羅祥友

(貴州省石阡縣交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站)

1 壓實(shí)度

瀝青混合料面層的壓實(shí)度是按施工規(guī)范規(guī)定的方法測(cè)定的混合料試樣的毛體積密度與標(biāo)準(zhǔn)密度之比值，以百分率表示。本課題采用從壓實(shí)的瀝青路面上鉆取的瀝青混合料芯樣試件的密度，與試驗(yàn)段確定的標(biāo)準(zhǔn)密度的比值，以評(píng)定瀝青面層的施工壓實(shí)度。

2 平整度

平整度是路面表面相對(duì)于理想平面的豎向偏差。用連續(xù)式平整度儀量測(cè)路面的不平整度的標(biāo)準(zhǔn)差(σ)，以mm計(jì)，評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量。

3 承載能力

測(cè)定路面的回彈彎沉以評(píng)定其整體承載能力。彎沉是在規(guī)定的荷載作用下，路基或路面表面產(chǎn)生的總垂直變形值(總彎沉)或垂直回彈變形值(回彈彎沉)，以0.01 mm 為單位表示。

4 抗滑性能

4.1 構(gòu)造深度

路表面開(kāi)口空隙的平均深度，即宏觀構(gòu)造深度TD，以mm 計(jì)。測(cè)定瀝青路面表面構(gòu)造深度，用以評(píng)定路面表面的宏觀構(gòu)造。路面表面的構(gòu)造深度(TD)以前稱紋理深度，是路面粗糙度的重要指標(biāo)，它與路表抗滑性能、排水、噪聲等都有一定關(guān)系，手工鋪砂法與電動(dòng)鋪砂法都是將細(xì)砂鋪在路面上，計(jì)算嵌入凹凸不平的表面空隙中的砂的體積與履蓋面積之比，從而求得構(gòu)造深度。這是目前工程上最為基本也是最為常用的方法。

4.2 擺值

采用擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀(擺式儀)測(cè)定瀝青路面、標(biāo)線或其它材料試件的抗滑值，用于評(píng)定路面或路面材料試件在潮濕狀態(tài)下的抗滑能力。用擺式儀測(cè)定路面在潮濕條件下的摩擦系數(shù)表征值，為摩擦系數(shù)的100 倍，即BPN。擺式儀測(cè)定的BPN 值是反映路面抗滑性能的綜合性指標(biāo)。

5 滲水系數(shù)

在規(guī)定的初始水頭壓力下，單位時(shí)間內(nèi)滲入路面規(guī)定面積的水的體積，以ml/min 計(jì)。瀝青路面滲水性能是反映路面瀝青混合料級(jí)配組成的一個(gè)間接指標(biāo)，也是瀝青路面水穩(wěn)定性的一個(gè)重要指標(biāo)。所以路面滲水系數(shù)已成為評(píng)價(jià)路面使用性能的一個(gè)重要指標(biāo)列入相關(guān)的技術(shù)規(guī)范中。

6 主要指標(biāo)檢測(cè)

在施工中，我們按照設(shè)計(jì)要求，在K0 +205.14 右幅采用A 種集料(京山玄武巖)鋪筑了改性瀝青混凝土，為了驗(yàn)證Duroflex 瀝青混凝土的工程實(shí)體質(zhì)量，在K0 +205.14 左幅采用B 種集料(臨湘石灰?guī)r)鋪筑了Duroflex 瀝青混凝土，檢測(cè)結(jié)果如表1 所示，從表中可以看出:Duroflex 瀝青混凝土的質(zhì)量，滿足規(guī)范要求，比改性瀝青混凝土的指標(biāo)要高。

表1 工程質(zhì)量主要指標(biāo)檢測(cè)

7 通車(chē)路段的運(yùn)營(yíng)情況

本設(shè)計(jì)路段所屬公路自然區(qū)劃為Ⅳ3 區(qū)，參照《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ014－97)表E2，土基回彈模量應(yīng)取值為:干燥狀態(tài)E0=42 MPa;潮濕狀態(tài)E0=30 MPa。根據(jù)實(shí)際情況，全線路床均經(jīng)過(guò)處治，因此土基具有較高的回彈模量，設(shè)計(jì)中土基回彈模量實(shí)際取值為E0=40 MPa。路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次3 020。

7.1 路面使用性能指標(biāo)

瀝青路面使用性能評(píng)價(jià)包含路面損壞、平整度、車(chē)轍、抗滑性能和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度五項(xiàng)技術(shù)內(nèi)容。其中瀝青路面損壞分為:龜裂、塊狀裂縫、縱向裂縫、橫向裂縫、坑槽、松散、坑陷、車(chē)轍、波浪擁包、泛油、修補(bǔ)。

7.2 工程質(zhì)量及路面使用性能指標(biāo)檢測(cè)

(1)2007年10月中旬，在K0 +205.14 右幅采用京山玄武巖鋪筑了改性瀝青混凝土，在K0 +205.14 左幅采用臨湘石灰?guī)r鋪筑了Duroflex 瀝青混凝土，經(jīng)過(guò)一年的行車(chē)，在2008年10月初，組織相關(guān)人員對(duì)該段兩幅的路面使用性能指標(biāo)進(jìn)行了檢測(cè)，與一年前剛施工完成的指標(biāo)對(duì)比，檢測(cè)結(jié)果如表2 所示，從表中可以看出:各個(gè)指標(biāo)都沒(méi)有變化，Duroflex 瀝青混凝土的質(zhì)量，滿足規(guī)范要求，比改性瀝青混凝土的指標(biāo)要高。

表2 使用性能檢測(cè)結(jié)果匯總

(2)兩幅均沒(méi)有明顯損壞。按照瀝青路面使用性能評(píng)價(jià)指標(biāo)，沒(méi)有路面損壞類型所列的龜裂、坑槽、松散、沉陷、車(chē)轍、波浪擁包、泛油等。

通過(guò)對(duì)使用性能評(píng)價(jià)和對(duì)左右兩幅的Duroflex 瀝青混凝土、改性瀝青混凝土施工質(zhì)量及行車(chē)檢驗(yàn)質(zhì)量的對(duì)比，進(jìn)一步證明Duroflex 瀝青混凝土具有很高的耐久性，值得進(jìn)一步推廣。