彭冬梅

(黑龍江省公路勘察設(shè)計院)

1 2002 ～2010年期間國道交通量發(fā)展?fàn)顩r及趨勢

(1)國道主干線作為公路運(yùn)輸大通道的作用極為明顯，在公路網(wǎng)中具有重要地位。

2002年國道主干線交通量平均自然數(shù)為一般國道的1.66 倍，2010年增長為2.53 倍;平均折合小客車當(dāng)量值2002年為一般國道的1.67 倍，2010年增加為2.8 倍。

國道主干線2002 ～2010年期間交通量平均自然數(shù)增長率達(dá)9.37%，折合小客車當(dāng)量值增長率達(dá)11.0%，遠(yuǎn)高于同期一般國道自然數(shù)增長率1.84%，折合小客車當(dāng)量值增長率達(dá)1.87%，分別為5.09 倍和5.88 倍。由此可見，國道主干線在公路運(yùn)輸大通道中的作用極為明顯。

交通量較大路線按路網(wǎng)分布主要位于我國東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，且以貫通南北走向的路線為主，為G030 北京—珠海，G107 北京—深圳，G010 同江—三亞，G101 北京—沈陽，G104 北京—福州等路線，這幾條路線在我國的公路網(wǎng)中占有極其重要的作用。

(2)一般國道中以北京為軸心的射線(G101 ～G111)對交通量吸引作用明顯。

國道中的射線2002年、2010年的交通量自然數(shù)分別為一般國道平均值的1.37 倍和1.51 倍，折合小客車當(dāng)量值分別為1.42 倍和1.43 倍，2002 ～2010年期間增長率自然數(shù)為1.95 倍，折合小客車當(dāng)量值為1.03 倍。由此可見，國道中的射線對交通量有明顯的吸引作用。

(3)在同一通道內(nèi)一般國道交通量向國道主干線分流較為明顯。

通過對統(tǒng)計數(shù)據(jù)的分析可知，67 條一般國道2002 ～2010年期間交通量折合小客車當(dāng)量值呈負(fù)增長的共有17 條，占路線條數(shù)的25.3%，其中射線1 條，縱線9 條，橫線7 條，共計里程達(dá)20 089.1 km，占2010年一般國道總里程的21.1%，呈負(fù)增長的路線主要與國道主干線在同一通道內(nèi)，由于主干線修建高速公路通行能力擴(kuò)大，行車快捷，安全服務(wù)水平高，對交通流吸引作用大，使得交通量由一般國道向國道主干線分流。

2 各類國道承擔(dān)的比重和作用分析

為分析方便，將“運(yùn)營里程×交通量”作為“運(yùn)輸量”指標(biāo)，對各年的國道承擔(dān)運(yùn)量的比重進(jìn)行分析。

從統(tǒng)計中數(shù)據(jù)分析，國道主干線交通量觀測里程占全部國道里程2002年為22.95%，2010年為19.29%，而以“里程×交通量(折合小客車當(dāng)量值)”作為所分擔(dān)的“運(yùn)輸量”分析國道主干線占全部國道的比重2002年為33.03%，2010年提高為40.11%，排在前10 位的十條路線中有六條為東部地區(qū)南北走向的路線。

按承擔(dān)“運(yùn)輸量”分析排在前5 位的省份中除河南省屬中原地區(qū)重要交通樞紐地區(qū)外，廣東、山東、遼寧、河北四省均為東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份。5 省2010年觀測里程占全國國道的20.1%，平均交通量為全國平均的1.51 倍，承擔(dān)“運(yùn)輸量”占全國的35.23%，其中廣東省平均交通量為全國的2.74 倍，觀測里程占全部國道的4.2%而承擔(dān)“運(yùn)輸量”占11.60%。

3 2002 ～2010年期間國道交通流車型構(gòu)成及發(fā)展趨勢分析

(1)國道主干線客、貨車比例由2002年的48.72∶51.51變化為2010年的54.43∶45.57，客車比重增長快于貨車，其中小客車比重由39.28%增加至45.56%，7年間增加6.28個百分點(diǎn)。特大車、拖掛、集裝箱等大型貨車比重增長迅猛，由4.3%增長至2010年的14.2%，7年間增長9.9 個百分點(diǎn)，說明由于小客車進(jìn)入家用而使所占比重加大，貨車向大型化發(fā)展十分明顯。

(2)國道主干線交通流中客車及小客車交通量增長率分別高出自然數(shù)的1.95 和2.93 個百分點(diǎn)，貨車增長率低于自然數(shù)的2.2 個百分點(diǎn)，但其中大型貨車增長率高達(dá)33.3%，為各類車型中增長最快的車型，比自然數(shù)增長率高出23.93 個百分點(diǎn)。

(3)一般國道中小客車比重變化不大，但大型貨車比重也呈增長趨勢，2010年比2002年增加3.8 個百分點(diǎn)，但平均增長率也呈較快發(fā)展趨勢，比交通量自然數(shù)增長率高9.26個百分點(diǎn)。

(4)由于各條國道所途經(jīng)的地區(qū)的社會、經(jīng)濟(jì)及發(fā)展水平有一定差異，因此交通流中各車型構(gòu)成及增長率存在明顯的不同，如G055—A 線(墊江～成都)客車比重達(dá)70.95%，其中小客車比重64.03%;G040 線(二連浩特～河口)客車增長率19.88%，其中小客車增長率20.3%;G025—A 線(唐山～天津)貨車比重達(dá)73.84%;G050(重慶～湛江)大型貨車增長率達(dá)57.09%。

(5)國道中小客車及大型貨車的快速發(fā)展將在今后一定時期內(nèi)呈持續(xù)增長趨勢，對公路設(shè)計提出了新的要求，路面結(jié)構(gòu)的平整度、穩(wěn)定性及抗車轍能力應(yīng)予加強(qiáng)，特大型貨車實(shí)際荷載往往達(dá)100 t 及100 t 以上，對橋梁荷載能力、耐久性提出新的挑戰(zhàn)，同時車型的變化更對公路、橋梁養(yǎng)護(hù)提出新的要求，更需引起重視，以提高公路、橋梁服務(wù)水平和質(zhì)量。

4 國道交通量發(fā)展與國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)增長以及公路客、貨運(yùn)輸量發(fā)展的彈性關(guān)系分析

(1)國道交通量與全國GDP 與客貨運(yùn)輸量增長率的相關(guān)關(guān)系按國道主干線、一般國道、全部國道三種類別交通量自然數(shù)、折合小客車當(dāng)量值、客車、貨車等車型構(gòu)成分別計算彈性系數(shù)。

表1 國道交通量與GDP、運(yùn)輸量相關(guān)彈性系數(shù)表

(2)省(市)國道交通量彈性系數(shù)分析，選擇2002年、2010年交通量觀測代表里程差異較小的省區(qū)進(jìn)行統(tǒng)計。

①公路客貨運(yùn)量/GDP 彈性系數(shù)小于1.0。2002 ～2010年期間平均為0.76，但每年同比增長呈加快趨勢，由2002年的0.596 增加為2010年的0.97，客貨運(yùn)量隨國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展而增長趨勢明顯。

②國道主干線在公路網(wǎng)中居重要地位，交通量/GDP 彈性系數(shù)較大，自然數(shù)為0.95，按折合小客車計為1.084，折合小客車/運(yùn)輸量彈性系數(shù)達(dá)1.42，交通量增長速度高于運(yùn)輸量增長速度，但一般國道交通量彈性系數(shù)較小，交通量/GDP自然數(shù)為0.181，折合小客車為0.184，折合小客車/運(yùn)輸量為0.24，約為國道主干線的1/5 ～1/6。

因此，在建設(shè)項(xiàng)目前期工作中，交通量預(yù)測時應(yīng)根據(jù)擬建項(xiàng)目在路網(wǎng)中的地位與作用以及影響區(qū)的社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平合理確定彈性系數(shù)。

綜上所述，2002 ～2010年期間國道交通量及經(jīng)濟(jì)資料統(tǒng)計分析顯示。

①國道主干線是公路交通大動脈，在公路網(wǎng)中具有重要的地位，交通量呈快速增長趨勢，折合小客車增長率達(dá)11.0%，而同期一般國道為1.87%，國道主干線增長率為一般國道的5 ～6 倍。

②同一通道內(nèi)一般國道交通量有向技術(shù)指標(biāo)高的國道主干線分流作用明顯。

③交通量中小客車、特大型貨車比重及增長率增速明顯，尤其是國道主干線特大型貨車增長率達(dá)30%以上，公路建設(shè)應(yīng)適應(yīng)車型變化的要求。

④交通量/經(jīng)濟(jì)彈性系數(shù)應(yīng)根據(jù)路線在路網(wǎng)中的地位合理選取，干線公路宜選用較高值，一般公路宜選用較低值。