王磊+張春暉+郭貴陽(yáng)

摘 要 在汽車(chē)車(chē)身的制造過(guò)程中，很多部件是將內(nèi)板和外板通過(guò)包邊合成的，在車(chē)門(mén)、車(chē)廂和發(fā)動(dòng)機(jī)罩的制作中需要運(yùn)用到包邊工藝。完成汽車(chē)的包邊工藝需要采用簡(jiǎn)易的胎具對(duì)包邊工藝支持，然后用木榔頭把車(chē)身的每一個(gè)部位敲砸，采用這種工藝可以節(jié)省資金，而且工藝比較簡(jiǎn)單，但是這種工藝的效率特別低，需要耗費(fèi)大量的人力，產(chǎn)品的質(zhì)量比較低，形成廢品比重大，在施工過(guò)程中要耗費(fèi)很多木榔頭，與汽車(chē)生產(chǎn)的規(guī)模不能協(xié)調(diào)。汽車(chē)車(chē)身的包邊技術(shù)主要是分為手工包邊、壓力機(jī)模具包邊和液壓包邊，文章重點(diǎn)分析汽車(chē)車(chē)身的包邊技術(shù)。

關(guān)鍵詞 汽車(chē)車(chē)身；包邊工藝；表面質(zhì)量；分析

中圖分類(lèi)號(hào)：TG385.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）13-0111-02

在汽車(chē)車(chē)身的制作過(guò)程中，有些部件是由內(nèi)板和外板構(gòu)成的，內(nèi)板和外板通過(guò)包邊的合成，形成汽車(chē)車(chē)身的主要部件。汽車(chē)的四門(mén)總成、行李箱蓋總成和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋總成都是通過(guò)包邊技術(shù)合成的，對(duì)良好的覆蓋件的配備可以實(shí)現(xiàn)整車(chē)分縫線的完美結(jié)合，覆蓋件與其他的部件可以保持平滑的過(guò)渡，實(shí)現(xiàn)間隙的均勻，覆蓋件總成可以實(shí)現(xiàn)互換的功能。本文介紹了汽車(chē)車(chē)身普遍的包邊工藝特點(diǎn)和類(lèi)型，對(duì)汽車(chē)壓合模調(diào)試產(chǎn)生故障的原因分析，對(duì)壓合技術(shù)提出了一定的措施。

1 汽車(chē)車(chē)身包邊的特征和類(lèi)型

汽車(chē)車(chē)身包邊一般有壓合模邊包、機(jī)器人滾邊包邊和專(zhuān)機(jī)包邊這三種類(lèi)型構(gòu)成，這三種包邊類(lèi)型有各自的特征。

1）汽車(chē)車(chē)身壓合模包邊工藝。汽車(chē)車(chē)身壓合模包邊工藝是將壓合模安裝在油壓力機(jī)上面，采用油壓力機(jī)產(chǎn)生的壓力，對(duì)壓合模進(jìn)行預(yù)彎和壓合，實(shí)現(xiàn)壓合模的壓合效果。

汽車(chē)車(chē)身的壓合模包邊的工藝有以下幾個(gè)特征：①包邊的尺寸可以得到有效的控制，包邊尺寸的精度比較高，且質(zhì)量比較好，穩(wěn)定性好，包邊的工藝成熟。②包邊的壓合效率比較高，壓合的速度比較快，實(shí)現(xiàn)了壓力機(jī)和車(chē)門(mén)壓合模的有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了車(chē)門(mén)壓合的自動(dòng)化。③包邊壓合的柔韌性比較好，在通用的情況下，不同品種和規(guī)模的壓合模都可以使用壓力機(jī)，在進(jìn)行加工時(shí)，把快速軌道式的下臺(tái)面作為活動(dòng)臺(tái)面，可以實(shí)現(xiàn)不同品種的加工。

2）汽車(chē)車(chē)身的專(zhuān)機(jī)包邊工藝。汽車(chē)車(chē)身的專(zhuān)機(jī)包邊工藝是運(yùn)用氣缸的作用力，使預(yù)彎刀塊和壓合刀塊實(shí)現(xiàn)壓合，專(zhuān)機(jī)包邊的工藝與壓合模包邊的工藝相似。

汽車(chē)車(chē)身專(zhuān)機(jī)包邊有以下幾個(gè)特點(diǎn)：①包邊尺寸的精確度比較高，質(zhì)量好，穩(wěn)定性好。②包邊的柔韌性能差，一臺(tái)專(zhuān)機(jī)只能完成相應(yīng)的總成邊包。③包邊的效率不高，速度比較慢，占用的場(chǎng)地比較多，產(chǎn)生大量的資源浪費(fèi)。

3）汽車(chē)車(chē)身的機(jī)器人滾邊包邊工藝。汽車(chē)車(chē)身的機(jī)器人滾邊包邊工藝是采用機(jī)器人的驅(qū)動(dòng)滑輪對(duì)外板進(jìn)行翻邊，然后將內(nèi)板包裹。

汽車(chē)車(chē)身的機(jī)器人滾邊包邊工藝有以下幾個(gè)特征：①包邊的尺寸精度不高，包邊的尺寸不能得到有效的控制，調(diào)試的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)相關(guān)技術(shù)還比較欠缺。②機(jī)器人滾邊工藝的成本比較高，柔韌化效果不好，一臺(tái)機(jī)器只能滿足兩個(gè)總成包邊。③包邊的節(jié)奏較慢，效率不高，占用的場(chǎng)地比較多，資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。

2 汽車(chē)車(chē)身壓合模在調(diào)試過(guò)程中的問(wèn)題

1）汽車(chē)前門(mén)總成的拐角處壓合不當(dāng)。

原因分析：前門(mén)的總成拐角處壓合不當(dāng)，而且壓合的穩(wěn)定性差，拐角處的外板要成80度角，在對(duì)壓合模的預(yù)彎角度調(diào)整后，壓合不當(dāng)?shù)膯?wèn)題可以得到解決。通過(guò)對(duì)前門(mén)外板進(jìn)行查看，可以發(fā)現(xiàn)拐角翻邊的不穩(wěn)定是造成壓合不當(dāng)?shù)闹饕颉?/p>

改善措施：對(duì)前門(mén)的外板的拐角的翻邊高度進(jìn)行控制，確保外板的均勻過(guò)渡，確保前門(mén)外板的穩(wěn)定性，外板翻邊的定位要準(zhǔn)確。前門(mén)外板要根據(jù)翻邊的高度對(duì)壓合模的預(yù)彎角度進(jìn)行調(diào)整，將預(yù)彎角度控制在80度。

2）汽車(chē)前門(mén)出現(xiàn)表面變形。

原因分析：前門(mén)外板的門(mén)檻處出現(xiàn)了翻邊的變形導(dǎo)致了壓合后總成的變形，前門(mén)內(nèi)板門(mén)檻處的漏液孔出現(xiàn)了沖孔毛刺，在壓合后導(dǎo)致了外板的變形。前門(mén)內(nèi)板的門(mén)檻表面不平整，在壓合后產(chǎn)生變形。

改善措施：調(diào)整前門(mén)外板單件變形，改善前門(mén)內(nèi)板的沖孔毛刺現(xiàn)象，改善前門(mén)內(nèi)板的表面，使內(nèi)板的表面光滑度提高。

3）汽車(chē)前門(mén)總成的過(guò)渡區(qū)域出現(xiàn)包邊少料的現(xiàn)象。

原因分析：總成區(qū)域的拐角過(guò)渡處的翻邊高度要控制在5毫米以?xún)?nèi)，在實(shí)際的操作中容易出現(xiàn)壓合的缺陷，導(dǎo)致翻邊高度大于5毫米，左右翻邊的穩(wěn)定性不強(qiáng)，前門(mén)外板的翻邊高度波動(dòng)嚴(yán)重，產(chǎn)生了包邊少料的問(wèn)題。

改善措施：調(diào)整前門(mén)外板的翻邊高度，將翻邊高度控制在5毫米以?xún)?nèi)，確保外板的穩(wěn)定性，確保外板定位的準(zhǔn)確，對(duì)壓合模進(jìn)行定位，實(shí)現(xiàn)外板和內(nèi)板定位的準(zhǔn)確性。

4）汽車(chē)前門(mén)出現(xiàn)壓合翹邊。

原因分析：前門(mén)內(nèi)板的側(cè)面產(chǎn)生了反彈的現(xiàn)象，當(dāng)內(nèi)板放入外板時(shí)，拐角增大，導(dǎo)致了包邊外板的塌陷。

改善措施：控制前門(mén)內(nèi)板的反彈力度。

3 汽車(chē)車(chē)身壓合的工藝

1）汽車(chē)車(chē)身外板壓合的工藝。①壓合前要注意控制外板翻邊的角度。壓合前外板翻邊的高度是壓合質(zhì)量好壞的關(guān)鍵性因素。壓合模的壓合是在壓力機(jī)上進(jìn)行預(yù)彎和終壓。在壓合之前外板的翻邊角度要控制在90度左右。②壓合前外板翻邊量的控制。外邊的翻邊量是壓合精度高低的關(guān)鍵因素，在壓合時(shí)，翻邊的邊線會(huì)發(fā)生移動(dòng)，在外板翻邊的邊線設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該將預(yù)測(cè)的移動(dòng)值考慮在內(nèi)，這樣就能確保壓合后總成的精度。③壓合前外板翻邊的高度控制。翻邊的高度決定了壓合邊的高度，如果在設(shè)計(jì)時(shí)不能對(duì)翻邊的高度準(zhǔn)確控制，就會(huì)出現(xiàn)壓合缺陷。根據(jù)不同區(qū)域?qū)Ψ吀叨冗M(jìn)行不同的控制，一般情況下，翻邊高度控制在8毫米左右。

2）內(nèi)板件的壓合工藝。①內(nèi)板包邊必須經(jīng)過(guò)整形工藝的設(shè)計(jì)，確保包邊的光滑和平整。②兩個(gè)內(nèi)板的壓合要求一道工序完成，沖壓的方向與壓合的方向保持一致。③內(nèi)板的質(zhì)量要求比較高，必須確保包邊面的平整度，防止起皺、波浪和毛刺等現(xiàn)象產(chǎn)生。漏液孔要防止在包邊面上沖孔，采取有效措施控制沖孔毛刺。防止內(nèi)板的反彈力度過(guò)大，控制內(nèi)板的上翹程度。

3）壓合對(duì)壓合模的工藝要求。實(shí)現(xiàn)內(nèi)板和外板工件的穩(wěn)定性，通過(guò)采用定位板進(jìn)行定位，定位時(shí)應(yīng)該防止外板變形，在翻邊高的地方定位，確保制件的質(zhì)量。應(yīng)該根據(jù)實(shí)際的情況確定預(yù)彎達(dá)到的角度狀態(tài)，一般情況下，預(yù)彎完成后，制件的角度要控制在50度左右，拐角控制在40度左右。要控制壓合模的質(zhì)量，準(zhǔn)確地對(duì)外板和內(nèi)板定位，確保外板和內(nèi)板的穩(wěn)定性。

4 結(jié)束語(yǔ)

在選擇汽車(chē)車(chē)身的包邊工藝時(shí)，要根據(jù)車(chē)型、車(chē)的質(zhì)量和車(chē)間的布局來(lái)選擇，現(xiàn)在，我國(guó)的汽車(chē)制造企業(yè)一般選用壓合模包邊工藝。機(jī)器人滾邊工藝是一種被看好的工藝，在車(chē)身包邊的過(guò)程中有巨大的優(yōu)勢(shì)。車(chē)身包邊的質(zhì)量的好壞受到內(nèi)板和外板質(zhì)量的制約，其中壓合質(zhì)量和涂膠的質(zhì)量也對(duì)車(chē)身包邊產(chǎn)生一定的影響，在車(chē)身包邊過(guò)程中應(yīng)該合理控制這些影響因素。

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