劉兆才　王佳俊　劉雅坤　包崇美

兩年一度的北京車展在歷經10天的展出后終于落下了帷幕，總計85.2萬人次的總客流量與往屆相比有增無減，展館面積以及首發(fā)新車的數量也都刷新了歷史記錄，對于高速發(fā)展中的中國汽車產業(yè)來說，北京車展從一個側面反映出了中國汽車行業(yè)的繁榮，但是表面光鮮的背后卻是人們的無數吐槽：通往展館的道路一如既往的擁堵，車展第一天的媒體日幾乎被明星粉絲占領、車展服務團隊的水平也亟待提高，想想展館中連男廁所門外都排起了長龍，讓人不得不感嘆北京車展簡直是徒有虛名。惟一令人欣慰的是，今年車展現(xiàn)場還有很多讓人心動的新車，而這正是我們苦中作樂的動力來源。

本田CONCEPT B概念車

本田表示，這款概念車是針對中國市場專門研發(fā)，并且在2年內實現(xiàn)量產。遺憾的是，本田此次并未公布Concept B的詳細信息，資料也只是簡單地說明這將是一款5門掀背車型。不過從車身大小來看，Concept B今后的量產車型很可能將是一款緊湊級車型，大小與當前的思域以及凌派接近。車身上的“Hybrid”標簽說明這款車將是一款混合動力車型，按照本田此前公布的信息來看，這款車型將很可能搭載本田最新的單電機混合動力系統(tǒng)——i-DCD，包括一臺電機以及一臺1.3L或1.5L iVTEC發(fā)動機。這款車型將針對中國市場的年輕消費者，因此在設計這款車型的外形時，充分考慮到了新一代年輕消費者對于車身外形的審美需求?，F(xiàn)場看起來，這款Concept B確實帶有其他本田品牌車型上不常見的沖擊力。

廣汽本田繽智

繽智同樣是一款全新的本田品牌車型，本田稱之為“都市轎跑型SUV”。從稱呼上不難看出，這款車型定位于城市SUV，并且運動性能應當不錯。繽智搭載本田FUNTEC技術，外觀設計特征明顯，出色的車內空間保證其作為SUV的強大實用性。本田表示，在搭載小排量發(fā)動機之后，繽智的燃油經濟性同樣會有不俗的表現(xiàn)。繽智即將在2014年第四季度正式與中國消費者見面。作為廣汽本田長期以來的第一款真正意義上的SUV車型，繽智的出現(xiàn)對廣汽本田的產品線是一個強勢的補充，并且也將成為廣汽本田繼凌派之后的又一沖量車型。

廣汽本田新飛度

除了繽智之外，廣汽本田還帶來了另外一款新車型——全新飛度。2014年剛好是飛度進入中國市場10周年的節(jié)點，因此作為繼雅閣之后的第二款全球車型，全新飛度的到來對于廣汽本田來說同樣意義深刻。全新飛度實際上是飛度的第三代車型。動力方面，全新飛度搭載本田第三代動力總成技術的1.5L DOHC i-VTEC直噴發(fā)動機，配合全新的CVT無級變速器，綜合油耗僅為5.3L/100km。配置方面，第三代飛度（FIT）應用了多項革新科技，其中智能屏互聯(lián)系統(tǒng)、 Idle-Stop發(fā)動機節(jié)能自動啟/停系統(tǒng)、VSA（車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)）為同級首創(chuàng)。

編輯點評：

4款首發(fā)并且在短時間內即將上市的新車型、社長伊東孝紳親自登臺為大家介紹本田的現(xiàn)狀及規(guī)劃，單憑這兩點，就足以說明本田對此次北京車展認真的態(tài)度。本田去年在中國市場擁有非常優(yōu)秀的表現(xiàn)，各車型的銷售數據均有不同程度的提升，這與本田近期推出了多款新車型有關。但比起大眾、豐田等其他品牌，本田目前的產品線仍顯得單薄。此次，本田的展臺上出現(xiàn)的眾多新款車型以及新技術讓我們看到了一個正在開始反擊的本田。

東風本田新思鉑睿

東風本田則帶來了全新的思鉑睿概念車。東風本田表示，全新思鉑睿概念車是為中國消費者專門設計的，比起現(xiàn)款車型，新思鉑睿無論在外觀、動力、科技還是安全配置上，都進行了全新的升級。動力方面，新思鉑睿將搭載2.4L直噴發(fā)動機、8擋DCT變速器的動力組合；安全方面，新車型將配置平視顯示系統(tǒng)、車道偏離預警系統(tǒng)、盲點顯示系統(tǒng)等先進技術。此外，全新思鉑睿計劃于2014年第四季度上市。

日產藍鳥·印象

日產此次北京車展首發(fā)了“藍鳥·印象”概念車，是按照以80后為代表的新時代消費群體需求，由日產汽車的中國研發(fā)設計團隊打造的第一款面向全球的概念車。

日產表示，80后已經成為中國社會的中堅力量和汽車消費的主力軍，他們的觀念和思潮對汽車產品的設計和技術應用提出了新的要求?！八{鳥·印象”概念車正是迎合新時代消費群體用車需求和價值觀，由日產汽車的中國研發(fā)設計團隊主導，集合全球資源打造的未來之車。“藍鳥·印象”概念車的設計以中國元素和中國文化為依托，以80后為代表的新時代消費群體審美標準為依據，整車應用日產“V-Motion”家族設計理念。充滿肌肉感的線條勾勒出更加前衛(wèi)、更具“反叛”的造型，回旋鏢式LED大燈營造出炫目的未來設計元素，展現(xiàn)出與眾不同的未來科技感和時尚激情感。

作為日產汽車立足中國市場打造的第一款全球車型，“藍鳥·印象”概念車的量產車型將率先在中國市場上市。這款具有中國特色和元素的概念車，將影響日產汽車未來全球車型的設計和研發(fā)趨勢，并將形成中國汽車消費潮流席卷全球的熱潮。同時，“藍鳥·印象”概念車也將成為東風日產及日產汽車發(fā)展史上的里程碑。

東風日產合資自主品牌啟辰在此次車展上發(fā)布了R30。這款入門級新車型以“精彩易享家用車”的概念開發(fā)而成，擁有“大空間、高效能、易駕控”三大賣點。在空間上，R30憑借高出競品一個級別的車型平臺，車型尺寸和內部空間都遠超競爭對手。在能效上，R30搭載新一代的日產HR12DE發(fā)動機，實現(xiàn)同級別最好的加速性能。此外，R30主力車型價格將進入5萬元以下，讓汽車生活夢想更加觸手可及。

北京現(xiàn)代IX25

如果說“外星人”要上頭條，肯定有人贊成。在展館內外到處都張貼著“外星人”金秀賢代言北京現(xiàn)代ix25的海報。而車展首日，因這位“都教授”的現(xiàn)身，而使得北京現(xiàn)代展臺被聞訊而至的人群圍得水泄不通，北京現(xiàn)代所在的W2展館一度閉館限流，這也成為本次北京車展上最大的熱門事件。金秀賢的火爆登場，引發(fā)了人們對ix25的高度關注。endprint

這款車型在北京車展進行了全球首發(fā)，定位于小型SUV高端市場，目標鎖定崇尚潮流和個性的年輕族群。ix25應用了現(xiàn)代汽車的“流體雕塑2.0”設計哲學，外觀SUV范兒十足。長4270mm、寬1780mm及高1630mm的車身尺寸適合城市使用。2590mm的軸距對于小型SUV車型來說，已經很有優(yōu)勢了，比昂科拉和翼搏的軸距尺寸都大。ix25共有1.6L、2.0L兩套動力總成，供消費者選擇的余地要大一些。車內空間和豐富的科技配置以及精致的內飾做工等，將成為這款小型SUV未來搏殺市場的殺手锏。

對北京現(xiàn)代而言，ix25的誕生具有多重意義。在中國乘用車市場上，SUV的銷量預計在2016年會達到257萬輛，占整個汽車消費市場需求的10%，其中，小型SUV預計未來3年的增長率會達到29.9%，如此迅猛的發(fā)展勢頭對于ix25來說，占得了先機。此外，在北京現(xiàn)代品牌提升戰(zhàn)略中，增加“D+S”（中高級車+SUV）車型比例是其主要意圖，ix25的加入，使北京現(xiàn)代成為中國車市中SUV領域覆蓋最全的車企，這一點其他合資車企都只能瞠乎其后了。

寶馬VISION FUTURE LUXURY概念車

此次北京車展，寶馬展現(xiàn)出了對華汽車市場的高度重視，帶來了強大的首發(fā)陣容。這些首發(fā)車型不乏即將上市量產并且受關注度非常高的X4、2系運動旅行車、4系4門轎跑車等，還有代表新能源發(fā)展方向的電動車型i8。但最吸引眼球的車型是代表未來寶馬車型豪華理念的全球首發(fā)車——BMW Vision Future Luxury概念車。

BMW Vision Future Luxury概念車是BMW品牌“現(xiàn)代豪華”理念的全新演繹，這是寶馬展示的面向未來概念的奢侈品。我們一點兒都不懷疑寶馬打造豪華車型的能力，只是沒有一個具象去描繪未來豪華車是什么樣子的，寶馬把這些抽象了的概念變成了現(xiàn)實的車型，并且真實地擺在了我們面前。這款概念車集成了寶馬諸多的創(chuàng)新技術，采用輕量化設計理念，應用了大量的碳纖維材料。和以往不同的是，碳纖維的運用并不是簡單的材料替換。這款車是按照“減?！钡脑燔嚴砟畲蛟斓?，很多不同功能和結構的部件采用一體成型技術，但部件的結構并不單一，可以包含多種不同的材料層。外觀造型比以往的寶馬車型更能抓人眼球。前格柵造型更夸張，但依然保持了雙腎造型。前燈組采用激光大燈技術，尾燈組采用了OLED（有機發(fā)光二極管）技術。這款概念車展示了BMW互聯(lián)駕駛技術的未來應用。3個嵌套式顯示屏組成的環(huán)繞式儀表板以駕駛者為中心，并且使用了三維顯示技術和語音控制技術。駕駛信息還有一個重要來源——“接觸點模擬”BMW Vision平視顯示系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在實際的道路、建筑、交通標志和危險區(qū)域等物體的視覺位置處附加模擬的圖像信號，提示駕駛員注意。副駕駛席的獨立顯示屏，可以通過滑動操作與駕駛員顯示屏進行信息交換。后排座位則直接配備了兩個可與前方的顯示屏通信的“可拆卸式”觸控平板電腦。

MINI

PACEMAN

在北京車展上MINI將自己品牌的年輕、時尚氣息進一步釋放，給車迷們展現(xiàn)了純粹的MINI之風。新一季MINI PACEMAN在車展上進行了全球首發(fā)。新一季MINI PACEMAN優(yōu)化了大量細節(jié)，包括全新設計的輕質鋁合金輪轂、改進的散熱器格柵、全新外部車漆顏色以及外部鋼琴漆黑色裝飾。新一季MINI PACEMAN還可選裝LED燈組，包括霧燈、日間行車燈和駐車燈。亞光黑色轉速表和車速表以及通風控制件的鍍鉻裝飾突出了運動、優(yōu)雅的內飾風格。新MINI PACEMAN同樣會搭載COOPER和COOPER S兩款不同動力級別的發(fā)動機，配合ALL 4智能全輪驅動系統(tǒng)，當然也會提供經典的前輪驅動系統(tǒng)車型。與新一季MINI PACEMAN一同推出的還有新MINI JOHN COOPER WORKS PACEMAN，搭載一款4缸渦輪增壓發(fā)動機，作為MINI旗下最新頂級運動車型，該車標配ALL4智能全輪驅動系統(tǒng)，讓很多看客已經心急手癢了。

新一季MINI

COUNTRYMAN亞洲首發(fā)

MINI COUNTRYMAN是一個既能在城市開又能去野地里玩耍的“大玩具”，它的成功在于其豐富的功能性，新一季MINI COUNTRYMAN顯得更加成熟，對車迷更具吸引力。

新一代MINI中國首發(fā)

新一代MINI進行了全面升級，動力系統(tǒng)中出現(xiàn)了采用MINI TwinPower Turbo渦輪增壓技術的新型發(fā)動機和新開發(fā)的變速器。新變速器允許在駕駛體驗控制系統(tǒng)的Green模式時，分離動力傳動系統(tǒng)進行空擋滑行。此外，MINI首次提供了可調節(jié)懸架控制系統(tǒng)，操控性依然是賣點。

廣汽菲亞特致悅運動版

本屆北京車展，廣汽菲亞特帶來了旗下全系車型參展，包括越級動感轎車Viaggio菲翔、激情張揚的Ottimo致悅和致悅運動版、大氣澎湃的Freemont菲躍炫酷版、靈動時尚的菲亞特500家族，共同呈現(xiàn)擁有115年歷史的菲亞特品牌的潮流設計與動感基因。其中，最新上市的致悅運動版引入注目。

致悅運動版擁有亮黑噴涂前格柵、暗色鍍鉻外后視鏡、運動擾流板等大量運動感十足的亮黑元素和暗色鍍鉻裝飾，還采用了個性十足的17英寸炫酷五輻運動輪轂。內飾方面，致悅運動版以激情洋溢的紅黑配色為主色調，并在儀表框周邊、空調出風口、車門內把手等細節(jié)融入了暗色鍍鉻裝飾，精致的紅色雙縫線貫穿于真皮轉向盤、擋桿頭、中央扶手等地方。暗色鍍鉻和紅色雙縫線的完美搭配，為致悅運動版營造了動感精致的內飾空間。

基于1.4T-Jet渦輪增壓發(fā)動機搭配7擋雙離合變速器的動力總成，致悅運動版將“駕駛樂趣”進行了深入詮釋，包括采用特殊運動底盤調校，新增運動座椅、運動轉向盤和賽車式轉向盤換擋撥片等，切實提升了操控性、舒適性和換擋速度，為消費者帶來了更為暢快淋漓的駕駛樂趣。endprint

雪佛蘭全新科魯茲

全新一代雪佛蘭科魯茲在本屆北京車展全球首發(fā)亮相。這款車型不僅在外觀、動力、車身科技等多個方面都有翻天覆地的變化，而且還預示著下一代雪佛蘭家族車系的設計走向。

與現(xiàn)款車型相比，全新科魯茲最主要的變化在于前臉設計，分段式進氣格柵和重新設計的下進氣口很容易讓人聯(lián)想到邁銳寶，整體造型顯得更有時尚感。新一代科魯茲采用了全新平臺打造，其長、寬和高的尺寸分別為4567mm、1786mm和1458mm，軸距為2662mm。整備質量控制在1245kg，相比現(xiàn)款車型的1360kg更輕一些。

動力方面，新一代科魯茲將配備全新的1.4T發(fā)動機，具備缸內直噴技術，其最大功率為149馬力，峰值轉矩235N·m。傳動方面，與發(fā)動機相匹配的是通用新研發(fā)的DCG 7擋雙離合變速器或6擋手動變速器。此外，新一代科魯茲還配備通用全新的1.5L自然吸氣直噴發(fā)動機，最大功率114馬力，峰值轉矩146N·m。傳動方面，與這款發(fā)動機相匹配的是5擋手動或通用第三代6擋自動變速器。

斯柯達全新明銳

上海大眾斯柯達以超強陣容參加本次北京車展。其中，斯柯達品牌首款誕生于MQB平臺的Octavia全新明銳無疑是全場最受矚目的明星車型之一。全新明銳不僅在造型設計上有著全新呈現(xiàn)，在配置、動力、空間等方面也均有越級表現(xiàn)，讓業(yè)內外人士交口稱贊。

對于斯柯達品牌而言，相比小型車昕銳和中級車速派，明銳車型顯然要承擔更大的品牌美譽度塑造和銷量壓力?；蛘哒f，全新一代明銳確實有了煥然一新的改變。這款車由捷克當紅設計師Jozef Kaban（曾經是大眾Lupo、西亞特Arosa和布加迪威航的首席設計師）操刀，整體造型延續(xù)了MissionL概念車的時尚外觀。經過全新設計的內飾讓人眼前一亮，受平臺影響，其后懸結構與第七代高爾夫一樣由之前的多連桿改換成了縱臂扭轉梁結構。新明銳搭載了EA211系列的1.6L與1.4TSI發(fā)動機，其中，1.4TSI發(fā)動機全部采用高功率版本，與之搭配的是5擋手動或7擋雙離合變速器。

在車身尺寸方面，全新明銳也有了顯著提升，車身長、寬和高分別為4659mm、1814mm和1460mm，軸距為2686mm，相比現(xiàn)款車型其長度提高90mm，寬度提高了45mm，軸距提升了108mm。與諸多加長車型做法相似，更大的新明銳幾乎將全部增加的車身長度用在了提升后排乘員的腿部空間上，同時，行李箱容積也達到了590L，而由于底盤結構的改變和更多輕量化材質的應用，新車型要比老款車型輕100kg。

與新明銳同臺亮相的還有明銳Scout，該款車型基于新一代明銳Combi（旅行版）打造，其外觀設計更具越野范兒，新車型側面增加了黑色防擦條，輪眉處也采用了黑色涂裝，前后保險杠底部還配備有銀色護板，明銳Scout的車身離地間隙相比明銳Combi增高了33mm。

標致EXALT概念車

標致此次帶來了一款名為Exalt的概念車。作為標致旗下首款4門轎跑概念車，Exalt向人們展示出了未來標致4門轎跑車的雛形。

Exalt概念車完全由手工打造而成，外形上延續(xù)了此前Onyx概念車的設計理念，僅有1.31m高的車身流暢并且鋒利，在車身材質的選用上，這款前衛(wèi)的概念車打破了傳統(tǒng)。Exalt概念車身前部是由手工打造的金屬構成，后部采用高效空氣動力學功效的“鯊魚皮”面料包裹。Exalt概念車的內飾采用了原生的材質。內飾中大部分采用來自亞洲的烏木，再經過中國傳統(tǒng)式的手工雕琢成器；儀表盤和座椅都是特殊定制，采用了古銅色皮質面料和高品質的法國西裝面料。設計師表示，這種來自法國的面料與中國的絲綢擁有非常接近的觸感。

動力部分，Exalt概念車搭載了最大輸出功率可達340馬力（250kW）的Hybrid4 Plug-in，270馬力（200kW）的1.6 THP發(fā)動機，6擋自動變速器以及位于后軸上可實現(xiàn)四輪驅動的50kW電動機。

奔馳全新長軸距版C級車

“長軸距”是中國汽車市場的專有名詞，繼奧迪、寶馬之后，奔馳的跟進算是動作比較慢的。在本屆北京車展上，奔馳對旗下全新長軸距版C級車進行了全球首發(fā)。首次亮相的全新長軸距版C級車軸距達到了2920mm，和寶馬3系長軸距版本的軸距相同，在細分市場上已經是標桿性數據，比奧迪A4L的軸距數值多出了51mm。長軸距直接塑造出了更寬敞、舒適的后排乘坐空間，更難得的是，整體車身比例依舊完美。這是奔馳“中國制造，專屬中國”的承諾。

長軸距版C級車有兩種車型版本——普通版和運動版。普通版采用經典的格柵設計和立標星徽；運動版則配備了動感十足的格柵造型，“三叉星”徽鑲嵌于中央，車身使用了包括AMG包圍在內的眾多運動配件。兩款車型的散熱器格柵還可以完全閉合，以實現(xiàn)風阻系數的最小化。該款車型配置了全LED車燈，具有非常高的識別度。

全新的長軸距版C級車也是有史以來最具豪華感和配置最高的奔馳C級車。內飾品質感提升了一個等級，更有空間感。大尺寸中控臺輪廓鮮明，中控臺上3個新穎的圓形通風口讓其更有活力，配合高品質三維設計的按鍵，形成干凈利落的布局，傳遞出更為純粹的現(xiàn)代感。該款車型應用了奔馳最新研發(fā)的多點觸控手寫板，完全支持中文、數字及特殊字符手寫輸入，清晰的觸控反饋提升了科技感。此外，還配備了中國市場專屬的舒適型頭枕，可按頭部需求調節(jié)。經過一番精心打造，全新長軸距C級車讓車迷實現(xiàn)完美“升艙”。

全新長軸距C級車可謂是同級別里最具魅力、最智能的車型。毫無疑問，它將成為推動我們在華發(fā)展的最強動力之一。‘中國制造，專屬中國，它是戴姆勒與北汽強強聯(lián)合的最新力作。

——戴姆勒集團董事會成員兼戴姆勒大中華區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱

全新長軸距C級轎車是北汽集團與戴姆勒集團攜手走進第二個10年的開山之作，更是中德兩國及兩國企業(yè)間互信互惠的新里程碑。endprint

——北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐和誼

觀致3五門版

觀致3五門版車型于北京車展在國內首發(fā)亮相。作為觀致3的兩廂車型，其最大亮點在于車身比例的控制以及車上所搭載的高端配置。設計理念上，觀致3五門版延續(xù)了已經上市的觀致3三廂版的DNA。新車型在觀致汽車家族設計風格的基礎上加入了年輕化元素，使外觀更有活力。除了掀背車特有的尾燈組和尾門外，前格柵、保險杠和霧燈與三廂版相比略有變化，整體顯得更加緊湊。整車尺寸上，兩廂版與三廂版具有相同的軸距、寬度和高度，但后懸縮短，整車長度比三廂版縮短了177mm。憑借長軸距、短后懸和流暢的車頂輪廓，為這款4438mm長的兩廂車提供了寬敞的內部空間。

觀致3五門版搭載了觀致的車聯(lián)網系統(tǒng)——逸云。這套系統(tǒng)的全稱叫做“觀致逸云車載信息娛樂系統(tǒng)”，是觀致汽車團隊依據智能手機車主的使用習慣，自行研發(fā)設計的一套車聯(lián)網系統(tǒng)。這套系統(tǒng)主推云導航、云管家和云分享。通過在8英寸電容式觸摸屏上的操作和顯示，結合全球8個信息中心和1個內容發(fā)布網絡，可以實現(xiàn)包括多功能導航、車管家服務、安全及保險服務以及增值服務四大功能。逸云系統(tǒng)的操控屏設計得非常簡潔、美觀，乍一看更像是在車上鑲嵌了一塊iPad。操控觸摸屏整體位于中控臺位置，駕駛員伸手即可對其進行操作。開關按鈕的設計類似于iPad的Home鍵，按下后可以關閉當前選項，并返回主界面。

觀致3兩廂版和三廂版車型出自相同的模塊化平臺，在動力系統(tǒng)上，觀致3五門版搭載1.6L自然吸氣和1.6T渦輪增壓發(fā)動機，并配6擋手動或6擋雙離合自動變速器。在安全車身的設計上，由于觀致3三廂版車型已經在Euro NCAP中獲得5星級評價，所以我們有理由相信觀致已經完全掌握了高水平的車身安全技術。

馬自達阿特茲 & 昂克賽拉

馬自達在本屆北京車展上首次發(fā)布兩款全新國產車型Mazda6 Atenza（阿特茲）以及Mazda3 Axela（昂克賽拉）。這兩款新車型均為全面采用新一代創(chuàng)馳藍天（Skyactiv）技術以及全新“魂動”設計主題的馬自達新一代產品。

國產版全新阿特茲是馬自達新一代產品群中的第二款車型，也是代表新生馬自達的旗艦車型。全新阿特茲國產車型將搭載Skyactiv-G 2.0L和2.5L兩款創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機。同時，也將搭載馬自達獨創(chuàng)的“i-Stop”智能怠速停止系統(tǒng)和“i-ELOOP”制動能量回收系統(tǒng)。全新阿特茲”由一汽轎車投產，并于今年5月通過一汽馬自達銷售有限公司上市銷售。

全新昂克賽拉國產車型此次也是首次登陸北京車展。作為馬自達新一代產品群的第3款車型，昂克賽拉凝聚了新生馬自達深厚的價值內涵。國產版昂克賽拉將搭載兩款創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機，包括首次導入中國市場的“Skyactiv-G 1.5L”和具備高效動力的“Skyactiv-G 2.0L”。同時，該款車型在配備優(yōu)先確保行駛安全的先進人機界面基礎上，首次應用了“MZD Connect”馬自達悅聯(lián)系統(tǒng)。

長安鈴木CONCEPT ALIVIO

Concept ALIVIO由鈴木公司專門針對亞洲市場定制開發(fā)，其前身曾以概念車型“Authentics”的身份在去年的上海車展亮相，如今這款車型向量產邁進了一大步。

Concept ALIVIO的外觀設計以“Sporty & Noble”為主題，采用低矮而動感的設計使其擁有穩(wěn)定感和流暢的外觀造型。強有力的肩線、極具速度感的個性線條、由車底到車頂及行李箱的完美比例，在保留了概念車型“Authentics”特色的同時，更突出了其自身的矯健造型。

動力方面，Concept ALIVIO將搭載在鋒馭上獲得高度評價的1.6L G-Innotec高效能發(fā)動機并匹配最新型的6AT變速器，加上輕量化高剛性的車體以及低滾動阻力輪胎等組合，賦予Concept ALIVIO卓越的行駛性能和同級別最低油耗指標。鈴木計劃于2014年內在長安鈴木開始生產銷售這款“Concept ALIVIO”的量產車型。Concept ALIVIO的問世將給中國A級車市場帶來強烈沖擊，有望為長安鈴木打開全新競爭格局。

凱迪拉克全新CTS

凱迪拉克全新CTS以超越寶馬5系和奔馳E級為目標開發(fā)，采用通用最新的Alpha平臺。其實，我們熟悉的ATS也誕生于該平臺，不過更高一級的CTS無疑擁有更大的尺寸。

CTS的外觀造型依舊延續(xù)了凱迪拉克家族式的設計元素，整車棱角分明，頗具視覺沖擊力。內飾方面，CTS的整體造型與ATS、XTS等車型比較接近，由真皮和Alcantara材質包裹的中控臺不但很顯檔次感，而且觸感也非常棒。CUE系統(tǒng)也是該款車型的一大特色配置，與2014款XTS一樣，它的操作反應速度得到了提升，并融入了手寫輸入、手機連接以及搜狗拼音輸入等功能，大大提升操作便捷性。

CTS在國內主打的動力系統(tǒng)與ATS基本一樣，為“2.0T+6AT”的組合，其2.0T發(fā)動機的最大功率為276馬力，最大轉矩為400N·m，搭配的是同樣用于ATS的代號為“6L45E”的6擋手/自一體變速器。全新一代CTS還配備了同級惟一的第三代MRC（主動電磁感應懸架）系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能以1000次/秒的頻率偵測路面狀況并實時調整懸架阻尼系數。

全新一代CTS是通用汽車首次使用輕量化鋁質車門的量產車型，同樣的輕量化材質還廣泛應用于前保險杠、前副車架、發(fā)動機罩以及減振器上支架和儀表盤框架等多處，配合高強度鋼的應用，全新一代CTS較上一代車身減重7%，但車體結構強度卻提升40%，最終車身質量保持在1689kg。

長安福特福睿斯

長安福特全球首發(fā)的福睿斯是一款集中了福特全球產品開發(fā)資源，以及對中國消費者需求的深度認知而開發(fā)的全新中級家用轎車。endprint

為了打造一個不同于市場上同級車型的全新中級轎車，福特的設計團隊在“一個福特”的全球產品設計語言基礎上，為福特福睿斯確定了簡潔、和諧、大氣的設計風格。福睿斯的長、寬和高的尺寸分別為4568mm、1820mm和1687mm，軸距為2687mm。外觀設計的精致優(yōu)雅風格也自然地過渡到其寬敞的內部空間，通過選用更高級的內飾材質、提供超大的后排腿部空間以及一些經常在豪華品牌上才能看到的設計元素，來共同打造出一個溫馨、寬敞、精致的車內空間。

福特福睿斯搭載了福特先進的1.5L Ti-VCT 4缸發(fā)動機，在提供平順動力輸出的同時，也擁有出色的燃油經濟性。Ti-VCT，即雙獨立可變氣門正時技術，可以針對發(fā)動機進排氣氣門的閉合進行精準、獨立地控制。通過對進排氣門時間的持續(xù)調整，發(fā)動機可以根據車輛的行駛需要實現(xiàn)燃油經濟性和動力輸出的最優(yōu)化。對于駕駛者來說，這就意味著，通過提升發(fā)動機低轉速時的轉矩輸出，來提供更強的動力、提升燃油經濟性并降低尾氣排放。與這款發(fā)動機相搭配是5擋手動或6擋自動變速器。

福睿斯將參與到中級車市場的競爭中，為消費者提供更多的選擇。目前，中國的中級車市場已經占據最大市場份額，整個中級車市場預計到2017年的年銷量會突破720萬輛，這甚至超過了包括德國、英國和法國在內的西歐三大汽車市場的年銷量總和。

江淮瑞風A6

在推出“和悅+瑞風”雙品牌戰(zhàn)略后，江淮汽車對旗下產品布局進行了梳理。其中“瑞風”主要面向公商務及城市個性化市場；而“和悅”品牌則主打大眾化家庭消費市場。在本屆北京車展，江淮為我們帶來了瑞風品牌首款B級轎車瑞風A6。

瑞風A6車型是江淮迄今為止尺寸最大的轎車，定位為中型車，競爭對手瞄準了長安睿騁、奔騰B90等車型。瑞風A6的長、寬和高尺寸分別為4995mm、1865m和1503mm，軸距達到了2915mm。新車型采用大尺寸的進氣格柵，大燈形狀中規(guī)中矩，符合大眾審美。其內飾采用米色和黑色搭配，并點綴有木紋裝飾板和鍍鉻裝飾條，為車內增添了豪華氣息。前座椅采用了多向電動調節(jié)設計，并且在換擋桿后方配備了多媒體控制系統(tǒng)，同時后排空間也非常寬敞，中央扶手處還配備了更為個性化的多媒體系統(tǒng)。

動力方面，瑞風A6將搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率128kW，最大轉矩為251N·m，與之相匹配的是6擋DCT變速器。

保時捷BOXSTER GTS/CAYMAN GTS

保時捷展臺上最大的亮點是兩臺鮮紅的GTS，它們分別為Boxster GTS和 Cayman GTS。 兩款車型配備各自車系中最強勁的發(fā)動機以及自適應PASM底盤。兩款車型所搭載的6缸水平對置發(fā)動機分別基于Boxster S和Cayman S的3.4L發(fā)動機打造而成。經過精密的優(yōu)化調校，輸出功率提高了11kW。這意味著Boxster GTS 可產生330hp（243kW）的輸出功率，Cayman GTS的輸出功率可達340hp（250kW）。配合PDK雙離合變速器，Boxster GTS從靜止加速至100km/h僅需4.7s，Cayman GTS僅需要4.6s。

兩款GTS車型均配備PASM底盤以及Sport Plus運動型排氣系統(tǒng)。駕駛者只需要按下一個按鈕，就能在超高的運動性能和適合長途駕駛舒適性之間自由切換。PASM自適應減振控制系統(tǒng)將懸架降低了10mm，經過優(yōu)化之后，輪胎路面的接觸得到改善，行駛穩(wěn)定性和舒適性均有不同程度的提升，制動距離也比常規(guī)車型提升不少。兩款車型均配備20英寸輪轂以及前235/35 R20、后265/35 R20輪胎。

捷豹F-TYPE COUPE

不管是美學成就了力量，還是力量造就了美學，捷豹憑借Type車型已經獲譽無數。盡管如此，捷豹仍延續(xù)“成就不止”的精神，在北京車展帶來其有史以來最富動感、性能最卓越的跑車——F-Type Coupe高性能雙座硬頂跑車。該車型是在現(xiàn)款敞篷版車型基礎上推出的衍生車型，采用了頗具運動感的溜背設計，車身線條更有力量感。擁有源自F-Type Convertible的車身線條，加上獨特的硬質車頂，讓整車線條看上去非常流暢。捷豹在全鋁車身技術方面一直處于業(yè)界領先地位，這一技術在F-Type Coupe上也得到了應用，這一技術的過人之處是不但解決了整車的輕量化問題，而且增加了車身的抗扭剛度，因此，這款F-Type Coupe也成為捷豹有史以來抗扭性能最佳的車型。F-Type Coupe共提供F-Type Coupe、F-Type S Coupe及F-Type R Coupe三款車型，均配備捷豹先進的智能啟/停系統(tǒng)。其中，高配版本F-TYPE R Coupe搭載5.0L V8機械增壓發(fā)動機，擁有550馬力（約404kW）的澎湃動力和680N·m的驚人轉矩，百公里加速僅為4.2s，最高車速達300km/h；F-Type Coupe及F-Type S Coupe均搭載3.0L V6機械增壓發(fā)動機，最大功率分別達340馬力（約250kW）和380馬力（約279kW）。動力更強進的兩個版本車型還可以選裝碳纖維陶瓷制動系統(tǒng)，在擁有更好制動性能的同時，還能讓其簧下質量降低21kg。此外，F(xiàn)-Type R Coupe車型還首次配備了第二代EAD轉矩矢量控制系統(tǒng)，能夠進一步提高其轉向靈敏度和操控性。

捷豹在北京車展期間發(fā)布了旗下F-Type Coupe三款車型的人民幣售價，F(xiàn)-Type Coupe價格為79.80萬元、F-Type S Coupe價格為97.80萬元、F-Type R Coupe價格為149.80萬元。

阿斯頓·馬丁VANQUISH VOLANTE

此次北京車展上，全新Vanquish Volante敞篷版GT跑車的中國首秀無疑是阿斯頓·馬丁展臺的第一大亮點。這款Volante車型是阿斯頓·馬丁截至目前最為奢華、技術最為先進的敞篷跑車。承襲了其兄弟車型Vanquish Coupe雙門硬頂跑車在技術及整車設計上的優(yōu)勢，全新的Vanquish Volante更讓車迷們激動不已。endprint

Vanquish Volante敞篷版是阿斯頓·馬丁品牌百年歷史中第一款采用全碳纖維覆蓋的敞篷車型，這同時也造就了阿斯頓·馬丁位于Warwickshire Gaydon全球總部的工程設計團隊所打造過的最為輕量化的車身結構。由全新三層式輕型織物打造的可折疊式車頂僅在14s內即可完成收放過程。擋風玻璃達到了全面覆蓋的高度，一直延伸到車頂，實現(xiàn)了視覺上極為清晰的過度。2+2座椅布局的駕駛艙被純正而又奢華的全粒面Luxmil皮革包裹，金屬質感的內飾件加以點綴，突顯了優(yōu)雅與野性的完美結合。

Vanquish Volante敞篷車型代表了阿斯頓·馬丁最新的設計語言。它的獨特設計包括優(yōu)雅的車身線條、纖長的側邊條紋以及刀片式LED尾燈，這些靈感均來自于阿斯頓·馬丁One-77超級跑車，同時將可折疊式的織物車頂安置在后座及行李箱蓋下，從而打造了出色的空氣動力學特征和優(yōu)秀的動力性能。作為DBS的完美替代品，Vanquish Volante敞篷版的行李箱容積整整比DBS Volante敞篷版多出了40%。限位板下面的儲物容積可達279L，這也使得這款全新的GT跑車又多了一項日常使用的功能。

Vanquish Volante原汁原味地保留了其Coupe雙門硬頂車型上的動態(tài)特性，搭載了全新的AM11 6.0L V12發(fā)動機，這臺V12發(fā)動機可以在轉速6750r/min時提供573馬力（約421kW）的最大輸出功率，并在轉速5500r/min時獲得620N·m的峰值轉矩。Vanquish Volante與Coupe車型擁有同樣的極速表現(xiàn)，可在4.1s內完成0～100km/h的加速，最高車速可達295km/h。

法拉利CALIFORNIA T

法拉利在北京車展上對旗下全新California T敞篷跑車進行了亞洲首發(fā)，并首次向公眾公開展示了旗下具有革命性的V8渦輪增壓發(fā)動機。和2008年推出的California車型相比，California T在外形方面有了較大的變化，借鑒了F12 Berlinetta的車頭設計手法，采用了大嘴式的進氣格柵和頗具造型感的保險杠。熏黑的大燈配合新式的LED行車燈則借鑒了Laferrari的前燈設計，看上去咄咄逼人。整個前臉造型比曾經的California要兇悍多了。側面前后車輪后方分別有一處特殊設計的通風口，顯示出法拉利在空氣動力學設計方面的過人之處。這款中置發(fā)動機的敞篷跑車長、寬和高分別為4570mm、1910mm和1322mm，軸距2670mm。

California T的最大亮點自然是其所搭載的V8雙渦輪增壓發(fā)動機，除了迫于歐盟對于大排量車的稅費和日益嚴苛的排放法規(guī)壓力，我們實在想不出法拉利重返渦輪增壓時代的理由。因此，法拉利要做的就是要把這款渦輪增壓發(fā)動機的性能打造得如自然吸氣發(fā)動機般順暢，而動力則要如大排量發(fā)動機般強勁。在這方面，法拉利在F1運動中積累了豐富的經驗，掌握了大量的先進技術。借助于源自F1的平面型曲軸和雙渦管渦輪增壓機技術，大幅降低渦輪遲滯。法拉利獨有的可變增壓管理軟件保證了該車更快更強勁的加速性能，可根據所選擋位調整輸送的轉矩，同時降低油耗。與California相比，這款帶渦輪增壓發(fā)動機的California T油耗降低了15%，在第7擋時，新車型動力卻增加了51kW，轉矩提升49%。綜合排放量削減至250g/km，同等燃料下續(xù)航里程增加15%。這款3.8L直噴式V8雙渦輪增壓發(fā)動機最大功率421kW，峰值轉矩755N·m。相比California的4.3L自然吸氣發(fā)動機分別增加了52kW和250N·m。在這樣的動力驅動之下，California T的0～100km/h加速時間僅需3.6s。

邁凱輪650S

繼日內瓦車展全球首發(fā)之后，邁凱輪650S在北京車展完成了在中國的首秀，650S Coupe和650S Spider同臺亮相。作為MP4-12C的繼任者，650S完成了車型進化，分別用Coupe的硬頂和Spider的敞篷兩個版本詮釋了邁凱輪對公路賽車的理解。雖然650S搭載的3.8T發(fā)動機和MP4-12C一樣，都是M838T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，但650S的動力調校卻進行了大幅度升級，最大功率由626匹提升為650匹馬力（約478kW），最大轉矩為678N·m，比MP4-12C的最大轉矩提高了78N·m。650S的兩款車型從靜止到100km/h的加速時間都是3.0s，0～200km/h的加速時間稍有差異，其中硬頂Coupe版的加速時間為8.4s，這個成績比經典的公路跑車邁凱輪F1還要快1s，顯示出650S Coupe在技術和性能上的突破。650S Spider的0～200km/h加速時間為8.6s，比硬頂Coupe版慢了0.2s。在最高車速方面，兩款車型同樣存在微弱的差異，硬頂版650S Coupe最高車速可達333km/h，敞篷版650S Spider則為329km/h。由于采用敞篷設計會在一定程度上影響高性能跑車的性能表現(xiàn)，因此多數知名跑車制造商均較少涉足高性能版本的敞篷跑車。然而，邁凱倫在這一領域再次打破了常規(guī)，盡管650S Spider的高速性能也受到了車頂氣流的影響，但是其自身的性能表現(xiàn)已經成為同類車型的領跑者。邁凱倫一貫奉行“永不妥協(xié)”的品牌精神，因此，常常在車型的創(chuàng)新性方面先人一步，如果有人對此不以為然，回頭看一下法拉利剛剛在北京車展亮相的敞篷跑車California T。雖然搭載同樣的3.8L雙渦輪增壓V8發(fā)動機，盡管動力數值各有千秋，但650S的0～100km/h的加速時間卻少了0.6s。

瑪莎拉蒂ALFIERI概念車

瑪莎拉蒂Alfieri概念車在本屆北京車展進行了亞洲首發(fā)。Alfieri不僅是瑪莎拉蒂最新的概念車型，體現(xiàn)瑪莎拉蒂未來的發(fā)展方向，同時Alfieri也是瑪莎拉蒂100周年慶典的點睛之筆。該車型命名為“Alfieri”是為了紀念品牌創(chuàng)始人瑪莎拉蒂兄弟中尤為重要的一位——Alfieri Maserati先生。100年前，這位工程機械天才在博洛尼亞注冊成立Officina Alfieri Maserati公司。Alfieri概念跑車由位于意大利都靈的瑪莎拉蒂設計中心設計研發(fā)，Lorenzo Ramaciotti指導設計。Alfieri采用家族式設計語言，前臉造型前衛(wèi)且激進，車尾設計動感。長而低矮的車鼻在瑪莎拉蒂現(xiàn)有車型基礎上進行了演化，格柵采用凹形設計，有種懸空感。日間行車燈通過清晰的線條與中間的標志性“V”字連接，構成獨特的造型。Alfieri沿用GranTurismo MC Stradale的底盤，車身長、寬和高分別為4590mm、1930mm和1280mm，軸長2700mm。車身顏色采用一種類似鋼材原色的液態(tài)金屬色“SteelFlair”。Alfieri概念車采用了極為簡約的設計。月白色和深玄武巖藍色是Alfieri駕駛艙的主要顏色，懸浮儀表板圍繞著中央TUFT屏幕，雙色設計看上去整潔而有序。車內布局是經典的2+2座椅結構，并帶有一個開放的行李隔間。后座靠背的設計獨特而細長，從外部清晰可見，給內部整體設計增加了一種速度感。Alfieri概念車的車輪也經過特別設計。直徑21英寸的后輪和直徑20英寸的前輪都用鋁鍛造而成，并輔以裝飾性的輻條，頗有20世紀50年代經典輪輻的風采。endprint

Alfieri搭載瑪莎拉蒂GranTurismo的動力單元，4.7L自吸式V8發(fā)動機在7000r/min時輸出460匹馬力，在4750r/min時提供520N·m的轉矩。作為旗下的一款入門級豪華轎跑車型，其競爭對手將鎖定保時捷911和捷豹F-TYPE等車型，預計新車型將于2016年量產。

蘭博基尼

HURACAN LP 610-4

蘭博基尼骨子里透出一股邪惡之氣，一如其每輛車型的名字。繼日內瓦車展首秀之后，蘭博基尼Huracan LP 610-4在北京車展進行了亞洲首發(fā)?！癏uracan”的名號依然來自斗牛界。相傳，擁有西班牙斗牛血統(tǒng)的Huracan以勇猛和強悍的攻擊性而聞名，蘭博基尼的新車型使用此名，充滿霸氣。

作為Gallardo的繼任者， Huracan LP 610-4搭載經過了升級的5.2L V10發(fā)動機，動力輸出進一步優(yōu)化，也采用了一些新技術，在IDS系統(tǒng)的輔助下，發(fā)動機可將燃油直接噴射與間接噴射兩種方式有機結合，最大功率提升到了610匹馬力，這就是其名稱里610的來歷，盡管蘭博基尼信心滿滿，不想卻在名稱上被邁凱倫650S占了便宜。Huracan LP 610-4的V10發(fā)動機在轉速達到8250r/min時，可以輸出448kW的最大功率，在6500r/min時可以輸出560Nm的最大轉矩，最高車速保持在325km/h。與LP570-4相比，Huracan的0～100km/h加速成績?yōu)?.2s，還說的過去。但加速到200km/h時需要9.9s的時間則比邁凱倫650S遜色多了。

在傳動系統(tǒng)部分，Huracan LP 610-4放棄了傳統(tǒng)的AMT變速器，轉而使用響應速度更快的7擋雙離合變速器。新裝備提升了性能表現(xiàn)，同時全新的電控四輪驅動系統(tǒng)還提供了更均衡的動力分配。該車設置了3種駕駛模式：Strada、Sport和Corsa。3種駕駛模式分別對發(fā)動機、變速器、排氣聲音、四輪驅動系統(tǒng)以及電子穩(wěn)定系統(tǒng)做出一系列精準控制，以最大化滿足對應條件下的性能指標，從公路到賽道，Huracan LP 610-4可以收放自如。

Huracan LP 610-4的新發(fā)動機降低了油耗與CO2排放量。出乎意料的是，Huracan LP610-4還配備了智能啟/停裝置，官方公布的百公里綜合油耗為12.5L，同時這輛超跑還符合最苛刻的歐VI排放標準。

高爾夫R 400概念車

大眾展臺上明星車型并不在少數，但這輛被稱為高爾夫R 400的車型從揭幕開始就一直被感興趣的人群團團圍住，其風頭甚至蓋過了眾多全球首發(fā)的概念車型。高爾夫R 400概念車由大眾汽車R有限公司研發(fā)制造。名稱中“400”代表了其高達400hp（294kW）的最大輸出功率。高爾夫R 400概念車只需3.9s就能從靜止加速至100km/h，最高車速可達280km/h（電子限速）。

高爾夫R 400概念車的車身質量為1420kg，功率質量比為3.55hp/kg。大眾在打造高爾夫R 400概念車時對細節(jié)追求完美，雖然誕生于高爾夫的車型平臺，但從發(fā)動機到車身都經過了重新設計。高爾夫R 400概念車搭載的2.0TSI發(fā)動機采用了WRC賽車發(fā)動機技術，7200r/min時輸出400hp（294kW）的最大功率，這一數據比大眾之前發(fā)布的高爾夫R整整多了100hp，升功率達到200hp/L。在2400r/min～6000r/min的寬轉速區(qū)間內，這款發(fā)動機還能持續(xù)輸出450N·m的最大轉矩。

高爾夫R 400概念車搭載了大眾汽車4Motion全時四輪驅動系統(tǒng)，能夠在極限的狀態(tài)下最大程度地保證車輪的抓地力。此外，高爾夫R 400裝配與量產車型相似的“ESC Sport”功能。啟動“ESC Sport”功能后，車輛在多彎道道路上（如賽道）高速行駛時，ESC不會頻繁施加干預。當然，ESC也支持完全關閉，這一模式更適合專業(yè)的賽道駕駛。

沃爾沃S60L

沃爾沃在此次北京車展上發(fā)布了S60L插電式混合動力車。這款車型是在沃爾沃Drive-E“E驅智能科技”戰(zhàn)略下的系列產品之一。S60L插電式混合動力車通過“三合一”的駕駛模式為消費者提供了特殊的駕駛體驗，實現(xiàn)了性能與環(huán)保、日常通勤與長途出行間的平衡。駕駛員可以通過中控臺下方的按鈕在性能、混動和純電動3種駕駛模式間隨意切換。在純電動模式下，S60L插電式混合動力車的續(xù)航里程超過50km。在純電動和混動模式的綜合工況下，S60L插電式混合動力車能實現(xiàn)低至2L的100km油耗。如果駕駛員偶爾想體驗速度與激情的快感，可以轉換到性能模式——汽油發(fā)動機和電動機同時開啟，電動機瞬時爆發(fā)的最大轉矩和傳統(tǒng)發(fā)動機后續(xù)動力輸出催生出更高的加速度，使得S60L從靜止到100km/h在5.5s內完成。

沃爾沃S60L混動版概念車是中國市場同級別車型中首款可量產的插電式混合動力車型。該車型將由沃爾沃汽車成都工廠生產，計劃于2015年上半年在華上市。

賓利慕尚混合動力

賓利汽車此次全球首發(fā)了插電式混合動力概念車，成為又一個推出混合動力產品的頂級豪華品牌。賓利的這款混合動力概念車以旗艦車型慕尚為藍本，為購買這款頂級的豪華車型的消費者提供了另一種特殊的選擇。這款混合動力慕尚采用了鍍銅元素對車輛內外進行裝飾，在進氣格柵、頭燈以及十字縫線的菱形格紋皮質內飾之中，都能見到這種獨特的設計元素，以表明其電動技術的動力特征。賓利插電式混合動力系統(tǒng)的應用使車輛動力性能提升25%，CO2排放量降低70%；該車型在純電力驅動模式下，行駛里程可超過50km。

除此之外，賓利品牌表示，將于2017年推出搭載插電式混合動力系統(tǒng)的SUV車型；到2019年年底，將有超過90%的在產車型提供插電式混合動力版本。

帝豪CROSS CONCEPT HYBRIDendprint

在本屆北京車展上，吉利全球首發(fā)的帝豪Cross Concept Hybrid車型是基于吉利可擴展平臺（Framework Extendable）打造而來。

外觀方面，該款車型前臉設計繼承了KC概念車確立的新家族式風格，前大燈的片狀轉向燈流動雅致，同時還配備了動感的LED大燈與日間行車燈。帝豪Cross Concept Hybrid的尾部也很有層次感，整車長度為4434mm，軸距為2680mm。

吉利汽車在混動技術領域已經進行了多年的探索，技術積累和產業(yè)化能力正在形成。帝豪Cross Concept Hybrid采用了吉利具有完全自主知識產權的GL-ESD能量分流系統(tǒng)，這是一套單模輸入、復合動力分流的系統(tǒng)，目前已擁有3項國際發(fā)明專利，32項國內專利。該系統(tǒng)在效率、結構復雜程度和成本方面做到了很好的平衡，并具有很大的控制自由度，在可靠性、平順性、可擴展性上均有上乘表現(xiàn)。

帝豪Cross Concept Hybrid車型擁有“65kW + 40kW”雙電機系統(tǒng)以及容量為10kWh的動力電池，可在純電動模式下可行駛50km，最大續(xù)航里程為650km。該款車型0～100km/h加速時間10s，最高車速達190km/h，CO2排放量低至46g/km，計劃于明年下半年推向市場。

騰勢電動車

由戴姆勒和比亞迪合資生產的首款騰勢電動汽車在本屆北京車展正式亮相，并宣布將于今年9月上市，售價為36.90萬元起，共有時尚版和尊貴版兩個版本車型。相對于傳統(tǒng)燃油汽車，騰勢電動汽車擁有兩個無可比擬的優(yōu)勢：一是在北京享受新能源汽車獨立搖號，在上海和天津甚至可免費上牌；二是可享受總計最高近12萬元人民幣的政府補貼。

騰勢電動汽車搭載磷酸鋰鐵（LFP）電池，電池電壓為475.2V，動力電池標稱容量為100Ah，單體電池電壓為3.3V，單體電池容量為100Ah。電池組由堅固的鋁質結構框架保護，并安裝在車身下面，整個車體中最為安全的部位。此外，騰勢的智能電流管理系統(tǒng)持續(xù)監(jiān)測電池與動力系統(tǒng)之間的能量流，確保一旦發(fā)生事故，電池將自動斷開，并在臨界狀態(tài)下快速放電至安全電壓。

憑借搭載的最大功率達86kW，最大轉矩290N·m的電動機，騰勢的最高車速可達150km/h。此外，47.5kWh的超大電池容量確保了其長達300km的續(xù)航里程，將為消費者帶來極大的駕駛樂趣和舒適享受。在電池充電方面，騰勢提供了最大的靈活性。無論是家用電源插座、公共充電設施或可安裝在家中或辦公場所的掛壁式充電柜，都可滿足車輛的充電需求，并可在1～7h內完成充電。使用掛壁式充電柜充電的客戶還可通過安卓或iOS手機下載騰勢應用軟件，遠程監(jiān)控充電狀態(tài)及停車位置，在必要的情況下還能立刻與經銷商和客戶服務中心取得聯(lián)系。

騰勢電動汽車歷經18個月的強化測試，并在中國各地各種極端天氣條件下（極冷、極熱、多塵、結冰路面）的行駛狀況進行了監(jiān)測，總行程逾120萬公里。除這一全面耐力測試外，騰勢電動汽車還接受了元件測試及在高速、低速和翻滾場景中的碰撞測試。騰勢還成為首款在C-NCAP場地按照C-NCAP標準進行碰撞測試的電動汽車。

騰勢電動汽車在生產方面恪守戴姆勒嚴苛的生產工藝和質量控制標準，其設于深圳的現(xiàn)代化、獨立的生產線確保了產品的卓越品質。騰勢的目標是改變出行方式，而非行駛方式?；诖耍v勢在配置上達到了可與豪華轎車相媲美的水準——長軸距、5座、充裕的腿部空間以及容量達460L的行李箱等。除寬敞的車內設計之外，騰勢電動汽車還采用了簡潔的功能設計及精湛的工藝。

騰勢亦攜手強大的合作伙伴，旨在為客戶提供最佳的銷售和服務體驗。中國三大汽車經銷集團為騰勢電動汽車建立獨立的銷售與服務網點。首批3個市場分別為北京（龐大集團）、上海（利星行集團）和深圳（中升集團）；第二階段為廣州、杭州和天津等城市。為更好地踐行對中國客戶的承諾，騰勢還設立了11個服務中心及24小時客服熱線。騰勢將和全球知名的安聯(lián)救援聯(lián)手，提供24小時道路救援和客戶熱線服務。此外，還對整車提供超出“三包”標準的3年或8萬公里的保修期，對電池提供6年或15萬公里的保修期。

此外，騰勢還與ABB集團展開了戰(zhàn)略合作。預計到2020年，騰勢與ABB將合作建成全球最大的快速充電網絡。ABB將根據騰勢客戶的需求為他們提供靈活多樣的快速充電方式，并將提供一站式的服務解決方案。

江淮和悅iEV5電動車

江淮自2010年推出第一代電動車以來，截至目前銷量已突破5300輛，這對國內低迷的純電動車市場來說已經是不錯的銷售成績。繼不久前，和悅iEV4電動車在上海上市之后，江淮于北京車展上發(fā)布了第5代電動車——和悅iEV5。

據江淮介紹，和悅iEV5搭載了基于電動轎車特性全新設計開發(fā)的電動轎車專用底盤，是國內首款完全正向開發(fā)的純電動轎車。江淮副總經理嚴剛表示：“iEV5從概念設計階段就是以電動化的設計目標作為前提。所以它在電池的布置、行李箱空間、電氣驅動系統(tǒng)等方面的安排，都是比較完善、合理的。同時，它的外觀和內飾都是按照電動化的特征來進行的設計。也就是說一眼看上去，它跟傳統(tǒng)汽車不一樣，更多的體現(xiàn)了電動化的一個特征?！?/p>

在搭載全新電動車專用底盤的同時，iEV5的車身尺寸也大幅增加，其軸距為2490mm，比iEV4增加了90mm，這意味著它擁有更大的車內空間。動力方面，和悅iEV5搭載一臺永磁同步電機，其最大功率為50kW，最大轉矩為210N·m，提供電量的是23kWh的三元鋰離子電池。和悅iEV5的最高車速能達到120km/h，經濟模式下的續(xù)航里程為200km，和iEV4相比有著不小的進步。

三菱XR-PHEV概念車

三菱在本屆北京車展上的重頭戲是兩款概念車，分別是XR-PHEV和GC-PHEV，它們之前曾于2013年東京車展全球首發(fā)，此次北京車展是其首次在國內亮相。從車型名稱中的“PHEV”就知道，它們都是插電式混合動力車型。GC-PHEV概念車將成為未來三菱全尺寸SUV的設計雛形，下一代帕杰羅可能會借鑒部分設計元素；而另一款XR-PHEV則極具視覺沖擊力。endprint

XR-PHEV與目前的三菱車型有很大區(qū)別，不僅在前臉采用了極具張力的設計，車身也融入了Coupe風格，擁有比較強的跨界元素。前臉呈現(xiàn)出“X”形的線條，整車的造型有很強的肌肉感，側面上揚的腰線和平直的車頂比路虎極光更為夸張。三菱表示，此款概念車的設計靈感來源于運動員起跑瞬間的姿態(tài)。通過側面棱角分明的腰線和前傾的側影，表現(xiàn)出運動員起跑瞬間的躍動感。充滿肌肉感且外張的翼子板包裹著大尺寸的輪胎，在低矮車身高度下營造出上升感，讓人對靈活全能的馳騁產生無限遐想。

XR-PHEV的動力系統(tǒng)也值得一說，1.1L排量的3缸渦輪增壓汽油發(fā)動機加上電動機組成的混合動力系統(tǒng)很有創(chuàng)新性。該款1.1T發(fā)動機的輸出功率能達到100kW；而電動機由容量為12kWh的電池供電，能產生120kW的輸出功率。對于一款緊湊型SUV而言，這樣的動力配置還是足夠的。同時，這也使得該款車擁有良好的燃油經濟性，其綜合油耗僅為3.6L/100km。在純電動驅動情況下，其續(xù)航里程為85km。

比亞迪唐

在本屆北京車展上，比亞迪以“無畏·無限·無界”為參展主題，首次發(fā)布“542戰(zhàn)略”和首款542車型——唐，從性能、安全、油耗三方面重新定義汽車標準，助力中國汽車工業(yè)真正實現(xiàn)“彎道超車”。

“542戰(zhàn)略”中的5代表0～100km/h加速時間在5s以內，4代表全面極速電控四驅，2代表100km油耗2L以內。在機械時代，這3個數據指標或為豪車專屬、或為性能極限。但在電動車領域和電子時代，比亞迪通過動力技術及電子技術的革新，徹底打破舊的汽車性能、安全、油耗標準，今后比亞迪旗下所有新能源車都將達到“542標準”。

本次車展全球首發(fā)的唐，就是“542戰(zhàn)略”下誕生的首款車型，它是一款3擎雙模四驅SUV。唐擁有三擎動力，包括一款2.0TI發(fā)動機、前軸電機以及后軸電機，混合動力模式下，系統(tǒng)可迸發(fā)出371kW的最大功率和720N·m的最大轉矩，唐的0～100km/h加速時間僅需4.9s。此外，唐首次搭載比亞迪極速電控四驅系統(tǒng)，不論純電還是混合動力駕駛模式均為全時四驅狀態(tài)，使唐始終保持最好的駕駛表現(xiàn)和最安全的狀態(tài)。根據工信部采用的新能源車國際標準測算，唐的100km油耗僅為2L，并擁有85km的純電續(xù)駛里程，可實現(xiàn)日常代步零油耗。

根據已發(fā)布的車型規(guī)劃，比亞迪后續(xù)將帶來一系列顛覆性產品：唐預計于今年四季度上市；漢將于2015年推出，其0～100km/h加速更快于唐；明將于2016年推出，定位于6擎4驅雙模車，是歷史上首款真正意義上的“四”驅車，可實現(xiàn)4個電機4輪獨立驅動。

雷克薩斯NX

雷克薩斯NX系列車型是旗下SUV產品中車型尺寸最小的一個系列，定位低于RX。全新NX車型在北京車展上的亮相是其在中國進行的全球首發(fā)。這款車型將雷克薩斯SUV產品向“都市運動SUV”進化得更徹底。盡管主攻城市消費市場，但NX的造型極富爆發(fā)力。紡錘形格柵配合新穎的LED前燈組與日間行車燈，勾勒出蓄勢待發(fā)的強勁姿態(tài)。車門迎賓照明系統(tǒng)等細節(jié)，則體現(xiàn)出雷克薩斯獨有的尊崇感。內飾炫酷的金屬質感框架搭配細膩觸感的皮革材質，營造出豪華的氣氛，風格剛柔并濟。人性化的觸控式多媒體信息操作系統(tǒng)專門針對中國消費者的習慣加入手寫輸入板。NX還擁有寬敞的后排腿部空間和巨大的后備箱裝載能力，既能滿足城市生活的日常需要，又能適應周末休閑時光的駕車出游。

全新NX的動力清單里首次出現(xiàn)了增壓發(fā)動機，擁有2.0L渦輪增壓發(fā)動機、2.0L自然吸氣發(fā)動機以及2.5L混合動力3種動力組合，分別有前驅和四驅版本。NX 200t搭載了雷克薩斯獨立研發(fā)的2.0L雙渦管渦輪增壓發(fā)動機，并搭配經過特殊調校的全新6擋自動變速器；NX 200搭載有Valvematic連續(xù)可變氣門升程技術的2.0L自然吸氣發(fā)動機，其性能、燃效、環(huán)保、舒適性實現(xiàn)了合理平衡。此外，作為全混動力的先驅者，雷克薩斯還推出NX混動版本——NX 300h，搭載了由發(fā)電機、電動機、蓄電池和2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機構成的混動系統(tǒng)。作為同級細分市場第一款完全混和動力的車型，NX 300h能夠在實現(xiàn)高性能的同時還具有無可匹敵的環(huán)保特性和操控穩(wěn)定性。

在安全配置方面，NX搭載了全方位的主動安全系統(tǒng)，包括360°全景監(jiān)測攝像頭、車道偏離警示系統(tǒng)、并線盲點監(jiān)測系統(tǒng)、倒車側后方盲點警示系統(tǒng)、全新轉向輔助照明燈以及全彩HUD抬頭顯示等高科技安全配置。

奔馳跨界概念SUV

馭如越野，形似轎跑，這是奔馳在本屆北京車展上全球首發(fā)的跨界SUV的新概念。這款車型是奔馳旗下首款轎跑車與SUV跨界結合的新車型，是奔馳在“多路況越野”跨界車型領域的嘗試。作為4門轎跑車型的開拓者，奔馳將獨到的見解靈活地運用到這款全新跨界概念SUV的設計中：流暢的線條、修長的車頂、醒目的鉆石格柵、肌肉感十足的翼子板、威猛有力的22英寸輪轂和高挑的腰線，將轎跑車的流線和SUV的健碩感結合得十分巧妙。這款車長近5m，寬達2m，車身高度僅約為1.75m，使轎跑車特有的平順修長的車頂線條一覽無余。嵌入式門把手和無框車窗讓它看上去更像轎跑車。這款車型設置了4種不同的傳動模式，配備9擋自動變速器、空氣懸架和適時動態(tài)操控系統(tǒng)（Dynamic Select Control），兼顧越野性能和運動性能。

盡管還處于概念階段，但我們似乎已經感受到了其量產的節(jié)奏，很可能在兩年之后就會看到這款車走下生產線。奔馳在轎跑車領域的領先優(yōu)勢毋庸置疑，其設計傳統(tǒng)可追溯到公司成立之初，早有1960年代的W111 280SE老爺車名噪一時，之后憑借CLS獨創(chuàng)了4門轎跑車細分市場，其設計直至今日依然堪稱經典。而在越野車方面，奔馳更是創(chuàng)造了一個又一個經典，包括30年豪情不改的鐵血硬漢G級車，以及多路況越野能手M級車型等。奔馳將在這些領域積累的豐富經驗匯集在一起，打造出了跨界概念SUV。與其說是滿足了消費者對各種性能的“貪欲”，不如說是奔馳徹底展示了一把自己的功底。endprint

斯巴魯VIZIV 2概念車

在本次北京車展上斯巴魯VIZIV 2概念車進行了亞洲首發(fā)。VIZIV 2是斯巴魯繼2013日內瓦車展VIZIV概念車、2013東京車展VIZIV Evolution概念車之后最新推出的又一款面向未來的車型。這是一款油電混合動力跨界概念車，它展現(xiàn)出斯巴魯在新能源汽車領域的探索。VIZIV 2概念車不但展示了斯巴魯未來跨界車的造型，同時全新的外觀也會成為斯巴魯今后一段時間的設計基調。概念車名字中的“VIZIV”源自“Vision for Innovation（創(chuàng)新愿景）”，一個很有新意的名字，顯示了創(chuàng)新將是斯巴魯品牌未來的發(fā)展方向。VIZIV 2概念車從六角形前格柵、強勁有力的車身線條、造型新穎的前大燈等外觀細節(jié)到內飾設計都極具未來感，體現(xiàn)出對時尚、運動風格，多功能性和駕乘舒適感的綜合考慮。

VIZIV 2概念車的車身尺寸為長4435mm、寬1920mm、高1530mam，軸距為2730，比斯巴魯XV的尺寸略大。展示的樣車采用了一套245/45 ZR20的輪胎，與車身比例看上去很協(xié)調。采用獨特的車門結構設計，前門為剪刀門的開啟方式，后門采用向后平滑式，當全部車門打開時，很有變形的機械感。車內是4座布局，能夠為4個成年人提供寬敞的駕乘空間。為了節(jié)約空間，混動系統(tǒng)的電池組被布置在前排座椅下部的地板內，電池組全部為鋰離子電池，整個布局顯得很合理，沒有受到混動系統(tǒng)的影響。

VIZIV 2概念車采用了斯巴魯的多種創(chuàng)新性的核心技術，其中包括1.6L水平對置缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機、高轉矩無級變速器、一臺前置電動機和兩臺后置電動機構成的混合動力系統(tǒng)。值得一提的是，VIZIV-2采用的四驅系統(tǒng)是在傳統(tǒng)AWD系統(tǒng)基礎上增加了可以單獨給前輪和后輪輸出動力的電機，這樣的設計有利于保障車輛經過彎道的穩(wěn)定性。由此實現(xiàn)了動力性能、環(huán)保性能和操控性能在高水平上的統(tǒng)一。

大眾T-ROC

大眾品牌目前只擁有途觀和途銳兩款SUV車型，這與其歐洲第一大汽車制造商的頭銜不相對等。大眾之前曾推出兩款SUV類別的概念車型，這說明在接下來的一段時間內，大眾品牌將大幅擴充其SUV產品系列。此次北京車展，大眾又帶來另外一款SUV的概念車T-ROC。T-ROC中的“T”呼應了大眾汽車SUV車型的命名方式，如：Taigun、Tiguan（途觀）和Touareg（途銳）。

T-ROC概念車是基于大眾汽車橫置發(fā)動機模塊化平臺（MQB）開發(fā)而成，長、寬、高分別為4179mm、1831mm、1501mm，體積比途觀略小，與高爾夫接近。T-ROC概念車的車身采用雙門敞篷的特殊設定。T-ROC車頂中部由兩部分構成，簡單幾下即可完成手動拆卸，然后再收存于行李箱內。

T-ROC概念車的驅動系統(tǒng)由一臺2.0TDI柴油發(fā)動機、7擋雙離合變速器以及大眾4Motion四驅系統(tǒng)幾個重要部分組成。這些并不是什么新技術，在大眾當前的車型中都能找到。不同的是，這套4Motion四驅系統(tǒng)提供了市區(qū)、越野、冰雪3種不同的架勢模式。根據駕駛模式的不同，發(fā)動機、變速器以及上坡輔助系統(tǒng)和陡坡緩降系統(tǒng)都會調整到相應的設置。駕駛員可使用DSG換擋手柄上的轉換旋鈕切換駕駛模式，操作簡便。

市區(qū)模式是該車型的標準駕駛模式，全時四驅系統(tǒng)會根據牽引力和橫向加速度的需要，僅在必要時才向后輪分配動力。在越野模式下，前后輪的動力分配比例預設為50：50，并啟動所有輔助系統(tǒng)。在冰雪路面行駛時，全時四驅系統(tǒng)會默認將動力分配比例切換為50：50。ABS Plus系統(tǒng)也處于啟動狀態(tài)。同時，針對雪地駕駛時牽引力極低的情況，發(fā)動機和變速器的工況參數也會做出相應及時調整。

東風雪鐵龍概念SUV

東風雪鐵龍帶來的這款C-XR概念車是雪鐵龍的又一款全球戰(zhàn)略車型。C-XR概念車及其未來的量產車型，基于雪鐵龍ARTECH設計理念打造，體現(xiàn)了雪鐵龍車型未來的發(fā)展理念，同時也承載著構筑雪鐵龍未來發(fā)展基礎的重任。

C-XR概念車定位為緊湊 SUV，其量產車型將于今年年底在中國首發(fā)上市。對于東風雪鐵龍而言，C-XR概念車一方面將以新穎、時尚的設計，詮釋東風雪鐵龍“舒適、時尚、科技”的品牌主張；另一方面，C-XR能夠進一步完善東風雪鐵龍現(xiàn)有的產品陣營，并且在不久的將來成為東風雪鐵龍的主力熱銷車型，為推動東風雪鐵龍“龍騰C計劃”提供推力。

C-XR命名遵循了東風雪鐵龍字母“C”加數字或名字的統(tǒng)一命名體系，以字母C來代表雪鐵龍，以XR寓意對未知的向往和探索。東風雪鐵龍市場部部長孫亦文表示：“C-XR的特別之處是純法式的設計，每個線條都是代表著一種生活形態(tài)和生活方式，而且具備了充足的美感。同時，長軸距帶來的空間和1.6THP的澎湃動力，將讓這款車擁有更充分的優(yōu)勢?！?/p>

奧迪TT OFFROAD/Q3

奧迪此次帶來了TT Offroad Concept等多款新車型，一汽-大眾奧迪Q3 2015款車型也在北京車展正式發(fā)布，其中，搭載全新1.4L TFSI發(fā)動機的奧迪Q3 30 TFSI車型首次加入國產奧迪Q3家族。

奧迪TT Offroad Concept基于第三代奧迪TT轎跑車打造，同時融入了緊湊型SUV的設計和功能，使其既擁有Coupe轎跑車的外形風格，又擁有SUV的強大實用性。動力方面，奧迪TT Offroad Concept采用了一套插電式混合動力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可在純電動的狀態(tài)下行駛，并且擁有長達880km的綜合續(xù)航里程。值得一提的是，這款車還實現(xiàn)了無線充電的可能性，只需要將車輛停在充電感應器上方，便可以進行即時充電。

針對未來高檔車市場小型化、環(huán)?；陌l(fā)展需求，同時迎合年輕消費者的用車習慣，一汽-大眾奧迪推出奧迪Q3 2015款車型，售價區(qū)間為24.98萬～42.88萬元。其中，搭載全新1.4L TFSI發(fā)動機的30 TFSI車型是目前市場中排量最小、能效最高的高檔緊湊型SUV。endprint

哈弗H2

哈弗品牌獨立1年多以來，以H6為首的“哈弗軍團”其依然占據中國SUV市場的月銷榜榜首位置，哈弗H2的到來順應了市場潮流，同時更豐富了哈弗品牌的產品線。

在車身尺寸方面，哈弗H2的長、寬和高的分別為4330mm、1815mm和1695mm，軸距為2560mm。與競爭對手相比，其車身長度比長安CS35要長170mm，這會給車內縱向空間帶來很大設計余地。哈弗H2采用時下最流行的高腰線、窄側窗設計，寬體車身配合大尺寸車輪的設計使其看上去很“強壯”，從外觀細節(jié)不難看出哈弗H2在走精品都市SUV的路線。

哈弗H2采用“T”形中控臺布局，中控臺上集成的8英寸液晶顯示屏，可提供影音、倒車影像以及導航等多項功能，并全面超越同級別車型的做工和選材，讓整車品味也躍升到一個新的境界。同時，作為自主品牌中首款“私人定制”車型，消費者還可以自主選擇多種內外飾方案。

哈弗H2全系標配了1.5T渦輪增壓發(fā)動機，這在同級別車型中還是非常具有競爭優(yōu)勢的，同時這款發(fā)動機的參數也十分搶眼，最大功率為110kW，最大轉矩為210N·m。與這款發(fā)動機相匹配的是一臺6擋手動變速器，雖然目前僅有前驅版本車型，不過后續(xù)還會推出四驅版本車型，從而進一步提升哈弗H2的競爭力。

雪佛蘭創(chuàng)酷

雪佛蘭創(chuàng)酷是與別克昂科拉共享平臺的姊妹車，其長、寬和高的尺寸分別為4248mm、1776mm和1674mm，軸距為2555mm。外形設計上，雪佛蘭創(chuàng)酷使用了非常飽滿的輪拱設計以及家族統(tǒng)一風格的進氣格柵，尾部燈組造型則與昂科拉接近，整體造型令其顯得極為厚重。動力方面，這款車型將采用搭載于昂科拉上的1.4T發(fā)動機，最大功率103kW，最大轉矩200N·m，與之匹配的是6擋手動或6擋自動變速器，并且還提供四驅版本供消費者選擇。

配置方面，雪佛蘭創(chuàng)酷全系標配ESC（動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)）、牽引力控制系統(tǒng)、彎道控制系統(tǒng)、坡道輔助系統(tǒng)以及翻滾感應系統(tǒng)等，同時還有大燈延時關閉、多功能行車電腦 以及AUX接口等。而高配車型則增加了電動天窗、車頂行李架、Mylink智能車載互聯(lián)系統(tǒng)、車載藍牙系統(tǒng)等。

值得一提的是，MyLink系統(tǒng)還具有智能手機連接和連接Siri的功能，通過手機藍牙可輕松連接到MyLink系統(tǒng)，直接長摁多功能轉向盤上的通話按鈕即可以啟動Siri，在長途駕車時，你可以通過Siri系統(tǒng)閱讀短信或者查詢天氣。

奇瑞新瑞虎3

在奇瑞展臺，與Concept α和Concept β兩款概念車同臺而立的是新瑞虎3。新瑞虎3遵循奇瑞正向研發(fā)流程和標準，在品質上實現(xiàn)了重大提升和改進，在感官品質、制造工藝以及動力、舒適、配置等方面煥然一新，將“比肩合資”這一奇瑞新品牌形象下的產品精髓體現(xiàn)得淋漓盡致。

作為中國品牌SUV的普及者，新瑞虎3上市9年以來，累計銷量超過60萬輛，并以出口免驗車型的身份遠銷80多個國家和地區(qū)，是出口最多的中國品牌SUV車型，也是第一個進入歐洲市場的中國品牌SUV車型，堪稱中國品牌SUV中家喻戶曉的明星車型，奇瑞“瑞虎”品牌也藉此享譽海內外市場。

外觀造型上，新瑞虎3運用了國內領先的“感官品質”理念和管理系統(tǒng)，以及Meisterbock & Cubing確保把新瑞虎3的縫隙做得自然勻稱，諸如鈑金工藝，漆面質量都展現(xiàn)出了極高的工藝水準。新瑞虎3內飾的提升同樣顯而易見，無論是材質甄選，還是裝配工藝都具備了很高的水準。

動力方面，新瑞虎3繼續(xù)使用1.6L DVVT發(fā)動機，與之匹配的是CVT變速器和5擋手動變速器。新瑞虎3累計進行了280萬公里可靠性驗證，完成了9大項整車可靠性驗證以及8大項系統(tǒng)可靠性驗證。新瑞虎3采用后雙連桿式獨立懸架，經過蓮花公司調校后的懸架系統(tǒng)，在轉向、操控、舒適性方面均表現(xiàn)出色。此外，190mm的最小離地間隙提供了出色的通過能力。

JEEP自由俠

Jeep自由俠在本屆北京車展上完成其在華首秀，作為Jeep首款小型SUV，自由俠的到來進一步豐富了Jeep的產品布局。

外觀方面，自由俠延用了家族式的設計風格，圓形的前大燈搭配七孔形進氣格柵，前保險杠上則配備有蜂窩狀的下部進氣口，而其尾燈則采用方形的設計，看上去個性十足。自由俠配有Uconnect智能人機交互系統(tǒng)，包含了同級最大的7英寸全彩儀表盤。此外，還裝有盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、后方車輛監(jiān)測系統(tǒng)、帶動態(tài)網格線的Park View倒車后視影像系統(tǒng)、帶電子防翻滾功能的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）以及7個標準安全氣囊。

自由俠在動力方面的搭配十分豐富，1.4L渦輪增壓發(fā)動機最大功率160馬力，峰值轉矩250N·m；2.4L自然吸氣發(fā)動機的最大輸出功率為184馬力，峰值轉矩為236N·m。此外，該款車還有2.0L自然吸氣發(fā)動機和小排量的渦輪增壓柴油發(fā)動機等。除了9擋自動變速器之外，自由俠還可搭配7擋雙離合、6擋自動、6擋手動等變速器，構成了16種不同的動力傳動系統(tǒng)。令人欣慰的是，消費者還可選擇搭載Active Drive全時四驅系統(tǒng)的車型。

路虎發(fā)現(xiàn)VISION概念車

路虎終于邁出了重新打造發(fā)現(xiàn)家族的第一步。路虎在北京車展與紐約車展同步全球首發(fā)了發(fā)現(xiàn)Vision概念車。不同于紐約車展的是，在北京車展上亮相的發(fā)現(xiàn)Vision概念車，采用了獨特的橙色配色。這一配色以中國最大的沙漠命名為塔克拉瑪干橙。橙色的發(fā)現(xiàn)Vision概念車，讓人們看到路虎設計師對于未來發(fā)現(xiàn)家族的設計構想，其中既有繼承又有創(chuàng)新。階梯式車頂、后尾門車燈等元素，彰顯著發(fā)現(xiàn)家族的精髓。優(yōu)化的車身比例，動感的外觀輪廓與現(xiàn)代感十足的細節(jié)處理，則是大膽的創(chuàng)新。創(chuàng)新同樣體現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)Vision概念車的車內空間。例如，可靈活設置的座椅系統(tǒng)，電動單片式尾門與行李箱可展開的后門檻踏板、折疊式長椅共同創(chuàng)建的活動平臺，它們實現(xiàn)了滿足不同生活方式的多功能性。此外，發(fā)現(xiàn)Vision概念車搭載的可顯示逼真視圖的智能玻璃、可手勢控制的新一代人機交互界面技術、方便遠程操控駕駛的遙控駕駛系統(tǒng)以及激光大燈、激光標記技術等先進的技術，都是對路虎未來研發(fā)方向的暗示。發(fā)現(xiàn)Vision概念車還將路虎的全地形通過能力進一步提升。這些新技術的加入如果還不能讓你心動的話，它還有一項更為新奇的技術，全球首創(chuàng)的發(fā)動機蓋隱形技術。說隱形技術并不太準確，實際上它是一套平視顯示系統(tǒng)，通過格柵下方攝像頭的持續(xù)監(jiān)測，可將發(fā)動機蓋下方的地形狀況投射至平視顯示屏上，打造出如同透明的發(fā)動機蓋的效果，可以讓駕駛者直接看到車底的路況，這一技術史無前例。集成陡坡緩降控制系統(tǒng)、濕地牽引力控制系統(tǒng)、自動懸架升降系統(tǒng)、低速輔助轉向系統(tǒng)及涉水輔助系統(tǒng)在內的全新一代多模式全地形處理系統(tǒng)，將新發(fā)現(xiàn)的越野能力發(fā)揮到了極致。endprint

布加迪BLACK BESS傳奇限量版

布加迪創(chuàng)立于1908年，至今已有100多年的歷史。在這期間，它創(chuàng)造過許多速度記錄，也留下了諸多經典車型。在2013年美國加州圓石灘車展上，布加迪宣布，將發(fā)布一系列共6款Les Légendes de Bugatti傳奇限量版車型，以紀念對于布加迪有著特殊意義的英雄人物以及經典車型。在北京車展上，布加迪向全球首發(fā)了該系列的第5款車型，向經典車型Type 18（Black Bess）致敬。此款車型全球僅限量發(fā)售3輛。車展首日，其中兩輛便已售出。

產于1912—1914年間的Type 18僅限量生產7輛，它搭載直列4缸5.0L發(fā)動機，最高車速可達160km/h，是當時速度最快的公路車型，吸引了不少速度愛好者。法國著名的航空先驅羅蘭·加洛斯（Roland Garros）就是其中的一位，他的這輛Type 18后來被以英國賽馬“Black Bess”的名字命名，是7輛Type 18中現(xiàn)存的三輛之一。

Black Bess傳奇限量版車型基于布加迪威速16.4 Grand Sport Vitesse打造而成，搭載8.0L W16發(fā)動機，最大功率可達1200馬力，僅需2.6s就能完成0～100km/h的加速。即使在敞篷狀態(tài)下，車輛最高車速依舊可達408.84km/h。Black Bess傳奇限量版車型與其歷史前身一樣，均被漆以黑色，車身全部采用碳纖維材質打造，部分車身部件被飾以24K黃金，比如車尾上的“EB”標識以及油箱蓋上所鐫刻的“Black Bess”銘牌都采用了黃金涂層。

柯尼塞格ONE：1

在偌大的北京車展上，要找到柯尼塞格的展臺可不容易，它在E4館臨近進出口的一個角落處，展臺不大，也并不顯眼，很容易就被人錯過了。但就是這樣一個不起眼的位置，卻藏著一款本屆車展上的“終極神獸”——One：1。One：1全球限量發(fā)售6輛，目前已全部售罄。

眼前這款One：1搭載了源自“同門師兄”Agera R的5.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動機，經過原廠工程師精心調校后，最大功率達到驚人的1340馬力（986kW），并可在20s內由靜止加速至400km/h。就是這樣一款有些“變態(tài)”的發(fā)動機驅動了車身質量為1340kg的One：1，功率質量比達到十分夸張的1hp：1kg，這也是它名字的由來。從One：1的車身外觀，我們可以看到許多承襲自Agera R的設計元素。前臉的設計較為圓潤飽滿，葉子造型的頭燈在LED日間行車燈的點綴下，顯得炯炯有神。鍘刀式的經典車門在One：1身上也得到完整保留，弧形風擋則讓人聯(lián)想起戰(zhàn)斗機。黑色的碳纖維空氣動力學套件搭配橙色線條，再加上裝配在碳纖維輪轂中的橙色制動卡鉗（前265/35 R19、后345/30 R20），造就了極富侵略性的車身外觀。不過，One：1也有其獨特的地方，比如其配備了尺寸更大尾翼，在其他空氣力學套件的輔助下，讓其在車速為260km/h時擁有610kg的下壓力。

巴博斯850S

在本屆車展上，巴博斯帶來了850S、700 G 6x6、40S等6款車型，其中又以售價718萬元的頂級旗艦850S最為引人注目。850S將S63 AMG搭載的5.5L V8發(fā)動機改造至6.0L并換上新的零件后，擁有850馬力的最大功率和1150N·m峰值轉矩，搭配上經過強化的變速器，由靜止加速至100km/h達到了驚人的3.5s，比原車縮短了0.5s，極速可達350km/h。全車為黑色涂裝，給人一種酷勁十足的感覺，加上大量碳纖維空氣動力學套件、21英寸鍛造鋁合金輪轂以及熏黑處理的盾形進氣格柵等，營造出內斂低調的改裝氣息。新更換的雙邊共4出排氣系統(tǒng)帶有可變閥門，可以通過車內的按鍵選擇自己喜歡的聲浪。

除了850S外，經巴博斯改裝過得“六輪怪獸”700G 6x6也同樣撼人心魄。這款6輪的重型車經改裝后的加速性能也達到了純種賽車的效果。0～100km/h加速僅需7.4s，這在超過4噸重的車型中絕對是拔尖的。

邁凱輪P1

邁凱輪近些年的動作可謂不小，陸續(xù)推出了多款超級跑車，大有和法拉利在民用車市場較勁的勢頭。除了新產品的研發(fā)，拓展全球市場成了邁凱輪能否站穩(wěn)腳跟的關鍵。本次北京車展，車迷們不但見證了邁凱倫于中國A級車展上的首次亮相，更親眼目睹了全新的超跑。除了不久前剛發(fā)布的650S外，邁凱輪還帶來了旗下的重磅車型——P1，售價為1260萬元。

P1凝結著邁凱倫50年競技賽車的科技成就，尤以空氣動力學和輕質碳纖維技術為代表。該款車采用創(chuàng)新的即時動力輔助系統(tǒng)（IPAS）油電混合動力系統(tǒng)，它由一款大幅改進的3.8L雙渦輪V8汽油發(fā)動機和一款電動機組成，統(tǒng)稱為M838TQ，其混合輸出功率為903馬力，使其0～100km/h的加速時間僅為2.8s，最高車速則被限制在350km/h。此外，邁凱倫P1還具有超高的燃油效率，它的CO2排放量低于200g/km，在純電動模式下，其行駛距離超過10km。為了保證其在日后的專屬價值，邁凱倫將P1的產量嚴格限制在375輛，這一數量確保了邁凱倫 P1的稀缺性。其中，配給中國市場的38輛P1已全部售罄。

勞斯萊斯“巔峰之旅”幻影典藏版

勞斯萊斯的精髓是什么？是無以倫比的奢華嗎？不全對，用勞斯萊斯CEO托斯頓·穆勒·烏特弗斯的話來說，“客戶定制才是勞斯萊斯汽車的精髓所在”。為了慶祝Bespoke（客戶定制）服務計劃在中國市場取得成功，勞斯萊斯于北京車展上全球首發(fā)了“巔峰之旅”幻影典藏版車型（Pinnacle Travel Phantom）。

勞斯萊斯幻影典藏版采用復古經典的雙色車身設計，外形英姿挺拔。內飾則采用珍品木材及珍貴牛皮進行純手工打造，車內的地毯也是純羊毛制品，精心調配的顏色方案與細節(jié)，也能讓駕乘者感到極致舒適享受的同時不會產生乏味。

勞斯萊斯采用類似打造奢華家具的精湛技藝，將尖端科技與傳統(tǒng)手工工藝相結合。首先，技師運用激光切割單片木飾面板以確保精確性。接著，由工匠將各部分面板精心細致地組裝起來，確保充分展現(xiàn)Bespoke客戶定制設計團隊的靈感構思。最后，工匠以近乎苛求的標準進行反復打磨與質量監(jiān)控。230塊獨立的木飾面板經過鑲嵌組裝，呈現(xiàn)出一幅洲際專列急速飛馳、留下一騎煙塵的醒目圖樣。這一圖樣分別見于手套箱木飾面板、副駕駛座前的裝飾面板、后座餐桌板和車門面板上。相同的圖樣還通過24633針精致刺繡點綴于車門的真皮表面，極其考究的工藝使兩處圖樣相融合。endprint