蒲松濤

汽車生活的忠實粉絲們都比較清楚，去年我們試駕了寶俊630。在年輕人逐漸成為市場的消費主力的今天，運動兩廂轎車越受歡迎，上汽通用五菱也緊隨其后，在寶俊630的基礎上推出了寶俊610。在北京車展亮相時，很多人認為610就是630的兩廂版，如果我們除去外觀帶來的因素，實際駕乘感受又如何呢？

外形可以說是

630的兩廂版

從正面看兩款車，幾乎沒有什么區(qū)別，識別度很高，三廂改兩廂的車型特點顯露無疑。寶駿610和630的外觀特征都十分明顯，除下格柵和霧燈有細微區(qū)別外，其余部分均一致。從整體效果來看，尾燈與兩廂造型的車尾融合度很高，也確實沒有重新設計的必要。后保險杠下沿采用了更具層次感的設計，黑色磨砂配合雙鍍鉻尾排提升了車輛的運動感。

內(nèi)飾基本照搬了630的設計，對稱式的儀表臺看上去很規(guī)整。儀表盤經(jīng)過了重新設計，這倒是給我酷斃了的感覺。中控臺中間的儲物格倒是一個很新穎的設計，內(nèi)嵌手機架，使用手機導航什么的放置起來十分方便。

走到車尾，從行李廂的常規(guī)容積來看，滿足日常使用完全沒有問題，如果將后排座椅放倒，所獲得的裝載空間倒是比三廂的630大很多。

動力家庭使用足夠

既然定位是家用車，我必然沒有對它的動力抱有很大的希望。懷揣著家庭出游時的感覺。搖下車窗，云淡風輕，感覺由衷地舒心。1.5L DVVT的動力應對1.2噸重的車身感覺剛剛夠用，起步加速非常平穩(wěn)。在低轉速區(qū)間的動力輸出即便是你深踩油門，車輛的反應也只有逐漸加大的發(fā)動機聲浪，在速度方面并不會有著明顯的提升。穩(wěn)健性格的朋友們或許挺適合。

我選擇的是5速手動擋，當故意拉高轉速時，在加速超車上會游刃有余，在開啟空調的狀態(tài)下搭載4名成年人并不會感覺吃力。手動的樂趣就是在于能有更多的駕控的樂趣，掛擋也清晰有力，但偏長的掛擋行程告訴我還是不能像駕駛賽車那樣去折騰。

操控較為偏向運動

總體來講，寶俊610的底盤經(jīng)過了重新調校，在運動上是下了一些功夫。讓我們貓下腰看看底部，扭轉梁半獨立懸掛肯定是無可厚非的，但在調校方面，其橫梁在縱臂上的安裝位置更偏向于縱臂與車身的連接點處，使得它還是不適合過于激烈地駕駛，家用的本質再次體現(xiàn)了出來。比起630來說風格的確是硬朗了些，后懸掛的避震在國產(chǎn)家用小車里是難能可貴的，在平常駕駛還是不乏有三廂家用轎車的舒適性。毫無疑問，這樣折中的改造肯定是符合年輕人的胃口的。寶駿610的轉向系統(tǒng)采用了更輕便的EPS電動轉向助力系統(tǒng)。除了基本助力功能外，還可提供主動回正、隨車速調整助力大小許多輔助功能，對于日常特別是提升高速行駛時的穩(wěn)定性有著更好的輔助作用。