摘 要 空中交通逐漸成為了現(xiàn)在最為主要的交通運輸方式之一，如今空中交通流量逐漸不能滿足社會發(fā)展的需求。在各種因素約束下，空中交通流量管理并沒有取得更明顯的進(jìn)步，時常會發(fā)生大范圍空中交通管制現(xiàn)象。因此，為了進(jìn)一步推動交通流量的發(fā)展，需要在保證空中交通安全的要求下，認(rèn)真研究空中交通流量特點以及現(xiàn)狀，確定有效的空中交通流量控制措施。文章分析了空中交通流量管理中存在的問題，并提出了相對應(yīng)的管理措施。

關(guān)鍵詞 空中交通；交通流量；流量管制

中圖分類號：V355 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）13-0140-01

航空延誤是現(xiàn)在空中運輸最為常見的問題，經(jīng)常會造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。隨著我國空中交通流量的增加，在部分地區(qū)逐漸出現(xiàn)航路飽和甚至擁擠的現(xiàn)象，控制交通流量與空域容量之間的矛盾致使航班延誤情況，為了保證交通運輸質(zhì)量，降低其對社會發(fā)展造成的影響，必須要采取積極的措施，大膽引進(jìn)新技術(shù)，通過建立完善高效流量管理系統(tǒng)來完成對空中交通流量的管理。

1 空中交通流量管理所存問題

1.1 缺乏專門管理機(jī)構(gòu)

對于空中交通流量的管制，一般對于飛行量相對較少的國家以及地區(qū)，可能不需要設(shè)置空中交通流量管理機(jī)構(gòu)，只需要通過空中交通管制部門來完成對空中交通流量的管理即可。此種管理方式是很多國家選擇的一種，在我國很多地方也是選擇此種方式。但是隨著飛行量的逐漸增多，此種方式逐漸不能滿足空中交通流量管理的要求，構(gòu)建專門的管理機(jī)構(gòu)已勢在必行。

1.2 管理制度不健全

我國空中交通現(xiàn)在發(fā)展迅速，但是對于空中交通流量的管理存在的時間相對較短，還沒有建立起與之相關(guān)完善的管理制度，目前國家相關(guān)規(guī)章制度只有《中國民用航空飛行規(guī)則》中部分條款，并沒有具體的規(guī)定[1]。規(guī)章制度的缺失，使得實際對流量進(jìn)行管理的單位、權(quán)限、職責(zé)以及工作程序等不能進(jìn)行具體而規(guī)范的管理，很大程度上影響了空中交通流量管理工作的效率。

1.3 信息溝通程度低

隨著空中交通流量的逐漸增大，為了滿足飛行對空域的需求，國家逐漸投入更多的資金建設(shè)空中交通管理系統(tǒng)，到目前為止系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備在現(xiàn)代化程度上已經(jīng)有了更大的改善，空中交通流量管制工作有了明顯的改善。但是在整體上來看，系統(tǒng)的建設(shè)并不能完全滿足管理需求，主要體現(xiàn)在信息管理的不足?？罩薪煌髁啃畔⒓膳c分析仍存在很大不足，對于航班信息、雷達(dá)信息以及飛行動態(tài)等信息一般都具有獨立的管理系統(tǒng)，相互之間沒有交集，缺乏綜合空管信息系統(tǒng)的建設(shè)，很難在整體上對空中流量進(jìn)行有效的控制[2]。

2 空中流量管理技術(shù)分析

空中交通流量的增加為空中交通管理帶來了一定的困難，要想保證空中交通運行的通暢性，就必須加強(qiáng)空中流量管理，采取科學(xué)有效的空中流量管理技術(shù)。

2.1 完善管理方式

就空中交通流量的管理現(xiàn)狀來看，我國目前正處于一個水平相對較低的階段，管理方式逐漸不能滿足空中交通流量增加的需求。出現(xiàn)此種結(jié)果的主要原因是管制手段、設(shè)備以及程序等應(yīng)用的有效性逐漸降低，并且不同領(lǐng)域之間缺乏必要的溝通，導(dǎo)致各個區(qū)域的管理方式存在很大的區(qū)別，無法在整體上提升管理效率。例如我國東部以及東南沿海地區(qū)逐漸實現(xiàn)了雷達(dá)管制，但是在經(jīng)濟(jì)相對落后的中西部，空中交通管制采取的依然是程序管制。兩種管理方式相比較，雷達(dá)管制的飛行間隔時間要比程序管制節(jié)省更多時間，可以更好的增大空域容量，空中流量也就更加流暢。

2.2 分步管理技術(shù)

面對我國缺乏專門空中交通流量管理機(jī)構(gòu)現(xiàn)狀，在開展管理工作時，應(yīng)該對實際情況進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，采取分步管理的措施來進(jìn)行。堅持自上而下的原則，采取統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)并對各類數(shù)據(jù)資源進(jìn)行整合分析，逐漸建立起各級流量管理系統(tǒng)，包括全國民航流量管理系統(tǒng)、區(qū)域流量管理系統(tǒng)以及中低空、終端、塔臺流量管理系統(tǒng)。通過不同級別管理系統(tǒng)的建設(shè)，對空中流量進(jìn)行分步管理，實現(xiàn)全國以及地區(qū)等流量態(tài)勢的監(jiān)控，對各區(qū)空中流量進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)與管理。高效的空中流量管理技術(shù)主要包括航路、中低空、終端以及塔臺等階段的管理，在實際應(yīng)用過程中，首先應(yīng)該解決最緊急突出的問題，避免交通流量超過系統(tǒng)容量，提高流量控制的合理性[3]。通過進(jìn)場排序系統(tǒng)、航路流量管理系統(tǒng)、多機(jī)場方形系統(tǒng)以及立場排序系統(tǒng)等，在保證每一個細(xì)節(jié)質(zhì)量上完成對空中交通流量的管理。

2.3 與氣象產(chǎn)品結(jié)合

氣象觀測與預(yù)報是影響空中交通流量管理質(zhì)量的重要因素之一，想要加強(qiáng)對管理工作的研究，必須要重視其與氣象產(chǎn)品之間的結(jié)合，努力將氣象產(chǎn)品引入到流量管理系統(tǒng)中。在建設(shè)流量管理系統(tǒng)時，將氣象作為其中主要組成部分，通過全國雷達(dá)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，對高空風(fēng)數(shù)據(jù)、臺風(fēng)移動軌跡數(shù)據(jù)等更加精細(xì)，以氣象信息作為空中交通流量管理的重要依據(jù)，提高流量管理決策的準(zhǔn)確性與有效性。

2.4 從實際出發(fā)

空中交通流量管理系統(tǒng)的建設(shè)，與其他空管自動化系統(tǒng)具有本質(zhì)上的區(qū)別，具有更明顯的地區(qū)性特點，系統(tǒng)運行程序、決策理論與算法、協(xié)調(diào)與評估機(jī)制、空域狀況以及管理政策等都必須是建立在各地區(qū)航空運輸也發(fā)展現(xiàn)狀上。因此，對于空中交通流量的管理，必須要從實際出發(fā)，在借鑒發(fā)達(dá)國家管理系統(tǒng)技術(shù)以及經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國航空發(fā)展國情，對管理系統(tǒng)的建設(shè)進(jìn)行研究，建設(shè)全國集中處理預(yù)先飛行計劃的系統(tǒng)平臺，并對系統(tǒng)性能指標(biāo)以及安全風(fēng)險等進(jìn)行有效評估，不斷提高我國空中交通流量管理質(zhì)量。

3 結(jié)束語

航空行業(yè)的快速發(fā)展，對空中交通流量管理工作的建設(shè)有了更高的要求，原有的管理制度逐漸不能滿足行業(yè)發(fā)展的需求。對于空中交通流量管理技術(shù)的研究，必須要結(jié)合我國航空發(fā)展國情，結(jié)合發(fā)達(dá)國家現(xiàn)今技術(shù)，建設(shè)符合我國國情的管理系統(tǒng)，爭取不斷提高管理質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]趙嶷飛，姚玲.擴(kuò)容空中交通管理研究[J].交通運輸工程與信息學(xué)報，2010（04）：59-60.

[2]張進(jìn)，胡明華，張晨.空中交通管理中的復(fù)雜性研究[J].航空學(xué)報，2010（11）：32-33.

[3]趙嶷飛，張雯雯.區(qū)域空中交通流量控制建模研究[J].飛行力學(xué)，2011（05）：15-16.

作者簡介

徐瑩珠（1985-），女，漢族，上海人，助理工程師，文學(xué)學(xué)士，研究方向：市場營銷。endprint