李彥灃

寶馬X5從1999年誕生至今，憑借出色的性能、舒適的駕乘感受與經(jīng)典的設(shè)計(jì)，成為了同級(jí)運(yùn)動(dòng)型SUV中的佼佼者。時(shí)至今日，它已發(fā)展到了當(dāng)下第三代車型。 在都江堰虹口景區(qū)的這次試駕，讓我體驗(yàn)到了寶馬引以為豪的駕駛樂趣。

我也開眼角

車身尺寸上，新X5在高與軸距不變的情況下，長、寬分別增加了47mm與5mm，變化并不大，同時(shí)外觀也依然保持簡約、大氣的設(shè)計(jì)。而要說變化最明顯的地方，就是新X5采用了與現(xiàn)款3系轎車相似的開眼角設(shè)計(jì)，使“雙眼”的輪廓變得更為舒緩，好似多了一分從容。另外，其前保險(xiǎn)杠下端兩側(cè)的進(jìn)氣口也是一大亮點(diǎn)。據(jù)介紹，此設(shè)計(jì)稱為“Air Curtain”，它能引入迎面的部分氣流，然后又從車身兩側(cè)的鯊魚鰓狀開口排出，這種在性能車上常見的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)能有效減小風(fēng)阻，從而盡可能地降低油耗。

夜視系統(tǒng)讓人印象深刻

我試駕的這輛新X5為xDrive35i豪華型，屬于三款汽油版車型中的中等配置，與老X5對(duì)應(yīng)的車型相比它不僅增加了電動(dòng)吸合門、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)與電子可變助力轉(zhuǎn)向等常見配置，還在SUV領(lǐng)域中率先裝備了具有行人和動(dòng)物測(cè)功能的夜視系統(tǒng)。在夜間照明不佳的情況下，此系統(tǒng)能在中控屏上用黃色標(biāo)示出300米內(nèi)帶有熱源的行人或動(dòng)物，讓駕駛者能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并做好減速準(zhǔn)備。

動(dòng)力十足 操控隨心

此次拍攝地我依然選擇在都江堰的虹口風(fēng)景區(qū)，因?yàn)檫@有重疊的山巒、茂盛的植被與漂亮的瀝青公路，將新X5開到這恍如歐洲山區(qū)的地方拍照會(huì)相當(dāng)帶感，同時(shí)這里山路彎多、人煙稀少，能充分感受到它的駕駛樂趣。 這輛新X5搭載了與老X5相同的3.0升雙渦管單渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，與來自ZF的8速手自一體變速箱，并可通過變速箱擋桿附近的按鍵輕易切換ECO PRO（經(jīng)濟(jì)）、COMFORT（舒適）與SPORT（運(yùn)動(dòng)）3種智能駕駛模式，而每種駕駛模式之下系統(tǒng)還會(huì)對(duì)換擋邏輯、方向盤力度及懸掛軟硬等做出相應(yīng)調(diào)整。

先說說ECO PRO。此模式下新X5像個(gè)沒睡醒的人，對(duì)踩油門的反應(yīng)會(huì)略顯遲鈍，同時(shí)變速箱檔位也會(huì)早早升高，以最大限度保證有個(gè)低油耗。而另一個(gè)極端SPORT，就顯得不是那么平易近人了。

駕駛模式切換瞬間，轉(zhuǎn)速表上的指針會(huì)立馬彈高數(shù)格，更加粗獷的排氣聲也透露著一股躁動(dòng)不安的情緒。此時(shí)你不能再像ECO PRO時(shí)那樣大意對(duì)待油門，否則400Nm扭矩和306Ps馬力能隨時(shí)讓你體會(huì)坐過山車般的眩暈感。但由于新X5具有電子可變助力轉(zhuǎn)向，變沉的方向盤和變緊的懸掛帶來的穩(wěn)重操控感又會(huì)讓你感到一絲放心。而COMFORT駕駛模式的性格則介于前兩者之間，可用“靜如處子，動(dòng)如脫兔”一句話來形容。