但依然保持了雙腎造型。前燈組采用激光大燈技術(shù)，尾燈組采用了OLED（有機(jī)發(fā)光二極管）技術(shù)。這款概念車展示了BMW互聯(lián)駕駛技術(shù)的未來應(yīng)用。3個(gè)嵌套式顯示屏組成的環(huán)繞式儀表板以駕駛者為中心，并且使用了三維顯示技術(shù)和語音控制技術(shù)。駕駛信息還有一個(gè)重要來源——“接觸點(diǎn)模擬”BMW Vision平視顯示系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在實(shí)際的道路、建筑、交通標(biāo)志和危險(xiǎn)區(qū)域等物體的視覺位置處附加模擬的圖像信號(hào)，提示駕駛員注意。副駕駛席的獨(dú)立顯示屏，可以通過滑動(dòng)操作與駕駛員顯示屏進(jìn)行信息交換。后排座位則直接配備了兩個(gè)可與前方的顯示屏通信的“可拆卸式”觸控平板電腦。

MINI

PACEMAN

在北京車展上MINI將自己品牌的年輕、時(shí)尚氣息進(jìn)一步釋放，給車迷們展現(xiàn)了純粹的MINI之風(fēng)。新一季MINI PACEMAN在車展上進(jìn)行了全球首發(fā)。新一季MINI PACEMAN優(yōu)化了大量細(xì)節(jié)，包括全新設(shè)計(jì)的輕質(zhì)鋁合金輪轂、改進(jìn)的散熱器格柵、全新外部車漆顏色以及外部鋼琴漆黑色裝飾。新一季MINI PACEMAN還可選裝LED燈組，包括霧燈、日間行車燈和駐車燈。亞光黑色轉(zhuǎn)速表和車速表以及通風(fēng)控制件的鍍鉻裝飾突出了運(yùn)動(dòng)、優(yōu)雅的內(nèi)飾風(fēng)格。新MINI PACEMAN同樣會(huì)搭載COOPER和COOPER S兩款不同動(dòng)力級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)，配合ALL 4智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)然也會(huì)提供經(jīng)典的前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)車型。與新一季MINI PACEMAN一同推出的還有新MINI JOHN COOPER WORKS PACEMAN，搭載一款4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，作為MINI旗下最新頂級(jí)運(yùn)動(dòng)車型，該車標(biāo)配ALL4智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，讓很多看客已經(jīng)心急手癢了。

新一季MINI

COUNTRYMAN亞洲首發(fā)

MINI COUNTRYMAN是一個(gè)既能在城市開又能去野地里玩耍的“大玩具”，它的成功在于其豐富的功能性，新一季MINI COUNTRYMAN顯得更加成熟，對(duì)車迷更具吸引力。

新一代MINI中國(guó)首發(fā)

新一代MINI進(jìn)行了全面升級(jí)，動(dòng)力系統(tǒng)中出現(xiàn)了采用MINI TwinPower Turbo渦輪增壓技術(shù)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)和新開發(fā)的變速器。新變速器允許在駕駛體驗(yàn)控制系統(tǒng)的Green模式時(shí)，分離動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行空擋滑行。此外，MINI首次提供了可調(diào)節(jié)懸架控制系統(tǒng)，操控性依然是賣點(diǎn)。

廣汽菲亞特致悅運(yùn)動(dòng)版

本屆北京車展，廣汽菲亞特帶來了旗下全系車型參展，包括越級(jí)動(dòng)感轎車Viaggio菲翔、激情張揚(yáng)的Ottimo致悅和致悅運(yùn)動(dòng)版、大氣澎湃的Freemont菲躍炫酷版、靈動(dòng)時(shí)尚的菲亞特500家族，共同呈現(xiàn)擁有115年歷史的菲亞特品牌的潮流設(shè)計(jì)與動(dòng)感基因。其中，最新上市的致悅運(yùn)動(dòng)版引入注目。

致悅運(yùn)動(dòng)版擁有亮黑噴涂前格柵、暗色鍍鉻外后視鏡、運(yùn)動(dòng)擾流板等大量運(yùn)動(dòng)感十足的亮黑元素和暗色鍍鉻裝飾，還采用了個(gè)性十足的17英寸炫酷五輻運(yùn)動(dòng)輪轂。內(nèi)飾方面，致悅運(yùn)動(dòng)版以激情洋溢的紅黑配色為主色調(diào)，并在儀表框周邊、空調(diào)出風(fēng)口、車門內(nèi)把手等細(xì)節(jié)融入了暗色鍍鉻裝飾，精致的紅色雙縫線貫穿于真皮轉(zhuǎn)向盤、擋桿頭、中央扶手等地方。暗色鍍鉻和紅色雙縫線的完美搭配，為致悅運(yùn)動(dòng)版營(yíng)造了動(dòng)感精致的內(nèi)飾空間。

基于1.4T-Jet渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7擋雙離合變速器的動(dòng)力總成，致悅運(yùn)動(dòng)版將“駕駛樂趣”進(jìn)行了深入詮釋，包括采用特殊運(yùn)動(dòng)底盤調(diào)校，新增運(yùn)動(dòng)座椅、運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤和賽車式轉(zhuǎn)向盤換擋撥片等，切實(shí)提升了操控性、舒適性和換擋速度，為消費(fèi)者帶來了更為暢快淋漓的駕駛樂趣。endprint

雪佛蘭全新科魯茲

全新一代雪佛蘭科魯茲在本屆北京車展全球首發(fā)亮相。這款車型不僅在外觀、動(dòng)力、車身科技等多個(gè)方面都有翻天覆地的變化，而且還預(yù)示著下一代雪佛蘭家族車系的設(shè)計(jì)走向。

與現(xiàn)款車型相比，全新科魯茲最主要的變化在于前臉設(shè)計(jì)，分段式進(jìn)氣格柵和重新設(shè)計(jì)的下進(jìn)氣口很容易讓人聯(lián)想到邁銳寶，整體造型顯得更有時(shí)尚感。新一代科魯茲采用了全新平臺(tái)打造，其長(zhǎng)、寬和高的尺寸分別為4567mm、1786mm和1458mm，軸距為2662mm。整備質(zhì)量控制在1245kg，相比現(xiàn)款車型的1360kg更輕一些。

動(dòng)力方面，新一代科魯茲將配備全新的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，具備缸內(nèi)直噴技術(shù)，其最大功率為149馬力，峰值轉(zhuǎn)矩235N·m。傳動(dòng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是通用新研發(fā)的DCG 7擋雙離合變速器或6擋手動(dòng)變速器。此外，新一代科魯茲還配備通用全新的1.5L自然吸氣直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率114馬力，峰值轉(zhuǎn)矩146N·m。傳動(dòng)方面，與這款發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是5擋手動(dòng)或通用第三代6擋自動(dòng)變速器。

斯柯達(dá)全新明銳

上海大眾斯柯達(dá)以超強(qiáng)陣容參加本次北京車展。其中，斯柯達(dá)品牌首款誕生于MQB平臺(tái)的Octavia全新明銳無疑是全場(chǎng)最受矚目的明星車型之一。全新明銳不僅在造型設(shè)計(jì)上有著全新呈現(xiàn)，在配置、動(dòng)力、空間等方面也均有越級(jí)表現(xiàn)，讓業(yè)內(nèi)外人士交口稱贊。

對(duì)于斯柯達(dá)品牌而言，相比小型車昕銳和中級(jí)車速派，明銳車型顯然要承擔(dān)更大的品牌美譽(yù)度塑造和銷量壓力?；蛘哒f，全新一代明銳確實(shí)有了煥然一新的改變。這款車由捷克當(dāng)紅設(shè)計(jì)師Jozef Kaban（曾經(jīng)是大眾Lupo、西亞特Arosa和布加迪威航的首席設(shè)計(jì)師）操刀，整體造型延續(xù)了MissionL概念車的時(shí)尚外觀。經(jīng)過全新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾讓人眼前一亮，受平臺(tái)影響，其后懸結(jié)構(gòu)與第七代高爾夫一樣由之前的多連桿改換成了縱臂扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)。新明銳搭載了EA211系列的1.6L與1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)全部采用高功率版本，與之搭配的是5擋手動(dòng)或7擋雙離合變速器。

在車身尺寸方面，全新明銳也有了顯著提升，車身長(zhǎng)、寬和高分別為4659mm、1814mm和1460mm，軸距為2686mm，相比現(xiàn)款車型其長(zhǎng)度提高90mm，寬度提高了45mm，軸距提升了108mm。與諸多加長(zhǎng)車型做法相似，更大的新明銳幾乎將全部增加的車身長(zhǎng)度用在了提升后排乘員的腿部空間上，同時(shí)，行李箱容積也達(dá)到了590L，而由于底盤結(jié)構(gòu)的改變和更多輕量化材質(zhì)的應(yīng)用，新車型要比老款車型輕100kg。

與新明銳同臺(tái)亮相的還有明銳Scout，該款車型基于新一代明銳Combi（旅行版）打造，其外觀設(shè)計(jì)更具越野范兒，新車型側(cè)面增加了黑色防擦條，輪眉處也采用了黑色涂裝，前后保險(xiǎn)杠底部還配備有銀色護(hù)板，明銳Scout的車身離地間隙相比明銳Combi增高了33mm。

標(biāo)致EXALT概念車

標(biāo)致此次帶來了一款名為Exalt的概念車。作為標(biāo)致旗下首款4門轎跑概念車，Exalt向人們展示出了未來標(biāo)致4門轎跑車的雛形。

Exalt概念車完全由手工打造而成，外形上延續(xù)了此前Onyx概念車的設(shè)計(jì)理念，僅有1.31m高的車身流暢并且鋒利，在車身材質(zhì)的選用上，這款前衛(wèi)的概念車打破了傳統(tǒng)。Exalt概念車身前部是由手工打造的金屬構(gòu)成，后部采用高效空氣動(dòng)力學(xué)功效的“鯊魚皮”面料包裹。Exalt概念車的內(nèi)飾采用了原生的材質(zhì)。內(nèi)飾中大部分采用來自亞洲的烏木，再經(jīng)過中國(guó)傳統(tǒng)式的手工雕琢成器；儀表盤和座椅都是特殊定制，采用了古銅色皮質(zhì)面料和高品質(zhì)的法國(guó)西裝面料。設(shè)計(jì)師表示，這種來自法國(guó)的面料與中國(guó)的絲綢擁有非常接近的觸感。

動(dòng)力部分，Exalt概念車搭載了最大輸出功率可達(dá)340馬力（250kW）的Hybrid4 Plug-in，270馬力（200kW）的1.6 THP發(fā)動(dòng)機(jī)，6擋自動(dòng)變速器以及位于后軸上可實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)的50kW電動(dòng)機(jī)。

奔馳全新長(zhǎng)軸距版C級(jí)車

“長(zhǎng)軸距”是中國(guó)汽車市場(chǎng)的專有名詞，繼奧迪、寶馬之后，奔馳的跟進(jìn)算是動(dòng)作比較慢的。在本屆北京車展上，奔馳對(duì)旗下全新長(zhǎng)軸距版C級(jí)車進(jìn)行了全球首發(fā)。首次亮相的全新長(zhǎng)軸距版C級(jí)車軸距達(dá)到了2920mm，和寶馬3系長(zhǎng)軸距版本的軸距相同，在細(xì)分市場(chǎng)上已經(jīng)是標(biāo)桿性數(shù)據(jù)，比奧迪A4L的軸距數(shù)值多出了51mm。長(zhǎng)軸距直接塑造出了更寬敞、舒適的后排乘坐空間，更難得的是，整體車身比例依舊完美。這是奔馳“中國(guó)制造，專屬中國(guó)”的承諾。

長(zhǎng)軸距版C級(jí)車有兩種車型版本——普通版和運(yùn)動(dòng)版。普通版采用經(jīng)典的格柵設(shè)計(jì)和立標(biāo)星徽；運(yùn)動(dòng)版則配備了動(dòng)感十足的格柵造型，“三叉星”徽鑲嵌于中央，車身使用了包括AMG包圍在內(nèi)的眾多運(yùn)動(dòng)配件。兩款車型的散熱器格柵還可以完全閉合，以實(shí)現(xiàn)風(fēng)阻系數(shù)的最小化。該款車型配置了全LED車燈，具有非常高的識(shí)別度。

全新的長(zhǎng)軸距版C級(jí)車也是有史以來最具豪華感和配置最高的奔馳C級(jí)車。內(nèi)飾品質(zhì)感提升了一個(gè)等級(jí)，更有空間感。大尺寸中控臺(tái)輪廓鮮明，中控臺(tái)上3個(gè)新穎的圓形通風(fēng)口讓其更有活力，配合高品質(zhì)三維設(shè)計(jì)的按鍵，形成干凈利落的布局，傳遞出更為純粹的現(xiàn)代感。該款車型應(yīng)用了奔馳最新研發(fā)的多點(diǎn)觸控手寫板，完全支持中文、數(shù)字及特殊字符手寫輸入，清晰的觸控反饋提升了科技感。此外，還配備了中國(guó)市場(chǎng)專屬的舒適型頭枕，可按頭部需求調(diào)節(jié)。經(jīng)過一番精心打造，全新長(zhǎng)軸距C級(jí)車讓車迷實(shí)現(xiàn)完美“升艙”。

全新長(zhǎng)軸距C級(jí)車可謂是同級(jí)別里最具魅力、最智能的車型。毫無疑問，它將成為推動(dòng)我們?cè)谌A發(fā)展的最強(qiáng)動(dòng)力之一?！袊?guó)制造，專屬中國(guó)，它是戴姆勒與北汽強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的最新力作。

——戴姆勒集團(tuán)董事會(huì)成員兼戴姆勒大中華區(qū)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官唐仕凱

全新長(zhǎng)軸距C級(jí)轎車是北汽集團(tuán)與戴姆勒集團(tuán)攜手走進(jìn)第二個(gè)10年的開山之作，更是中德兩國(guó)及兩國(guó)企業(yè)間互信互惠的新里程碑。endprint

——北京汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼

觀致3五門版

觀致3五門版車型于北京車展在國(guó)內(nèi)首發(fā)亮相。作為觀致3的兩廂車型，其最大亮點(diǎn)在于車身比例的控制以及車上所搭載的高端配置。設(shè)計(jì)理念上，觀致3五門版延續(xù)了已經(jīng)上市的觀致3三廂版的DNA。新車型在觀致汽車家族設(shè)計(jì)風(fēng)格的基礎(chǔ)上加入了年輕化元素，使外觀更有活力。除了掀背車特有的尾燈組和尾門外，前格柵、保險(xiǎn)杠和霧燈與三廂版相比略有變化，整體顯得更加緊湊。整車尺寸上，兩廂版與三廂版具有相同的軸距、寬度和高度，但后懸縮短，整車長(zhǎng)度比三廂版縮短了177mm。憑借長(zhǎng)軸距、短后懸和流暢的車頂輪廓，為這款4438mm長(zhǎng)的兩廂車提供了寬敞的內(nèi)部空間。

觀致3五門版搭載了觀致的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)——逸云。這套系統(tǒng)的全稱叫做“觀致逸云車載信息娛樂系統(tǒng)”，是觀致汽車團(tuán)隊(duì)依據(jù)智能手機(jī)車主的使用習(xí)慣，自行研發(fā)設(shè)計(jì)的一套車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)主推云導(dǎo)航、云管家和云分享。通過在8英寸電容式觸摸屏上的操作和顯示，結(jié)合全球8個(gè)信息中心和1個(gè)內(nèi)容發(fā)布網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)包括多功能導(dǎo)航、車管家服務(wù)、安全及保險(xiǎn)服務(wù)以及增值服務(wù)四大功能。逸云系統(tǒng)的操控屏設(shè)計(jì)得非常簡(jiǎn)潔、美觀，乍一看更像是在車上鑲嵌了一塊iPad。操控觸摸屏整體位于中控臺(tái)位置，駕駛員伸手即可對(duì)其進(jìn)行操作。開關(guān)按鈕的設(shè)計(jì)類似于iPad的Home鍵，按下后可以關(guān)閉當(dāng)前選項(xiàng)，并返回主界面。

觀致3兩廂版和三廂版車型出自相同的模塊化平臺(tái)，在動(dòng)力系統(tǒng)上，觀致3五門版搭載1.6L自然吸氣和1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并配6擋手動(dòng)或6擋雙離合自動(dòng)變速器。在安全車身的設(shè)計(jì)上，由于觀致3三廂版車型已經(jīng)在Euro NCAP中獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)，所以我們有理由相信觀致已經(jīng)完全掌握了高水平的車身安全技術(shù)。

馬自達(dá)阿特茲 & 昂克賽拉

馬自達(dá)在本屆北京車展上首次發(fā)布兩款全新國(guó)產(chǎn)車型Mazda6 Atenza（阿特茲）以及Mazda3 Axela（昂克賽拉）。這兩款新車型均為全面采用新一代創(chuàng)馳藍(lán)天（Skyactiv）技術(shù)以及全新“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)主題的馬自達(dá)新一代產(chǎn)品。

國(guó)產(chǎn)版全新阿特茲是馬自達(dá)新一代產(chǎn)品群中的第二款車型，也是代表新生馬自達(dá)的旗艦車型。全新阿特茲國(guó)產(chǎn)車型將搭載Skyactiv-G 2.0L和2.5L兩款創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，也將搭載馬自達(dá)獨(dú)創(chuàng)的“i-Stop”智能怠速停止系統(tǒng)和“i-ELOOP”制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。全新阿特茲”由一汽轎車投產(chǎn)，并于今年5月通過一汽馬自達(dá)銷售有限公司上市銷售。

全新昂克賽拉國(guó)產(chǎn)車型此次也是首次登陸北京車展。作為馬自達(dá)新一代產(chǎn)品群的第3款車型，昂克賽拉凝聚了新生馬自達(dá)深厚的價(jià)值內(nèi)涵。國(guó)產(chǎn)版昂克賽拉將搭載兩款創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括首次導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)的“Skyactiv-G 1.5L”和具備高效動(dòng)力的“Skyactiv-G 2.0L”。同時(shí)，該款車型在配備優(yōu)先確保行駛安全的先進(jìn)人機(jī)界面基礎(chǔ)上，首次應(yīng)用了“MZD Connect”馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)。

長(zhǎng)安鈴木CONCEPT ALIVIO

Concept ALIVIO由鈴木公司專門針對(duì)亞洲市場(chǎng)定制開發(fā)，其前身曾以概念車型“Authentics”的身份在去年的上海車展亮相，如今這款車型向量產(chǎn)邁進(jìn)了一大步。

Concept ALIVIO的外觀設(shè)計(jì)以“Sporty & Noble”為主題，采用低矮而動(dòng)感的設(shè)計(jì)使其擁有穩(wěn)定感和流暢的外觀造型。強(qiáng)有力的肩線、極具速度感的個(gè)性線條、由車底到車頂及行李箱的完美比例，在保留了概念車型“Authentics”特色的同時(shí)，更突出了其自身的矯健造型。

動(dòng)力方面，Concept ALIVIO將搭載在鋒馭上獲得高度評(píng)價(jià)的1.6L G-Innotec高效能發(fā)動(dòng)機(jī)并匹配最新型的6AT變速器，加上輕量化高剛性的車體以及低滾動(dòng)阻力輪胎等組合，賦予Concept ALIVIO卓越的行駛性能和同級(jí)別最低油耗指標(biāo)。鈴木計(jì)劃于2014年內(nèi)在長(zhǎng)安鈴木開始生產(chǎn)銷售這款“Concept ALIVIO”的量產(chǎn)車型。Concept ALIVIO的問世將給中國(guó)A級(jí)車市場(chǎng)帶來強(qiáng)烈沖擊，有望為長(zhǎng)安鈴木打開全新競(jìng)爭(zhēng)格局。

凱迪拉克全新CTS

凱迪拉克全新CTS以超越寶馬5系和奔馳E級(jí)為目標(biāo)開發(fā)，采用通用最新的Alpha平臺(tái)。其實(shí)，我們熟悉的ATS也誕生于該平臺(tái)，不過更高一級(jí)的CTS無疑擁有更大的尺寸。

CTS的外觀造型依舊延續(xù)了凱迪拉克家族式的設(shè)計(jì)元素，整車?yán)饨欠置鳎H具視覺沖擊力。內(nèi)飾方面，CTS的整體造型與ATS、XTS等車型比較接近，由真皮和Alcantara材質(zhì)包裹的中控臺(tái)不但很顯檔次感，而且觸感也非常棒。CUE系統(tǒng)也是該款車型的一大特色配置，與2014款XTS一樣，它的操作反應(yīng)速度得到了提升，并融入了手寫輸入、手機(jī)連接以及搜狗拼音輸入等功能，大大提升操作便捷性。

CTS在國(guó)內(nèi)主打的動(dòng)力系統(tǒng)與ATS基本一樣，為“2.0T+6AT”的組合，其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為276馬力，最大轉(zhuǎn)矩為400N·m，搭配的是同樣用于ATS的代號(hào)為“6L45E”的6擋手/自一體變速器。全新一代CTS還配備了同級(jí)惟一的第三代MRC（主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架）系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能以1000次/秒的頻率偵測(cè)路面狀況并實(shí)時(shí)調(diào)整懸架阻尼系數(shù)。

全新一代CTS是通用汽車首次使用輕量化鋁質(zhì)車門的量產(chǎn)車型，同樣的輕量化材質(zhì)還廣泛應(yīng)用于前保險(xiǎn)杠、前副車架、發(fā)動(dòng)機(jī)罩以及減振器上支架和儀表盤框架等多處，配合高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用，全新一代CTS較上一代車身減重7%，但車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度卻提升40%，最終車身質(zhì)量保持在1689kg。

長(zhǎng)安福特福睿斯

長(zhǎng)安福特全球首發(fā)的福睿斯是一款集中了福特全球產(chǎn)品開發(fā)資源，以及對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求的深度認(rèn)知而開發(fā)的全新中級(jí)家用轎車。endprint

為了打造一個(gè)不同于市場(chǎng)上同級(jí)車型的全新中級(jí)轎車，福特的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在“一個(gè)福特”的全球產(chǎn)品設(shè)計(jì)語言基礎(chǔ)上，為福特福睿斯確定了簡(jiǎn)潔、和諧、大氣的設(shè)計(jì)風(fēng)格。福睿斯的長(zhǎng)、寬和高的尺寸分別為4568mm、1820mm和1687mm，軸距為2687mm。外觀設(shè)計(jì)的精致優(yōu)雅風(fēng)格也自然地過渡到其寬敞的內(nèi)部空間，通過選用更高級(jí)的內(nèi)飾材質(zhì)、提供超大的后排腿部空間以及一些經(jīng)常在豪華品牌上才能看到的設(shè)計(jì)元素，來共同打造出一個(gè)溫馨、寬敞、精致的車內(nèi)空間。

福特福睿斯搭載了福特先進(jìn)的1.5L Ti-VCT 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在提供平順動(dòng)力輸出的同時(shí)，也擁有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。Ti-VCT，即雙獨(dú)立可變氣門正時(shí)技術(shù)，可以針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣氣門的閉合進(jìn)行精準(zhǔn)、獨(dú)立地控制。通過對(duì)進(jìn)排氣門時(shí)間的持續(xù)調(diào)整，發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)車輛的行駛需要實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力輸出的最優(yōu)化。對(duì)于駕駛者來說，這就意味著，通過提升發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)的轉(zhuǎn)矩輸出，來提供更強(qiáng)的動(dòng)力、提升燃油經(jīng)濟(jì)性并降低尾氣排放。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)相搭配是5擋手動(dòng)或6擋自動(dòng)變速器。

福睿斯將參與到中級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，為消費(fèi)者提供更多的選擇。目前，中國(guó)的中級(jí)車市場(chǎng)已經(jīng)占據(jù)最大市場(chǎng)份額，整個(gè)中級(jí)車市場(chǎng)預(yù)計(jì)到2017年的年銷量會(huì)突破720萬輛，這甚至超過了包括德國(guó)、英國(guó)和法國(guó)在內(nèi)的西歐三大汽車市場(chǎng)的年銷量總和。

江淮瑞風(fēng)A6

在推出“和悅+瑞風(fēng)”雙品牌戰(zhàn)略后，江淮汽車對(duì)旗下產(chǎn)品布局進(jìn)行了梳理。其中“瑞風(fēng)”主要面向公商務(wù)及城市個(gè)性化市場(chǎng)；而“和悅”品牌則主打大眾化家庭消費(fèi)市場(chǎng)。在本屆北京車展，江淮為我們帶來了瑞風(fēng)品牌首款B級(jí)轎車瑞風(fēng)A6。

瑞風(fēng)A6車型是江淮迄今為止尺寸最大的轎車，定位為中型車，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瞄準(zhǔn)了長(zhǎng)安睿騁、奔騰B90等車型。瑞風(fēng)A6的長(zhǎng)、寬和高尺寸分別為4995mm、1865m和1503mm，軸距達(dá)到了2915mm。新車型采用大尺寸的進(jìn)氣格柵，大燈形狀中規(guī)中矩，符合大眾審美。其內(nèi)飾采用米色和黑色搭配，并點(diǎn)綴有木紋裝飾板和鍍鉻裝飾條，為車內(nèi)增添了豪華氣息。前座椅采用了多向電動(dòng)調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)，并且在換擋桿后方配備了多媒體控制系統(tǒng)，同時(shí)后排空間也非常寬敞，中央扶手處還配備了更為個(gè)性化的多媒體系統(tǒng)。

動(dòng)力方面，瑞風(fēng)A6將搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率128kW，最大轉(zhuǎn)矩為251N·m，與之相匹配的是6擋DCT變速器。

保時(shí)捷BOXSTER GTS/CAYMAN GTS

保時(shí)捷展臺(tái)上最大的亮點(diǎn)是兩臺(tái)鮮紅的GTS，它們分別為Boxster GTS和 Cayman GTS。 兩款車型配備各自車系中最強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)以及自適應(yīng)PASM底盤。兩款車型所搭載的6缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)分別基于Boxster S和Cayman S的3.4L發(fā)動(dòng)機(jī)打造而成。經(jīng)過精密的優(yōu)化調(diào)校，輸出功率提高了11kW。這意味著Boxster GTS 可產(chǎn)生330hp（243kW）的輸出功率，Cayman GTS的輸出功率可達(dá)340hp（250kW）。配合PDK雙離合變速器，Boxster GTS從靜止加速至100km/h僅需4.7s，Cayman GTS僅需要4.6s。

兩款GTS車型均配備PASM底盤以及Sport Plus運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)。駕駛者只需要按下一個(gè)按鈕，就能在超高的運(yùn)動(dòng)性能和適合長(zhǎng)途駕駛舒適性之間自由切換。PASM自適應(yīng)減振控制系統(tǒng)將懸架降低了10mm，經(jīng)過優(yōu)化之后，輪胎路面的接觸得到改善，行駛穩(wěn)定性和舒適性均有不同程度的提升，制動(dòng)距離也比常規(guī)車型提升不少。兩款車型均配備20英寸輪轂以及前235/35 R20、后265/35 R20輪胎。

捷豹F-TYPE COUPE

不管是美學(xué)成就了力量，還是力量造就了美學(xué)，捷豹憑借Type車型已經(jīng)獲譽(yù)無數(shù)。盡管如此，捷豹仍延續(xù)“成就不止”的精神，在北京車展帶來其有史以來最富動(dòng)感、性能最卓越的跑車——F-Type Coupe高性能雙座硬頂跑車。該車型是在現(xiàn)款敞篷版車型基礎(chǔ)上推出的衍生車型，采用了頗具運(yùn)動(dòng)感的溜背設(shè)計(jì)，車身線條更有力量感。擁有源自F-Type Convertible的車身線條，加上獨(dú)特的硬質(zhì)車頂，讓整車線條看上去非常流暢。捷豹在全鋁車身技術(shù)方面一直處于業(yè)界領(lǐng)先地位，這一技術(shù)在F-Type Coupe上也得到了應(yīng)用，這一技術(shù)的過人之處是不但解決了整車的輕量化問題，而且增加了車身的抗扭剛度，因此，這款F-Type Coupe也成為捷豹有史以來抗扭性能最佳的車型。F-Type Coupe共提供F-Type Coupe、F-Type S Coupe及F-Type R Coupe三款車型，均配備捷豹先進(jìn)的智能啟/停系統(tǒng)。其中，高配版本F-TYPE R Coupe搭載5.0L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有550馬力（約404kW）的澎湃動(dòng)力和680N·m的驚人轉(zhuǎn)矩，百公里加速僅為4.2s，最高車速達(dá)300km/h；F-Type Coupe及F-Type S Coupe均搭載3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別達(dá)340馬力（約250kW）和380馬力（約279kW）。動(dòng)力更強(qiáng)進(jìn)的兩個(gè)版本車型還可以選裝碳纖維陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)，在擁有更好制動(dòng)性能的同時(shí)，還能讓其簧下質(zhì)量降低21kg。此外，F(xiàn)-Type R Coupe車型還首次配備了第二代EAD轉(zhuǎn)矩矢量控制系統(tǒng)，能夠進(jìn)一步提高其轉(zhuǎn)向靈敏度和操控性。

捷豹在北京車展期間發(fā)布了旗下F-Type Coupe三款車型的人民幣售價(jià)，F(xiàn)-Type Coupe價(jià)格為79.80萬元、F-Type S Coupe價(jià)格為97.80萬元、F-Type R Coupe價(jià)格為149.80萬元。

阿斯頓·馬丁VANQUISH VOLANTE

此次北京車展上，全新Vanquish Volante敞篷版GT跑車的中國(guó)首秀無疑是阿斯頓·馬丁展臺(tái)的第一大亮點(diǎn)。這款Volante車型是阿斯頓·馬丁截至目前最為奢華、技術(shù)最為先進(jìn)的敞篷跑車。承襲了其兄弟車型Vanquish Coupe雙門硬頂跑車在技術(shù)及整車設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢(shì)，全新的Vanquish Volante更讓車迷們激動(dòng)不已。endprint

Vanquish Volante敞篷版是阿斯頓·馬丁品牌百年歷史中第一款采用全碳纖維覆蓋的敞篷車型，這同時(shí)也造就了阿斯頓·馬丁位于Warwickshire Gaydon全球總部的工程設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)所打造過的最為輕量化的車身結(jié)構(gòu)。由全新三層式輕型織物打造的可折疊式車頂僅在14s內(nèi)即可完成收放過程。擋風(fēng)玻璃達(dá)到了全面覆蓋的高度，一直延伸到車頂，實(shí)現(xiàn)了視覺上極為清晰的過度。2+2座椅布局的駕駛艙被純正而又奢華的全粒面Luxmil皮革包裹，金屬質(zhì)感的內(nèi)飾件加以點(diǎn)綴，突顯了優(yōu)雅與野性的完美結(jié)合。

Vanquish Volante敞篷車型代表了阿斯頓·馬丁最新的設(shè)計(jì)語言。它的獨(dú)特設(shè)計(jì)包括優(yōu)雅的車身線條、纖長(zhǎng)的側(cè)邊條紋以及刀片式LED尾燈，這些靈感均來自于阿斯頓·馬丁One-77超級(jí)跑車，同時(shí)將可折疊式的織物車頂安置在后座及行李箱蓋下，從而打造了出色的空氣動(dòng)力學(xué)特征和優(yōu)秀的動(dòng)力性能。作為DBS的完美替代品，Vanquish Volante敞篷版的行李箱容積整整比DBS Volante敞篷版多出了40%。限位板下面的儲(chǔ)物容積可達(dá)279L，這也使得這款全新的GT跑車又多了一項(xiàng)日常使用的功能。

Vanquish Volante原汁原味地保留了其Coupe雙門硬頂車型上的動(dòng)態(tài)特性，搭載了全新的AM11 6.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)可以在轉(zhuǎn)速6750r/min時(shí)提供573馬力（約421kW）的最大輸出功率，并在轉(zhuǎn)速5500r/min時(shí)獲得620N·m的峰值轉(zhuǎn)矩。Vanquish Volante與Coupe車型擁有同樣的極速表現(xiàn)，可在4.1s內(nèi)完成0～100km/h的加速，最高車速可達(dá)295km/h。

法拉利CALIFORNIA T

法拉利在北京車展上對(duì)旗下全新California T敞篷跑車進(jìn)行了亞洲首發(fā)，并首次向公眾公開展示了旗下具有革命性的V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。和2008年推出的California車型相比，California T在外形方面有了較大的變化，借鑒了F12 Berlinetta的車頭設(shè)計(jì)手法，采用了大嘴式的進(jìn)氣格柵和頗具造型感的保險(xiǎn)杠。熏黑的大燈配合新式的LED行車燈則借鑒了Laferrari的前燈設(shè)計(jì)，看上去咄咄逼人。整個(gè)前臉造型比曾經(jīng)的California要兇悍多了。側(cè)面前后車輪后方分別有一處特殊設(shè)計(jì)的通風(fēng)口，顯示出法拉利在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方面的過人之處。這款中置發(fā)動(dòng)機(jī)的敞篷跑車長(zhǎng)、寬和高分別為4570mm、1910mm和1322mm，軸距2670mm。

California T的最大亮點(diǎn)自然是其所搭載的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，除了迫于歐盟對(duì)于大排量車的稅費(fèi)和日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)壓力，我們實(shí)在想不出法拉利重返渦輪增壓時(shí)代的理由。因此，法拉利要做的就是要把這款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能打造得如自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)般順暢，而動(dòng)力則要如大排量發(fā)動(dòng)機(jī)般強(qiáng)勁。在這方面，法拉利在F1運(yùn)動(dòng)中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，掌握了大量的先進(jìn)技術(shù)。借助于源自F1的平面型曲軸和雙渦管渦輪增壓機(jī)技術(shù)，大幅降低渦輪遲滯。法拉利獨(dú)有的可變?cè)鰤汗芾碥浖ＷC了該車更快更強(qiáng)勁的加速性能，可根據(jù)所選擋位調(diào)整輸送的轉(zhuǎn)矩，同時(shí)降低油耗。與California相比，這款帶渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的California T油耗降低了15%，在第7擋時(shí)，新車型動(dòng)力卻增加了51kW，轉(zhuǎn)矩提升49%。綜合排放量削減至250g/km，同等燃料下續(xù)航里程增加15%。這款3.8L直噴式V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率421kW，峰值轉(zhuǎn)矩755N·m。相比California的4.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)分別增加了52kW和250N·m。在這樣的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)之下，California T的0～100km/h加速時(shí)間僅需3.6s。

邁凱輪650S

繼日內(nèi)瓦車展全球首發(fā)之后，邁凱輪650S在北京車展完成了在中國(guó)的首秀，650S Coupe和650S Spider同臺(tái)亮相。作為MP4-12C的繼任者，650S完成了車型進(jìn)化，分別用Coupe的硬頂和Spider的敞篷兩個(gè)版本詮釋了邁凱輪對(duì)公路賽車的理解。雖然650S搭載的3.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和MP4-12C一樣，都是M838T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但650S的動(dòng)力調(diào)校卻進(jìn)行了大幅度升級(jí)，最大功率由626匹提升為650匹馬力（約478kW），最大轉(zhuǎn)矩為678N·m，比MP4-12C的最大轉(zhuǎn)矩提高了78N·m。650S的兩款車型從靜止到100km/h的加速時(shí)間都是3.0s，0～200km/h的加速時(shí)間稍有差異，其中硬頂Coupe版的加速時(shí)間為8.4s，這個(gè)成績(jī)比經(jīng)典的公路跑車邁凱輪F1還要快1s，顯示出650S Coupe在技術(shù)和性能上的突破。650S Spider的0～200km/h加速時(shí)間為8.6s，比硬頂Coupe版慢了0.2s。在最高車速方面，兩款車型同樣存在微弱的差異，硬頂版650S Coupe最高車速可達(dá)333km/h，敞篷版650S Spider則為329km/h。由于采用敞篷設(shè)計(jì)會(huì)在一定程度上影響高性能跑車的性能表現(xiàn)，因此多數(shù)知名跑車制造商均較少涉足高性能版本的敞篷跑車。然而，邁凱倫在這一領(lǐng)域再次打破了常規(guī)，盡管650S Spider的高速性能也受到了車頂氣流的影響，但是其自身的性能表現(xiàn)已經(jīng)成為同類車型的領(lǐng)跑者。邁凱倫一貫奉行“永不妥協(xié)”的品牌精神，因此，常常在車型的創(chuàng)新性方面先人一步，如果有人對(duì)此不以為然，回頭看一下法拉利剛剛在北京車展亮相的敞篷跑車California T。雖然搭載同樣的3.8L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管動(dòng)力數(shù)值各有千秋，但650S的0～100km/h的加速時(shí)間卻少了0.6s。

瑪莎拉蒂ALFIERI概念車

瑪莎拉蒂Alfieri概念車在本屆北京車展進(jìn)行了亞洲首發(fā)。Alfieri不僅是瑪莎拉蒂最新的概念車型，體現(xiàn)瑪莎拉蒂未來的發(fā)展方向，同時(shí)Alfieri也是瑪莎拉蒂100周年慶典的點(diǎn)睛之筆。該車型命名為“Alfieri”是為了紀(jì)念品牌創(chuàng)始人瑪莎拉蒂兄弟中尤為重要的一位——Alfieri Maserati先生。100年前，這位工程機(jī)械天才在博洛尼亞注冊(cè)成立Officina Alfieri Maserati公司。Alfieri概念跑車由位于意大利都靈的瑪莎拉蒂設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)研發(fā)，Lorenzo Ramaciotti指導(dǎo)設(shè)計(jì)。Alfieri采用家族式設(shè)計(jì)語言，前臉造型前衛(wèi)且激進(jìn)，車尾設(shè)計(jì)動(dòng)感。長(zhǎng)而低矮的車鼻在瑪莎拉蒂現(xiàn)有車型基礎(chǔ)上進(jìn)行了演化，格柵采用凹形設(shè)計(jì)，有種懸空感。日間行車燈通過清晰的線條與中間的標(biāo)志性“V”字連接，構(gòu)成獨(dú)特的造型。Alfieri沿用GranTurismo MC Stradale的底盤，車身長(zhǎng)、寬和高分別為4590mm、1930mm和1280mm，軸長(zhǎng)2700mm。車身顏色采用一種類似鋼材原色的液態(tài)金屬色“SteelFlair”。Alfieri概念車采用了極為簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)。月白色和深玄武巖藍(lán)色是Alfieri駕駛艙的主要顏色，懸浮儀表板圍繞著中央TUFT屏幕，雙色設(shè)計(jì)看上去整潔而有序。車內(nèi)布局是經(jīng)典的2+2座椅結(jié)構(gòu)，并帶有一個(gè)開放的行李隔間。后座靠背的設(shè)計(jì)獨(dú)特而細(xì)長(zhǎng)，從外部清晰可見，給內(nèi)部整體設(shè)計(jì)增加了一種速度感。Alfieri概念車的車輪也經(jīng)過特別設(shè)計(jì)。直徑21英寸的后輪和直徑20英寸的前輪都用鋁鍛造而成，并輔以裝飾性的輻條，頗有20世紀(jì)50年代經(jīng)典輪輻的風(fēng)采。endprint

Alfieri搭載瑪莎拉蒂GranTurismo的動(dòng)力單元，4.7L自吸式V8發(fā)動(dòng)機(jī)在7000r/min時(shí)輸出460匹馬力，在4750r/min時(shí)提供520N·m的轉(zhuǎn)矩。作為旗下的一款入門級(jí)豪華轎跑車型，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將鎖定保時(shí)捷911和捷豹F-TYPE等車型，預(yù)計(jì)新車型將于2016年量產(chǎn)。

蘭博基尼

HURACAN LP 610-4

蘭博基尼骨子里透出一股邪惡之氣，一如其每輛車型的名字。繼日內(nèi)瓦車展首秀之后，蘭博基尼Huracan LP 610-4在北京車展進(jìn)行了亞洲首發(fā)?！癏uracan”的名號(hào)依然來自斗牛界。相傳，擁有西班牙斗牛血統(tǒng)的Huracan以勇猛和強(qiáng)悍的攻擊性而聞名，蘭博基尼的新車型使用此名，充滿霸氣。

作為Gallardo的繼任者， Huracan LP 610-4搭載經(jīng)過了升級(jí)的5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出進(jìn)一步優(yōu)化，也采用了一些新技術(shù)，在IDS系統(tǒng)的輔助下，發(fā)動(dòng)機(jī)可將燃油直接噴射與間接噴射兩種方式有機(jī)結(jié)合，最大功率提升到了610匹馬力，這就是其名稱里610的來歷，盡管蘭博基尼信心滿滿，不想?yún)s在名稱上被邁凱倫650S占了便宜。Huracan LP 610-4的V10發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速達(dá)到8250r/min時(shí)，可以輸出448kW的最大功率，在6500r/min時(shí)可以輸出560Nm的最大轉(zhuǎn)矩，最高車速保持在325km/h。與LP570-4相比，Huracan的0～100km/h加速成績(jī)?yōu)?.2s，還說的過去。但加速到200km/h時(shí)需要9.9s的時(shí)間則比邁凱倫650S遜色多了。

在傳動(dòng)系統(tǒng)部分，Huracan LP 610-4放棄了傳統(tǒng)的AMT變速器，轉(zhuǎn)而使用響應(yīng)速度更快的7擋雙離合變速器。新裝備提升了性能表現(xiàn)，同時(shí)全新的電控四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還提供了更均衡的動(dòng)力分配。該車設(shè)置了3種駕駛模式：Strada、Sport和Corsa。3種駕駛模式分別對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、排氣聲音、四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及電子穩(wěn)定系統(tǒng)做出一系列精準(zhǔn)控制，以最大化滿足對(duì)應(yīng)條件下的性能指標(biāo)，從公路到賽道，Huracan LP 610-4可以收放自如。

Huracan LP 610-4的新發(fā)動(dòng)機(jī)降低了油耗與CO2排放量。出乎意料的是，Huracan LP610-4還配備了智能啟/停裝置，官方公布的百公里綜合油耗為12.5L，同時(shí)這輛超跑還符合最苛刻的歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)。

高爾夫R 400概念車

大眾展臺(tái)上明星車型并不在少數(shù)，但這輛被稱為高爾夫R 400的車型從揭幕開始就一直被感興趣的人群團(tuán)團(tuán)圍住，其風(fēng)頭甚至蓋過了眾多全球首發(fā)的概念車型。高爾夫R 400概念車由大眾汽車R有限公司研發(fā)制造。名稱中“400”代表了其高達(dá)400hp（294kW）的最大輸出功率。高爾夫R 400概念車只需3.9s就能從靜止加速至100km/h，最高車速可達(dá)280km/h（電子限速）。

高爾夫R 400概念車的車身質(zhì)量為1420kg，功率質(zhì)量比為3.55hp/kg。大眾在打造高爾夫R 400概念車時(shí)對(duì)細(xì)節(jié)追求完美，雖然誕生于高爾夫的車型平臺(tái)，但從發(fā)動(dòng)機(jī)到車身都經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)。高爾夫R 400概念車搭載的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用了WRC賽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，7200r/min時(shí)輸出400hp（294kW）的最大功率，這一數(shù)據(jù)比大眾之前發(fā)布的高爾夫R整整多了100hp，升功率達(dá)到200hp/L。在2400r/min～6000r/min的寬轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還能持續(xù)輸出450N·m的最大轉(zhuǎn)矩。

高爾夫R 400概念車搭載了大眾汽車4Motion全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，能夠在極限的狀態(tài)下最大程度地保證車輪的抓地力。此外，高爾夫R 400裝配與量產(chǎn)車型相似的“ESC Sport”功能。啟動(dòng)“ESC Sport”功能后，車輛在多彎道道路上（如賽道）高速行駛時(shí)，ESC不會(huì)頻繁施加干預(yù)。當(dāng)然，ESC也支持完全關(guān)閉，這一模式更適合專業(yè)的賽道駕駛。

沃爾沃S60L

沃爾沃在此次北京車展上發(fā)布了S60L插電式混合動(dòng)力車。這款車型是在沃爾沃Drive-E“E驅(qū)智能科技”戰(zhàn)略下的系列產(chǎn)品之一。S60L插電式混合動(dòng)力車通過“三合一”的駕駛模式為消費(fèi)者提供了特殊的駕駛體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了性能與環(huán)保、日常通勤與長(zhǎng)途出行間的平衡。駕駛員可以通過中控臺(tái)下方的按鈕在性能、混動(dòng)和純電動(dòng)3種駕駛模式間隨意切換。在純電動(dòng)模式下，S60L插電式混合動(dòng)力車的續(xù)航里程超過50km。在純電動(dòng)和混動(dòng)模式的綜合工況下，S60L插電式混合動(dòng)力車能實(shí)現(xiàn)低至2L的100km油耗。如果駕駛員偶爾想體驗(yàn)速度與激情的快感，可以轉(zhuǎn)換到性能模式——汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)開啟，電動(dòng)機(jī)瞬時(shí)爆發(fā)的最大轉(zhuǎn)矩和傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)后續(xù)動(dòng)力輸出催生出更高的加速度，使得S60L從靜止到100km/h在5.5s內(nèi)完成。

沃爾沃S60L混動(dòng)版概念車是中國(guó)市場(chǎng)同級(jí)別車型中首款可量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車型。該車型將由沃爾沃汽車成都工廠生產(chǎn)，計(jì)劃于2015年上半年在華上市。

賓利慕尚混合動(dòng)力

賓利汽車此次全球首發(fā)了插電式混合動(dòng)力概念車，成為又一個(gè)推出混合動(dòng)力產(chǎn)品的頂級(jí)豪華品牌。賓利的這款混合動(dòng)力概念車以旗艦車型慕尚為藍(lán)本，為購(gòu)買這款頂級(jí)的豪華車型的消費(fèi)者提供了另一種特殊的選擇。這款混合動(dòng)力慕尚采用了鍍銅元素對(duì)車輛內(nèi)外進(jìn)行裝飾，在進(jìn)氣格柵、頭燈以及十字縫線的菱形格紋皮質(zhì)內(nèi)飾之中，都能見到這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)元素，以表明其電動(dòng)技術(shù)的動(dòng)力特征。賓利插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的應(yīng)用使車輛動(dòng)力性能提升25%，CO2排放量降低70%；該車型在純電力驅(qū)動(dòng)模式下，行駛里程可超過50km。

除此之外，賓利品牌表示，將于2017年推出搭載插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的SUV車型；到2019年年底，將有超過90%的在產(chǎn)車型提供插電式混合動(dòng)力版本。

帝豪CROSS CONCEPT HYBRIDendprint

在本屆北京車展上，吉利全球首發(fā)的帝豪Cross Concept Hybrid車型是基于吉利可擴(kuò)展平臺(tái)（Framework Extendable）打造而來。

外觀方面，該款車型前臉設(shè)計(jì)繼承了KC概念車確立的新家族式風(fēng)格，前大燈的片狀轉(zhuǎn)向燈流動(dòng)雅致，同時(shí)還配備了動(dòng)感的LED大燈與日間行車燈。帝豪Cross Concept Hybrid的尾部也很有層次感，整車長(zhǎng)度為4434mm，軸距為2680mm。

吉利汽車在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)行了多年的探索，技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)化能力正在形成。帝豪Cross Concept Hybrid采用了吉利具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的GL-ESD能量分流系統(tǒng)，這是一套單模輸入、復(fù)合動(dòng)力分流的系統(tǒng)，目前已擁有3項(xiàng)國(guó)際發(fā)明專利，32項(xiàng)國(guó)內(nèi)專利。該系統(tǒng)在效率、結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度和成本方面做到了很好的平衡，并具有很大的控制自由度，在可靠性、平順性、可擴(kuò)展性上均有上乘表現(xiàn)。

帝豪Cross Concept Hybrid車型擁有“65kW + 40kW”雙電機(jī)系統(tǒng)以及容量為10kWh的動(dòng)力電池，可在純電動(dòng)模式下可行駛50km，最大續(xù)航里程為650km。該款車型0～100km/h加速時(shí)間10s，最高車速達(dá)190km/h，CO2排放量低至46g/km，計(jì)劃于明年下半年推向市場(chǎng)。

騰勢(shì)電動(dòng)車

由戴姆勒和比亞迪合資生產(chǎn)的首款騰勢(shì)電動(dòng)汽車在本屆北京車展正式亮相，并宣布將于今年9月上市，售價(jià)為36.90萬元起，共有時(shí)尚版和尊貴版兩個(gè)版本車型。相對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車，騰勢(shì)電動(dòng)汽車擁有兩個(gè)無可比擬的優(yōu)勢(shì)：一是在北京享受新能源汽車獨(dú)立搖號(hào)，在上海和天津甚至可免費(fèi)上牌；二是可享受總計(jì)最高近12萬元人民幣的政府補(bǔ)貼。

騰勢(shì)電動(dòng)汽車搭載磷酸鋰鐵（LFP）電池，電池電壓為475.2V，動(dòng)力電池標(biāo)稱容量為100Ah，單體電池電壓為3.3V，單體電池容量為100Ah。電池組由堅(jiān)固的鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)框架保護(hù)，并安裝在車身下面，整個(gè)車體中最為安全的部位。此外，騰勢(shì)的智能電流管理系統(tǒng)持續(xù)監(jiān)測(cè)電池與動(dòng)力系統(tǒng)之間的能量流，確保一旦發(fā)生事故，電池將自動(dòng)斷開，并在臨界狀態(tài)下快速放電至安全電壓。

憑借搭載的最大功率達(dá)86kW，最大轉(zhuǎn)矩290N·m的電動(dòng)機(jī)，騰勢(shì)的最高車速可達(dá)150km/h。此外，47.5kWh的超大電池容量確保了其長(zhǎng)達(dá)300km的續(xù)航里程，將為消費(fèi)者帶來極大的駕駛樂趣和舒適享受。在電池充電方面，騰勢(shì)提供了最大的靈活性。無論是家用電源插座、公共充電設(shè)施或可安裝在家中或辦公場(chǎng)所的掛壁式充電柜，都可滿足車輛的充電需求，并可在1～7h內(nèi)完成充電。使用掛壁式充電柜充電的客戶還可通過安卓或iOS手機(jī)下載騰勢(shì)應(yīng)用軟件，遠(yuǎn)程監(jiān)控充電狀態(tài)及停車位置，在必要的情況下還能立刻與經(jīng)銷商和客戶服務(wù)中心取得聯(lián)系。

騰勢(shì)電動(dòng)汽車歷經(jīng)18個(gè)月的強(qiáng)化測(cè)試，并在中國(guó)各地各種極端天氣條件下（極冷、極熱、多塵、結(jié)冰路面）的行駛狀況進(jìn)行了監(jiān)測(cè)，總行程逾120萬公里。除這一全面耐力測(cè)試外，騰勢(shì)電動(dòng)汽車還接受了元件測(cè)試及在高速、低速和翻滾場(chǎng)景中的碰撞測(cè)試。騰勢(shì)還成為首款在C-NCAP場(chǎng)地按照C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行碰撞測(cè)試的電動(dòng)汽車。

騰勢(shì)電動(dòng)汽車在生產(chǎn)方面恪守戴姆勒嚴(yán)苛的生產(chǎn)工藝和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，其設(shè)于深圳的現(xiàn)代化、獨(dú)立的生產(chǎn)線確保了產(chǎn)品的卓越品質(zhì)。騰勢(shì)的目標(biāo)是改變出行方式，而非行駛方式?；诖?，騰勢(shì)在配置上達(dá)到了可與豪華轎車相媲美的水準(zhǔn)——長(zhǎng)軸距、5座、充裕的腿部空間以及容量達(dá)460L的行李箱等。除寬敞的車內(nèi)設(shè)計(jì)之外，騰勢(shì)電動(dòng)汽車還采用了簡(jiǎn)潔的功能設(shè)計(jì)及精湛的工藝。

騰勢(shì)亦攜手強(qiáng)大的合作伙伴，旨在為客戶提供最佳的銷售和服務(wù)體驗(yàn)。中國(guó)三大汽車經(jīng)銷集團(tuán)為騰勢(shì)電動(dòng)汽車建立獨(dú)立的銷售與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。首批3個(gè)市場(chǎng)分別為北京（龐大集團(tuán)）、上海（利星行集團(tuán)）和深圳（中升集團(tuán)）；第二階段為廣州、杭州和天津等城市。為更好地踐行對(duì)中國(guó)客戶的承諾，騰勢(shì)還設(shè)立了11個(gè)服務(wù)中心及24小時(shí)客服熱線。騰勢(shì)將和全球知名的安聯(lián)救援聯(lián)手，提供24小時(shí)道路救援和客戶熱線服務(wù)。此外，還對(duì)整車提供超出“三包”標(biāo)準(zhǔn)的3年或8萬公里的保修期，對(duì)電池提供6年或15萬公里的保修期。

此外，騰勢(shì)還與ABB集團(tuán)展開了戰(zhàn)略合作。預(yù)計(jì)到2020年，騰勢(shì)與ABB將合作建成全球最大的快速充電網(wǎng)絡(luò)。ABB將根據(jù)騰勢(shì)客戶的需求為他們提供靈活多樣的快速充電方式，并將提供一站式的服務(wù)解決方案。

江淮和悅iEV5電動(dòng)車

江淮自2010年推出第一代電動(dòng)車以來，截至目前銷量已突破5300輛，這對(duì)國(guó)內(nèi)低迷的純電動(dòng)車市場(chǎng)來說已經(jīng)是不錯(cuò)的銷售成績(jī)。繼不久前，和悅iEV4電動(dòng)車在上海上市之后，江淮于北京車展上發(fā)布了第5代電動(dòng)車——和悅iEV5。

據(jù)江淮介紹，和悅iEV5搭載了基于電動(dòng)轎車特性全新設(shè)計(jì)開發(fā)的電動(dòng)轎車專用底盤，是國(guó)內(nèi)首款完全正向開發(fā)的純電動(dòng)轎車。江淮副總經(jīng)理嚴(yán)剛表示：“iEV5從概念設(shè)計(jì)階段就是以電動(dòng)化的設(shè)計(jì)目標(biāo)作為前提。所以它在電池的布置、行李箱空間、電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等方面的安排，都是比較完善、合理的。同時(shí)，它的外觀和內(nèi)飾都是按照電動(dòng)化的特征來進(jìn)行的設(shè)計(jì)。也就是說一眼看上去，它跟傳統(tǒng)汽車不一樣，更多的體現(xiàn)了電動(dòng)化的一個(gè)特征?！?/p>

在搭載全新電動(dòng)車專用底盤的同時(shí)，iEV5的車身尺寸也大幅增加，其軸距為2490mm，比iEV4增加了90mm，這意味著它擁有更大的車內(nèi)空間。動(dòng)力方面，和悅iEV5搭載一臺(tái)永磁同步電機(jī)，其最大功率為50kW，最大轉(zhuǎn)矩為210N·m，提供電量的是23kWh的三元鋰離子電池。和悅iEV5的最高車速能達(dá)到120km/h，經(jīng)濟(jì)模式下的續(xù)航里程為200km，和iEV4相比有著不小的進(jìn)步。

三菱XR-PHEV概念車

三菱在本屆北京車展上的重頭戲是兩款概念車，分別是XR-PHEV和GC-PHEV，它們之前曾于2013年東京車展全球首發(fā)，此次北京車展是其首次在國(guó)內(nèi)亮相。從車型名稱中的“PHEV”就知道，它們都是插電式混合動(dòng)力車型。GC-PHEV概念車將成為未來三菱全尺寸SUV的設(shè)計(jì)雛形，下一代帕杰羅可能會(huì)借鑒部分設(shè)計(jì)元素；而另一款XR-PHEV則極具視覺沖擊力。endprint

XR-PHEV與目前的三菱車型有很大區(qū)別，不僅在前臉采用了極具張力的設(shè)計(jì)，車身也融入了Coupe風(fēng)格，擁有比較強(qiáng)的跨界元素。前臉呈現(xiàn)出“X”形的線條，整車的造型有很強(qiáng)的肌肉感，側(cè)面上揚(yáng)的腰線和平直的車頂比路虎極光更為夸張。三菱表示，此款概念車的設(shè)計(jì)靈感來源于運(yùn)動(dòng)員起跑瞬間的姿態(tài)。通過側(cè)面棱角分明的腰線和前傾的側(cè)影，表現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)員起跑瞬間的躍動(dòng)感。充滿肌肉感且外張的翼子板包裹著大尺寸的輪胎，在低矮車身高度下營(yíng)造出上升感，讓人對(duì)靈活全能的馳騁產(chǎn)生無限遐想。

XR-PHEV的動(dòng)力系統(tǒng)也值得一說，1.1L排量的3缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)加上電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)很有創(chuàng)新性。該款1.1T發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率能達(dá)到100kW；而電動(dòng)機(jī)由容量為12kWh的電池供電，能產(chǎn)生120kW的輸出功率。對(duì)于一款緊湊型SUV而言，這樣的動(dòng)力配置還是足夠的。同時(shí)，這也使得該款車擁有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，其綜合油耗僅為3.6L/100km。在純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)情況下，其續(xù)航里程為85km。

比亞迪唐

在本屆北京車展上，比亞迪以“無畏·無限·無界”為參展主題，首次發(fā)布“542戰(zhàn)略”和首款542車型——唐，從性能、安全、油耗三方面重新定義汽車標(biāo)準(zhǔn)，助力中國(guó)汽車工業(yè)真正實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

“542戰(zhàn)略”中的5代表0～100km/h加速時(shí)間在5s以內(nèi)，4代表全面極速電控四驅(qū)，2代表100km油耗2L以內(nèi)。在機(jī)械時(shí)代，這3個(gè)數(shù)據(jù)指標(biāo)或?yàn)楹儡噷?、或?yàn)樾阅軜O限。但在電動(dòng)車領(lǐng)域和電子時(shí)代，比亞迪通過動(dòng)力技術(shù)及電子技術(shù)的革新，徹底打破舊的汽車性能、安全、油耗標(biāo)準(zhǔn)，今后比亞迪旗下所有新能源車都將達(dá)到“542標(biāo)準(zhǔn)”。

本次車展全球首發(fā)的唐，就是“542戰(zhàn)略”下誕生的首款車型，它是一款3擎雙模四驅(qū)SUV。唐擁有三擎動(dòng)力，包括一款2.0TI發(fā)動(dòng)機(jī)、前軸電機(jī)以及后軸電機(jī)，混合動(dòng)力模式下，系統(tǒng)可迸發(fā)出371kW的最大功率和720N·m的最大轉(zhuǎn)矩，唐的0～100km/h加速時(shí)間僅需4.9s。此外，唐首次搭載比亞迪極速電控四驅(qū)系統(tǒng)，不論純電還是混合動(dòng)力駕駛模式均為全時(shí)四驅(qū)狀態(tài)，使唐始終保持最好的駕駛表現(xiàn)和最安全的狀態(tài)。根據(jù)工信部采用的新能源車國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，唐的100km油耗僅為2L，并擁有85km的純電續(xù)駛里程，可實(shí)現(xiàn)日常代步零油耗。

根據(jù)已發(fā)布的車型規(guī)劃，比亞迪后續(xù)將帶來一系列顛覆性產(chǎn)品：唐預(yù)計(jì)于今年四季度上市；漢將于2015年推出，其0～100km/h加速更快于唐；明將于2016年推出，定位于6擎4驅(qū)雙模車，是歷史上首款真正意義上的“四”驅(qū)車，可實(shí)現(xiàn)4個(gè)電機(jī)4輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)。

雷克薩斯NX

雷克薩斯NX系列車型是旗下SUV產(chǎn)品中車型尺寸最小的一個(gè)系列，定位低于RX。全新NX車型在北京車展上的亮相是其在中國(guó)進(jìn)行的全球首發(fā)。這款車型將雷克薩斯SUV產(chǎn)品向“都市運(yùn)動(dòng)SUV”進(jìn)化得更徹底。盡管主攻城市消費(fèi)市場(chǎng)，但NX的造型極富爆發(fā)力。紡錘形格柵配合新穎的LED前燈組與日間行車燈，勾勒出蓄勢(shì)待發(fā)的強(qiáng)勁姿態(tài)。車門迎賓照明系統(tǒng)等細(xì)節(jié)，則體現(xiàn)出雷克薩斯獨(dú)有的尊崇感。內(nèi)飾炫酷的金屬質(zhì)感框架搭配細(xì)膩觸感的皮革材質(zhì)，營(yíng)造出豪華的氣氛，風(fēng)格剛?cè)岵?jì)。人性化的觸控式多媒體信息操作系統(tǒng)專門針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的習(xí)慣加入手寫輸入板。NX還擁有寬敞的后排腿部空間和巨大的后備箱裝載能力，既能滿足城市生活的日常需要，又能適應(yīng)周末休閑時(shí)光的駕車出游。

全新NX的動(dòng)力清單里首次出現(xiàn)了增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及2.5L混合動(dòng)力3種動(dòng)力組合，分別有前驅(qū)和四驅(qū)版本。NX 200t搭載了雷克薩斯獨(dú)立研發(fā)的2.0L雙渦管渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭配經(jīng)過特殊調(diào)校的全新6擋自動(dòng)變速器；NX 200搭載有Valvematic連續(xù)可變氣門升程技術(shù)的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其性能、燃效、環(huán)保、舒適性實(shí)現(xiàn)了合理平衡。此外，作為全混動(dòng)力的先驅(qū)者，雷克薩斯還推出NX混動(dòng)版本——NX 300h，搭載了由發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、蓄電池和2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成的混動(dòng)系統(tǒng)。作為同級(jí)細(xì)分市場(chǎng)第一款完全混和動(dòng)力的車型，NX 300h能夠在實(shí)現(xiàn)高性能的同時(shí)還具有無可匹敵的環(huán)保特性和操控穩(wěn)定性。

在安全配置方面，NX搭載了全方位的主動(dòng)安全系統(tǒng)，包括360°全景監(jiān)測(cè)攝像頭、車道偏離警示系統(tǒng)、并線盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、倒車側(cè)后方盲點(diǎn)警示系統(tǒng)、全新轉(zhuǎn)向輔助照明燈以及全彩HUD抬頭顯示等高科技安全配置。

奔馳跨界概念SUV

馭如越野，形似轎跑，這是奔馳在本屆北京車展上全球首發(fā)的跨界SUV的新概念。這款車型是奔馳旗下首款轎跑車與SUV跨界結(jié)合的新車型，是奔馳在“多路況越野”跨界車型領(lǐng)域的嘗試。作為4門轎跑車型的開拓者，奔馳將獨(dú)到的見解靈活地運(yùn)用到這款全新跨界概念SUV的設(shè)計(jì)中：流暢的線條、修長(zhǎng)的車頂、醒目的鉆石格柵、肌肉感十足的翼子板、威猛有力的22英寸輪轂和高挑的腰線，將轎跑車的流線和SUV的健碩感結(jié)合得十分巧妙。這款車長(zhǎng)近5m，寬達(dá)2m，車身高度僅約為1.75m，使轎跑車特有的平順修長(zhǎng)的車頂線條一覽無余。嵌入式門把手和無框車窗讓它看上去更像轎跑車。這款車型設(shè)置了4種不同的傳動(dòng)模式，配備9擋自動(dòng)變速器、空氣懸架和適時(shí)動(dòng)態(tài)操控系統(tǒng)（Dynamic Select Control），兼顧越野性能和運(yùn)動(dòng)性能。

盡管還處于概念階段，但我們似乎已經(jīng)感受到了其量產(chǎn)的節(jié)奏，很可能在兩年之后就會(huì)看到這款車走下生產(chǎn)線。奔馳在轎跑車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)毋庸置疑，其設(shè)計(jì)傳統(tǒng)可追溯到公司成立之初，早有1960年代的W111 280SE老爺車名噪一時(shí)，之后憑借CLS獨(dú)創(chuàng)了4門轎跑車細(xì)分市場(chǎng)，其設(shè)計(jì)直至今日依然堪稱經(jīng)典。而在越野車方面，奔馳更是創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)經(jīng)典，包括30年豪情不改的鐵血硬漢G級(jí)車，以及多路況越野能手M級(jí)車型等。奔馳將在這些領(lǐng)域積累的豐富經(jīng)驗(yàn)匯集在一起，打造出了跨界概念SUV。與其說是滿足了消費(fèi)者對(duì)各種性能的“貪欲”，不如說是奔馳徹底展示了一把自己的功底。endprint

斯巴魯VIZIV 2概念車

在本次北京車展上斯巴魯VIZIV 2概念車進(jìn)行了亞洲首發(fā)。VIZIV 2是斯巴魯繼2013日內(nèi)瓦車展VIZIV概念車、2013東京車展VIZIV Evolution概念車之后最新推出的又一款面向未來的車型。這是一款油電混合動(dòng)力跨界概念車，它展現(xiàn)出斯巴魯在新能源汽車領(lǐng)域的探索。VIZIV 2概念車不但展示了斯巴魯未來跨界車的造型，同時(shí)全新的外觀也會(huì)成為斯巴魯今后一段時(shí)間的設(shè)計(jì)基調(diào)。概念車名字中的“VIZIV”源自“Vision for Innovation（創(chuàng)新愿景）”，一個(gè)很有新意的名字，顯示了創(chuàng)新將是斯巴魯品牌未來的發(fā)展方向。VIZIV 2概念車從六角形前格柵、強(qiáng)勁有力的車身線條、造型新穎的前大燈等外觀細(xì)節(jié)到內(nèi)飾設(shè)計(jì)都極具未來感，體現(xiàn)出對(duì)時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，多功能性和駕乘舒適感的綜合考慮。

VIZIV 2概念車的車身尺寸為長(zhǎng)4435mm、寬1920mm、高1530mam，軸距為2730，比斯巴魯XV的尺寸略大。展示的樣車采用了一套245/45 ZR20的輪胎，與車身比例看上去很協(xié)調(diào)。采用獨(dú)特的車門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，前門為剪刀門的開啟方式，后門采用向后平滑式，當(dāng)全部車門打開時(shí)，很有變形的機(jī)械感。車內(nèi)是4座布局，能夠?yàn)?個(gè)成年人提供寬敞的駕乘空間。為了節(jié)約空間，混動(dòng)系統(tǒng)的電池組被布置在前排座椅下部的地板內(nèi)，電池組全部為鋰離子電池，整個(gè)布局顯得很合理，沒有受到混動(dòng)系統(tǒng)的影響。

VIZIV 2概念車采用了斯巴魯?shù)亩喾N創(chuàng)新性的核心技術(shù)，其中包括1.6L水平對(duì)置缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、高轉(zhuǎn)矩?zé)o級(jí)變速器、一臺(tái)前置電動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)后置電動(dòng)機(jī)構(gòu)成的混合動(dòng)力系統(tǒng)。值得一提的是，VIZIV-2采用的四驅(qū)系統(tǒng)是在傳統(tǒng)AWD系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加了可以單獨(dú)給前輪和后輪輸出動(dòng)力的電機(jī)，這樣的設(shè)計(jì)有利于保障車輛經(jīng)過彎道的穩(wěn)定性。由此實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能、環(huán)保性能和操控性能在高水平上的統(tǒng)一。

大眾T-ROC

大眾品牌目前只擁有途觀和途銳兩款SUV車型，這與其歐洲第一大汽車制造商的頭銜不相對(duì)等。大眾之前曾推出兩款SUV類別的概念車型，這說明在接下來的一段時(shí)間內(nèi)，大眾品牌將大幅擴(kuò)充其SUV產(chǎn)品系列。此次北京車展，大眾又帶來另外一款SUV的概念車T-ROC。T-ROC中的“T”呼應(yīng)了大眾汽車SUV車型的命名方式，如：Taigun、Tiguan（途觀）和Touareg（途銳）。

T-ROC概念車是基于大眾汽車橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)（MQB）開發(fā)而成，長(zhǎng)、寬、高分別為4179mm、1831mm、1501mm，體積比途觀略小，與高爾夫接近。T-ROC概念車的車身采用雙門敞篷的特殊設(shè)定。T-ROC車頂中部由兩部分構(gòu)成，簡(jiǎn)單幾下即可完成手動(dòng)拆卸，然后再收存于行李箱內(nèi)。

T-ROC概念車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由一臺(tái)2.0TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、7擋雙離合變速器以及大眾4Motion四驅(qū)系統(tǒng)幾個(gè)重要部分組成。這些并不是什么新技術(shù)，在大眾當(dāng)前的車型中都能找到。不同的是，這套4Motion四驅(qū)系統(tǒng)提供了市區(qū)、越野、冰雪3種不同的架勢(shì)模式。根據(jù)駕駛模式的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器以及上坡輔助系統(tǒng)和陡坡緩降系統(tǒng)都會(huì)調(diào)整到相應(yīng)的設(shè)置。駕駛員可使用DSG換擋手柄上的轉(zhuǎn)換旋鈕切換駕駛模式，操作簡(jiǎn)便。

市區(qū)模式是該車型的標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)牽引力和橫向加速度的需要，僅在必要時(shí)才向后輪分配動(dòng)力。在越野模式下，前后輪的動(dòng)力分配比例預(yù)設(shè)為50：50，并啟動(dòng)所有輔助系統(tǒng)。在冰雪路面行駛時(shí)，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)默認(rèn)將動(dòng)力分配比例切換為50：50。ABS Plus系統(tǒng)也處于啟動(dòng)狀態(tài)。同時(shí)，針對(duì)雪地駕駛時(shí)牽引力極低的情況，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的工況參數(shù)也會(huì)做出相應(yīng)及時(shí)調(diào)整。

東風(fēng)雪鐵龍概念SUV

東風(fēng)雪鐵龍帶來的這款C-XR概念車是雪鐵龍的又一款全球戰(zhàn)略車型。C-XR概念車及其未來的量產(chǎn)車型，基于雪鐵龍ARTECH設(shè)計(jì)理念打造，體現(xiàn)了雪鐵龍車型未來的發(fā)展理念，同時(shí)也承載著構(gòu)筑雪鐵龍未來發(fā)展基礎(chǔ)的重任。

C-XR概念車定位為緊湊 SUV，其量產(chǎn)車型將于今年年底在中國(guó)首發(fā)上市。對(duì)于東風(fēng)雪鐵龍而言，C-XR概念車一方面將以新穎、時(shí)尚的設(shè)計(jì)，詮釋東風(fēng)雪鐵龍“舒適、時(shí)尚、科技”的品牌主張；另一方面，C-XR能夠進(jìn)一步完善東風(fēng)雪鐵龍現(xiàn)有的產(chǎn)品陣營(yíng)，并且在不久的將來成為東風(fēng)雪鐵龍的主力熱銷車型，為推動(dòng)?xùn)|風(fēng)雪鐵龍“龍騰C計(jì)劃”提供推力。

C-XR命名遵循了東風(fēng)雪鐵龍字母“C”加數(shù)字或名字的統(tǒng)一命名體系，以字母C來代表雪鐵龍，以XR寓意對(duì)未知的向往和探索。東風(fēng)雪鐵龍市場(chǎng)部部長(zhǎng)孫亦文表示：“C-XR的特別之處是純法式的設(shè)計(jì)，每個(gè)線條都是代表著一種生活形態(tài)和生活方式，而且具備了充足的美感。同時(shí)，長(zhǎng)軸距帶來的空間和1.6THP的澎湃動(dòng)力，將讓這款車擁有更充分的優(yōu)勢(shì)?！?/p>

奧迪TT OFFROAD/Q3

奧迪此次帶來了TT Offroad Concept等多款新車型，一汽-大眾奧迪Q3 2015款車型也在北京車展正式發(fā)布，其中，搭載全新1.4L TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪Q3 30 TFSI車型首次加入國(guó)產(chǎn)奧迪Q3家族。

奧迪TT Offroad Concept基于第三代奧迪TT轎跑車打造，同時(shí)融入了緊湊型SUV的設(shè)計(jì)和功能，使其既擁有Coupe轎跑車的外形風(fēng)格，又擁有SUV的強(qiáng)大實(shí)用性。動(dòng)力方面，奧迪TT Offroad Concept采用了一套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可在純電動(dòng)的狀態(tài)下行駛，并且擁有長(zhǎng)達(dá)880km的綜合續(xù)航里程。值得一提的是，這款車還實(shí)現(xiàn)了無線充電的可能性，只需要將車輛停在充電感應(yīng)器上方，便可以進(jìn)行即時(shí)充電。

針對(duì)未來高檔車市場(chǎng)小型化、環(huán)?；陌l(fā)展需求，同時(shí)迎合年輕消費(fèi)者的用車習(xí)慣，一汽-大眾奧迪推出奧迪Q3 2015款車型，售價(jià)區(qū)間為24.98萬～42.88萬元。其中，搭載全新1.4L TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的30 TFSI車型是目前市場(chǎng)中排量最小、能效最高的高檔緊湊型SUV。endprint

哈弗H2

哈弗品牌獨(dú)立1年多以來，以H6為首的“哈弗軍團(tuán)”其依然占據(jù)中國(guó)SUV市場(chǎng)的月銷榜榜首位置，哈弗H2的到來順應(yīng)了市場(chǎng)潮流，同時(shí)更豐富了哈弗品牌的產(chǎn)品線。

在車身尺寸方面，哈弗H2的長(zhǎng)、寬和高的分別為4330mm、1815mm和1695mm，軸距為2560mm。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，其車身長(zhǎng)度比長(zhǎng)安CS35要長(zhǎng)170mm，這會(huì)給車內(nèi)縱向空間帶來很大設(shè)計(jì)余地。哈弗H2采用時(shí)下最流行的高腰線、窄側(cè)窗設(shè)計(jì)，寬體車身配合大尺寸車輪的設(shè)計(jì)使其看上去很“強(qiáng)壯”，從外觀細(xì)節(jié)不難看出哈弗H2在走精品都市SUV的路線。

哈弗H2采用“T”形中控臺(tái)布局，中控臺(tái)上集成的8英寸液晶顯示屏，可提供影音、倒車影像以及導(dǎo)航等多項(xiàng)功能，并全面超越同級(jí)別車型的做工和選材，讓整車品味也躍升到一個(gè)新的境界。同時(shí)，作為自主品牌中首款“私人定制”車型，消費(fèi)者還可以自主選擇多種內(nèi)外飾方案。

哈弗H2全系標(biāo)配了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這在同級(jí)別車型中還是非常具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的，同時(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)也十分搶眼，最大功率為110kW，最大轉(zhuǎn)矩為210N·m。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺(tái)6擋手動(dòng)變速器，雖然目前僅有前驅(qū)版本車型，不過后續(xù)還會(huì)推出四驅(qū)版本車型，從而進(jìn)一步提升哈弗H2的競(jìng)爭(zhēng)力。

雪佛蘭創(chuàng)酷

雪佛蘭創(chuàng)酷是與別克昂科拉共享平臺(tái)的姊妹車，其長(zhǎng)、寬和高的尺寸分別為4248mm、1776mm和1674mm，軸距為2555mm。外形設(shè)計(jì)上，雪佛蘭創(chuàng)酷使用了非常飽滿的輪拱設(shè)計(jì)以及家族統(tǒng)一風(fēng)格的進(jìn)氣格柵，尾部燈組造型則與昂科拉接近，整體造型令其顯得極為厚重。動(dòng)力方面，這款車型將采用搭載于昂科拉上的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率103kW，最大轉(zhuǎn)矩200N·m，與之匹配的是6擋手動(dòng)或6擋自動(dòng)變速器，并且還提供四驅(qū)版本供消費(fèi)者選擇。

配置方面，雪佛蘭創(chuàng)酷全系標(biāo)配ESC（動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)）、牽引力控制系統(tǒng)、彎道控制系統(tǒng)、坡道輔助系統(tǒng)以及翻滾感應(yīng)系統(tǒng)等，同時(shí)還有大燈延時(shí)關(guān)閉、多功能行車電腦 以及AUX接口等。而高配車型則增加了電動(dòng)天窗、車頂行李架、Mylink智能車載互聯(lián)系統(tǒng)、車載藍(lán)牙系統(tǒng)等。

值得一提的是，MyLink系統(tǒng)還具有智能手機(jī)連接和連接Siri的功能，通過手機(jī)藍(lán)牙可輕松連接到MyLink系統(tǒng)，直接長(zhǎng)摁多功能轉(zhuǎn)向盤上的通話按鈕即可以啟動(dòng)Siri，在長(zhǎng)途駕車時(shí)，你可以通過Siri系統(tǒng)閱讀短信或者查詢天氣。

奇瑞新瑞虎3

在奇瑞展臺(tái)，與Concept α和Concept β兩款概念車同臺(tái)而立的是新瑞虎3。新瑞虎3遵循奇瑞正向研發(fā)流程和標(biāo)準(zhǔn)，在品質(zhì)上實(shí)現(xiàn)了重大提升和改進(jìn)，在感官品質(zhì)、制造工藝以及動(dòng)力、舒適、配置等方面煥然一新，將“比肩合資”這一奇瑞新品牌形象下的產(chǎn)品精髓體現(xiàn)得淋漓盡致。

作為中國(guó)品牌SUV的普及者，新瑞虎3上市9年以來，累計(jì)銷量超過60萬輛，并以出口免驗(yàn)車型的身份遠(yuǎn)銷80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，是出口最多的中國(guó)品牌SUV車型，也是第一個(gè)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的中國(guó)品牌SUV車型，堪稱中國(guó)品牌SUV中家喻戶曉的明星車型，奇瑞“瑞虎”品牌也藉此享譽(yù)海內(nèi)外市場(chǎng)。

外觀造型上，新瑞虎3運(yùn)用了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的“感官品質(zhì)”理念和管理系統(tǒng)，以及Meisterbock & Cubing確保把新瑞虎3的縫隙做得自然勻稱，諸如鈑金工藝，漆面質(zhì)量都展現(xiàn)出了極高的工藝水準(zhǔn)。新瑞虎3內(nèi)飾的提升同樣顯而易見，無論是材質(zhì)甄選，還是裝配工藝都具備了很高的水準(zhǔn)。

動(dòng)力方面，新瑞虎3繼續(xù)使用1.6L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是CVT變速器和5擋手動(dòng)變速器。新瑞虎3累計(jì)進(jìn)行了280萬公里可靠性驗(yàn)證，完成了9大項(xiàng)整車可靠性驗(yàn)證以及8大項(xiàng)系統(tǒng)可靠性驗(yàn)證。新瑞虎3采用后雙連桿式獨(dú)立懸架，經(jīng)過蓮花公司調(diào)校后的懸架系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)向、操控、舒適性方面均表現(xiàn)出色。此外，190mm的最小離地間隙提供了出色的通過能力。

JEEP自由俠

Jeep自由俠在本屆北京車展上完成其在華首秀，作為Jeep首款小型SUV，自由俠的到來進(jìn)一步豐富了Jeep的產(chǎn)品布局。

外觀方面，自由俠延用了家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，圓形的前大燈搭配七孔形進(jìn)氣格柵，前保險(xiǎn)杠上則配備有蜂窩狀的下部進(jìn)氣口，而其尾燈則采用方形的設(shè)計(jì)，看上去個(gè)性十足。自由俠配有Uconnect智能人機(jī)交互系統(tǒng)，包含了同級(jí)最大的7英寸全彩儀表盤。此外，還裝有盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、后方車輛監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、帶動(dòng)態(tài)網(wǎng)格線的Park View倒車后視影像系統(tǒng)、帶電子防翻滾功能的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）以及7個(gè)標(biāo)準(zhǔn)安全氣囊。

自由俠在動(dòng)力方面的搭配十分豐富，1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率160馬力，峰值轉(zhuǎn)矩250N·m；2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為184馬力，峰值轉(zhuǎn)矩為236N·m。此外，該款車還有2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和小排量的渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等。除了9擋自動(dòng)變速器之外，自由俠還可搭配7擋雙離合、6擋自動(dòng)、6擋手動(dòng)等變速器，構(gòu)成了16種不同的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。令人欣慰的是，消費(fèi)者還可選擇搭載Active Drive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的車型。

路虎發(fā)現(xiàn)VISION概念車

路虎終于邁出了重新打造發(fā)現(xiàn)家族的第一步。路虎在北京車展與紐約車展同步全球首發(fā)了發(fā)現(xiàn)Vision概念車。不同于紐約車展的是，在北京車展上亮相的發(fā)現(xiàn)Vision概念車，采用了獨(dú)特的橙色配色。這一配色以中國(guó)最大的沙漠命名為塔克拉瑪干橙。橙色的發(fā)現(xiàn)Vision概念車，讓人們看到路虎設(shè)計(jì)師對(duì)于未來發(fā)現(xiàn)家族的設(shè)計(jì)構(gòu)想，其中既有繼承又有創(chuàng)新。階梯式車頂、后尾門車燈等元素，彰顯著發(fā)現(xiàn)家族的精髓。優(yōu)化的車身比例，動(dòng)感的外觀輪廓與現(xiàn)代感十足的細(xì)節(jié)處理，則是大膽的創(chuàng)新。創(chuàng)新同樣體現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)Vision概念車的車內(nèi)空間。例如，可靈活設(shè)置的座椅系統(tǒng)，電動(dòng)單片式尾門與行李箱可展開的后門檻踏板、折疊式長(zhǎng)椅共同創(chuàng)建的活動(dòng)平臺(tái)，它們實(shí)現(xiàn)了滿足不同生活方式的多功能性。此外，發(fā)現(xiàn)Vision概念車搭載的可顯示逼真視圖的智能玻璃、可手勢(shì)控制的新一代人機(jī)交互界面技術(shù)、方便遠(yuǎn)程操控駕駛的遙控駕駛系統(tǒng)以及激光大燈、激光標(biāo)記技術(shù)等先進(jìn)的技術(shù)，都是對(duì)路虎未來研發(fā)方向的暗示。發(fā)現(xiàn)Vision概念車還將路虎的全地形通過能力進(jìn)一步提升。這些新技術(shù)的加入如果還不能讓你心動(dòng)的話，它還有一項(xiàng)更為新奇的技術(shù)，全球首創(chuàng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋隱形技術(shù)。說隱形技術(shù)并不太準(zhǔn)確，實(shí)際上它是一套平視顯示系統(tǒng)，通過格柵下方攝像頭的持續(xù)監(jiān)測(cè)，可將發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下方的地形狀況投射至平視顯示屏上，打造出如同透明的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的效果，可以讓駕駛者直接看到車底的路況，這一技術(shù)史無前例。集成陡坡緩降控制系統(tǒng)、濕地牽引力控制系統(tǒng)、自動(dòng)懸架升降系統(tǒng)、低速輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及涉水輔助系統(tǒng)在內(nèi)的全新一代多模式全地形處理系統(tǒng)，將新發(fā)現(xiàn)的越野能力發(fā)揮到了極致。endprint

布加迪BLACK BESS傳奇限量版

布加迪創(chuàng)立于1908年，至今已有100多年的歷史。在這期間，它創(chuàng)造過許多速度記錄，也留下了諸多經(jīng)典車型。在2013年美國(guó)加州圓石灘車展上，布加迪宣布，將發(fā)布一系列共6款Les Légendes de Bugatti傳奇限量版車型，以紀(jì)念對(duì)于布加迪有著特殊意義的英雄人物以及經(jīng)典車型。在北京車展上，布加迪向全球首發(fā)了該系列的第5款車型，向經(jīng)典車型Type 18（Black Bess）致敬。此款車型全球僅限量發(fā)售3輛。車展首日，其中兩輛便已售出。

產(chǎn)于1912—1914年間的Type 18僅限量生產(chǎn)7輛，它搭載直列4缸5.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最高車速可達(dá)160km/h，是當(dāng)時(shí)速度最快的公路車型，吸引了不少速度愛好者。法國(guó)著名的航空先驅(qū)羅蘭·加洛斯（Roland Garros）就是其中的一位，他的這輛Type 18后來被以英國(guó)賽馬“Black Bess”的名字命名，是7輛Type 18中現(xiàn)存的三輛之一。

Black Bess傳奇限量版車型基于布加迪威速16.4 Grand Sport Vitesse打造而成，搭載8.0L W16發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)1200馬力，僅需2.6s就能完成0～100km/h的加速。即使在敞篷狀態(tài)下，車輛最高車速依舊可達(dá)408.84km/h。Black Bess傳奇限量版車型與其歷史前身一樣，均被漆以黑色，車身全部采用碳纖維材質(zhì)打造，部分車身部件被飾以24K黃金，比如車尾上的“EB”標(biāo)識(shí)以及油箱蓋上所鐫刻的“Black Bess”銘牌都采用了黃金涂層。

柯尼塞格ONE：1

在偌大的北京車展上，要找到柯尼塞格的展臺(tái)可不容易，它在E4館臨近進(jìn)出口的一個(gè)角落處，展臺(tái)不大，也并不顯眼，很容易就被人錯(cuò)過了。但就是這樣一個(gè)不起眼的位置，卻藏著一款本屆車展上的“終極神獸”——One：1。One：1全球限量發(fā)售6輛，目前已全部售罄。

眼前這款One：1搭載了源自“同門師兄”Agera R的5.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過原廠工程師精心調(diào)校后，最大功率達(dá)到驚人的1340馬力（986kW），并可在20s內(nèi)由靜止加速至400km/h。就是這樣一款有些“變態(tài)”的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)了車身質(zhì)量為1340kg的One：1，功率質(zhì)量比達(dá)到十分夸張的1hp：1kg，這也是它名字的由來。從One：1的車身外觀，我們可以看到許多承襲自Agera R的設(shè)計(jì)元素。前臉的設(shè)計(jì)較為圓潤(rùn)飽滿，葉子造型的頭燈在LED日間行車燈的點(diǎn)綴下，顯得炯炯有神。鍘刀式的經(jīng)典車門在One：1身上也得到完整保留，弧形風(fēng)擋則讓人聯(lián)想起戰(zhàn)斗機(jī)。黑色的碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)套件搭配橙色線條，再加上裝配在碳纖維輪轂中的橙色制動(dòng)卡鉗（前265/35 R19、后345/30 R20），造就了極富侵略性的車身外觀。不過，One：1也有其獨(dú)特的地方，比如其配備了尺寸更大尾翼，在其他空氣力學(xué)套件的輔助下，讓其在車速為260km/h時(shí)擁有610kg的下壓力。

巴博斯850S

在本屆車展上，巴博斯帶來了850S、700 G 6x6、40S等6款車型，其中又以售價(jià)718萬元的頂級(jí)旗艦850S最為引人注目。850S將S63 AMG搭載的5.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)改造至6.0L并換上新的零件后，擁有850馬力的最大功率和1150N·m峰值轉(zhuǎn)矩，搭配上經(jīng)過強(qiáng)化的變速器，由靜止加速至100km/h達(dá)到了驚人的3.5s，比原車縮短了0.5s，極速可達(dá)350km/h。全車為黑色涂裝，給人一種酷勁十足的感覺，加上大量碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)套件、21英寸鍛造鋁合金輪轂以及熏黑處理的盾形進(jìn)氣格柵等，營(yíng)造出內(nèi)斂低調(diào)的改裝氣息。新更換的雙邊共4出排氣系統(tǒng)帶有可變閥門，可以通過車內(nèi)的按鍵選擇自己喜歡的聲浪。

除了850S外，經(jīng)巴博斯改裝過得“六輪怪獸”700G 6x6也同樣撼人心魄。這款6輪的重型車經(jīng)改裝后的加速性能也達(dá)到了純種賽車的效果。0～100km/h加速僅需7.4s，這在超過4噸重的車型中絕對(duì)是拔尖的。

邁凱輪P1

邁凱輪近些年的動(dòng)作可謂不小，陸續(xù)推出了多款超級(jí)跑車，大有和法拉利在民用車市場(chǎng)較勁的勢(shì)頭。除了新產(chǎn)品的研發(fā)，拓展全球市場(chǎng)成了邁凱輪能否站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。本次北京車展，車迷們不但見證了邁凱倫于中國(guó)A級(jí)車展上的首次亮相，更親眼目睹了全新的超跑。除了不久前剛發(fā)布的650S外，邁凱輪還帶來了旗下的重磅車型——P1，售價(jià)為1260萬元。

P1凝結(jié)著邁凱倫50年競(jìng)技賽車的科技成就，尤以空氣動(dòng)力學(xué)和輕質(zhì)碳纖維技術(shù)為代表。該款車采用創(chuàng)新的即時(shí)動(dòng)力輔助系統(tǒng)（IPAS）油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，它由一款大幅改進(jìn)的3.8L雙渦輪V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一款電動(dòng)機(jī)組成，統(tǒng)稱為M838TQ，其混合輸出功率為903馬力，使其0～100km/h的加速時(shí)間僅為2.8s，最高車速則被限制在350km/h。此外，邁凱倫P1還具有超高的燃油效率，它的CO2排放量低于200g/km，在純電動(dòng)模式下，其行駛距離超過10km。為了保證其在日后的專屬價(jià)值，邁凱倫將P1的產(chǎn)量嚴(yán)格限制在375輛，這一數(shù)量確保了邁凱倫 P1的稀缺性。其中，配給中國(guó)市場(chǎng)的38輛P1已全部售罄。

勞斯萊斯“巔峰之旅”幻影典藏版

勞斯萊斯的精髓是什么？是無以倫比的奢華嗎？不全對(duì)，用勞斯萊斯CEO托斯頓·穆勒·烏特弗斯的話來說，“客戶定制才是勞斯萊斯汽車的精髓所在”。為了慶祝Bespoke（客戶定制）服務(wù)計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)取得成功，勞斯萊斯于北京車展上全球首發(fā)了“巔峰之旅”幻影典藏版車型（Pinnacle Travel Phantom）。

勞斯萊斯幻影典藏版采用復(fù)古經(jīng)典的雙色車身設(shè)計(jì)，外形英姿挺拔。內(nèi)飾則采用珍品木材及珍貴牛皮進(jìn)行純手工打造，車內(nèi)的地毯也是純羊毛制品，精心調(diào)配的顏色方案與細(xì)節(jié)，也能讓駕乘者感到極致舒適享受的同時(shí)不會(huì)產(chǎn)生乏味。

勞斯萊斯采用類似打造奢華家具的精湛技藝，將尖端科技與傳統(tǒng)手工工藝相結(jié)合。首先，技師運(yùn)用激光切割單片木飾面板以確保精確性。接著，由工匠將各部分面板精心細(xì)致地組裝起來，確保充分展現(xiàn)Bespoke客戶定制設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的靈感構(gòu)思。最后，工匠以近乎苛求的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行反復(fù)打磨與質(zhì)量監(jiān)控。230塊獨(dú)立的木飾面板經(jīng)過鑲嵌組裝，呈現(xiàn)出一幅洲際專列急速飛馳、留下一騎煙塵的醒目圖樣。這一圖樣分別見于手套箱木飾面板、副駕駛座前的裝飾面板、后座餐桌板和車門面板上。相同的圖樣還通過24633針精致刺繡點(diǎn)綴于車門的真皮表面，極其考究的工藝使兩處圖樣相融合。endprint