摘 要 空中交通管制主要目的在于避免航空器間發(fā)生碰撞，為航空器的安全運(yùn)行提供井然有序的空中交通秩序。但是不可忽視的是，各種安全風(fēng)險始終貫穿其中，對飛機(jī)有秩序的安全飛行造成嚴(yán)重影響。文章主要對空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式進(jìn)行分析與討論，旨在能為進(jìn)一步完善空中交通管制安全風(fēng)險管理體系提供一定參考意義。

關(guān)鍵詞 空中交通管制；安全風(fēng)險；預(yù)警決策模式

中圖分類號：X913 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）13-0181-01

空中交通管制的工作特性表明空中管制任務(wù)始終都有風(fēng)險根植，這是一種內(nèi)在屬性以及必然產(chǎn)物。隨著相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的實施與飛行間隔的縮小，無線通信頻率干擾與飛錯高度的事件頻發(fā)，空中相撞等安全事件也層出不窮。各種不安全的飛行事件表明，傳統(tǒng)的空中交通管制管理模式已經(jīng)無法應(yīng)對目前發(fā)生的問題。因此，積極探索科學(xué)有效的空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式對完善現(xiàn)行的風(fēng)險管理系統(tǒng)與提高安全風(fēng)險預(yù)警精度具有積極意義。

1 空管安全風(fēng)險內(nèi)涵

空中交通管制安全風(fēng)險的內(nèi)涵主要體現(xiàn)在以下方面：安全風(fēng)險是各種飛行事故或者事故隱患的觸發(fā)器，會對空中管制系統(tǒng)的正常運(yùn)行埋下一定的安全隱患。加強(qiáng)空中交通管制安全風(fēng)險的控制能夠預(yù)防多種安全事故出現(xiàn)，盡可能的減少相應(yīng)損失?？傮w來說，誘發(fā)空中安全事故的因素多樣，空中交通管制系統(tǒng)的安全思路與科學(xué)理論是目前分類的主要依據(jù)，實踐中，應(yīng)全面系統(tǒng)的分析各類安全事故的誘發(fā)原因，針對性的采取對應(yīng)措施有效解決各種問題。此外，空中交通安全事故的產(chǎn)生原因諸多，而且機(jī)理層次錯綜復(fù)雜，這些因素之間相互影響、相互聯(lián)系、相互促進(jìn)、相互制約，共同形成一個復(fù)雜系統(tǒng)，空中交通管制人員需要做到正確認(rèn)識這一系統(tǒng)。一般來說，空中交通管制系統(tǒng)主要分為兩個系統(tǒng)，即內(nèi)部系統(tǒng)以及外部系統(tǒng)，前者主要包括導(dǎo)航、管制、氣象、情報與通信之類的職能部門，而后者則由各種民航部門構(gòu)成，例如軍航、國際航空、國際機(jī)場等[1]。

2 空管安全風(fēng)險預(yù)警決策模式的制定目的

2.1 及時預(yù)測空管安全風(fēng)險

1）參考過去發(fā)生的類似事件或者相同情況的相關(guān)記載，根據(jù)現(xiàn)在的具體情況，全面分析并且科學(xué)推測未來可能出現(xiàn)的各種情況，科學(xué)方法與科學(xué)理論為這一過程中的主要依據(jù)。

2）詳細(xì)分析已知事件，正確估計與推測未來可能出現(xiàn)的狀態(tài)，加強(qiáng)空管安全風(fēng)險的及時檢測。具體而言，根據(jù)歷年發(fā)生過的航空安全風(fēng)險事件、災(zāi)害統(tǒng)計與空管經(jīng)驗，與現(xiàn)在的相關(guān)情報與各類信息有效結(jié)合，通過先進(jìn)科學(xué)的預(yù)測手段與預(yù)測技術(shù)正確預(yù)報監(jiān)控對象，并且對監(jiān)控對象目前的安全狀況以及所呈現(xiàn)出的發(fā)展趨勢時刻掌握，從而做到提前控制并且有效預(yù)防空中交通管制安全事故，減少各種安全事故發(fā)生，進(jìn)一步減少不必要的損失。

2.2 空管安全風(fēng)險預(yù)警決策模式

空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式的主要目標(biāo)在于，在實施預(yù)警管理的階段，有效了解決策對象，全面分析影響安全風(fēng)險預(yù)警信號準(zhǔn)確性的各種因素，并且積極采用先進(jìn)技術(shù)解決此類問題，優(yōu)化空管預(yù)警系統(tǒng)，不斷提高其工作性能，最大程度的防治與避免虛警、漏警等情況發(fā)生。此種決策模式的運(yùn)行過程中，風(fēng)險預(yù)警機(jī)構(gòu)應(yīng)切實根據(jù)安全目標(biāo)，明確預(yù)警對象，有效辨識危險源，同時將相應(yīng)數(shù)據(jù)收集起來，優(yōu)化當(dāng)初設(shè)定的指標(biāo)體系。此種做法的目的在于通過對數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確處理，尋找到某一時段預(yù)警對象可能產(chǎn)生的風(fēng)險因子與風(fēng)險特征，然后在實際工作中重點監(jiān)控這一時段，從而使監(jiān)控效率與資源利用效率得到最大幅度的提升。此外，在對空中交通管制安全風(fēng)險持續(xù)監(jiān)控的情況下，對與空管系統(tǒng)目標(biāo)完全符合的告警閾值應(yīng)用先進(jìn)的優(yōu)選決策設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測，及時發(fā)出對應(yīng)的預(yù)警信號，同時對每次信號輸出給予有效檢驗，從而保證分類決策更加科學(xué)化與合理化，促使有關(guān)部門不斷調(diào)整、優(yōu)化、完善整個預(yù)警決策模式[2]。

2.3 空管安全風(fēng)險預(yù)警決策運(yùn)行模式與實施步驟

預(yù)測結(jié)果是空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式的主要選擇依據(jù)，只有全面提高預(yù)測的準(zhǔn)確性才能確保整個預(yù)警決策模式正常運(yùn)行。預(yù)測安全風(fēng)險時應(yīng)注意以下兩點：一是，有效選擇并且準(zhǔn)確分析可知信息；二是，預(yù)測方法的正確選取。只有注意到這兩點并且做到系統(tǒng)整理，才能進(jìn)一步保證風(fēng)險預(yù)測的準(zhǔn)確性。換言之，要想確保預(yù)測對象與預(yù)測目標(biāo)具有明確性，需要收集科學(xué)全面的數(shù)據(jù)信息，保證預(yù)測模型與預(yù)測方法合理，并對輸出結(jié)果準(zhǔn)確抉擇。其中值得注意的一點為，只有對數(shù)據(jù)信息做到全面收集并且有效檢測，才能保證決策模式的正常實施。簡單而說，決策模式的有效性，決定于信息的感知、收集、全面分析與運(yùn)用能力。因此，現(xiàn)代的空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式實質(zhì)上是一種具有較強(qiáng)科學(xué)性的利用現(xiàn)代信息技術(shù)，針對未來可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險積極采取處理措施的系統(tǒng)。但是，因空中交通管制安全風(fēng)險具有非常大的隨機(jī)性與不確定性，而且國內(nèi)空中交通管制人員的思想滯后，因而不可能完全準(zhǔn)確的預(yù)測并且提前控制未來可能發(fā)生的風(fēng)險，這一點上尚需我們持續(xù)探索與不斷創(chuàng)新，最大程度的發(fā)揮空中交通管制安全風(fēng)險的預(yù)警決策能力，積極預(yù)防各種安全事故發(fā)生[3]。

3 結(jié)束語

總而言之，為避免航空器間發(fā)生相互碰撞，保證秩序井然的空中交通，確保航空器能夠正常、安全、穩(wěn)定的運(yùn)行，制定科學(xué)合理的空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式勢在必行。該模式的建立有利于預(yù)警精度的大幅度提高，進(jìn)而有效規(guī)避可能發(fā)生的各類空管安全風(fēng)險，保障人們的出行安全。

參考文獻(xiàn)

[1]劉源.中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式探析[J].中國民用航空，2010，33（04）：264-265.

[2]陶嘯嘯.空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式研究[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報（信息與管理工程版），2013，26（07）：

165-166.

[3]蔣友.空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式及方法初探[J].中國安全科學(xué)學(xué)報，2010，16（03）：306-307.

作者簡介

鄭曉春（1983-），男，漢族，上海人，助理工程師，工學(xué)學(xué)士，研究方向：空管。endprint