在2011年尚酷R與高爾夫R同期上市，相同的動(dòng)力組合，不同的驅(qū)動(dòng)形式和不同的造型也讓尚酷R與高爾夫R有著不同的目標(biāo)人群。如果高爾夫R靠四驅(qū)吸引消費(fèi)者，那么尚酷R就依靠造型來(lái)建立自己的粉絲軍團(tuán)

大眾將高爾夫和尚酷這兩款熱賣的小車推入了自己的R部門，它們是繼R36之后的兩員猛將。尚酷R和普通版本的尚酷在外觀造型上并沒有太大的區(qū)別，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去也只有大眾R部門專屬的比斯開藍(lán)珠光漆讓它熠熠生輝。

與同期推出的高爾夫R相比，雖然兩車在售價(jià)上一樣，但是不同的外形也造就了不同的銷量。相比起來(lái)高爾夫R那實(shí)用和略低調(diào)的外觀，尚酷R的兩廂Coupe造型更加年輕，更富有活力。雖然前置前驅(qū)的動(dòng)力配置禁錮了尚酷R的彎道極限，可是直線提速迅猛也有效地彌補(bǔ)了這一點(diǎn)。曾經(jīng)在內(nèi)蒙古鄂爾多斯賽道舉行過(guò)的一次高爾夫R和尚酷R的試駕活動(dòng)中，雙R同場(chǎng)競(jìng)技。出彎時(shí)尚酷R都可以更輕松的提速，可是大馬力前驅(qū)車的推頭特性讓尚酷R不得不在彎前重剎以降低入彎速度，以保證彎道中不會(huì)產(chǎn)生推頭而失控。反觀高爾夫R就輕松得多，四驅(qū)系統(tǒng)讓高爾夫R的彎道極限比尚酷R高出不少，過(guò)彎速度更高，能夠贏回不少分?jǐn)?shù)。但由于四驅(qū)系統(tǒng)復(fù)雜的傳動(dòng)過(guò)程，出彎提速則遜于尚酷R不少，對(duì)于尚酷R可以說(shuō)是有得必有失。尚酷R的銷量一直無(wú)法與高爾夫R并駕齊驅(qū)，因?yàn)槠鋬蓭煨偷目臻g局限性，再加上拉風(fēng)的Coupe造型帶來(lái)后排空間局促的后遺癥，也使得很多潛在買家不得不轉(zhuǎn)投高爾夫R的麾下?？臻g是尚酷R的硬傷，但外形卻是它的殺手锏，所以尚酷R依舊引得了他自己的擁躉。普通版的尚酷外形就已經(jīng)足夠吸引年輕人的青睞，尚酷R的出現(xiàn)無(wú)疑是為那些心里還渴望性能的人民一個(gè)放縱的機(jī)會(huì)，時(shí)尚的造型配合強(qiáng)悍的動(dòng)力，此時(shí)尚酷R的缺點(diǎn)也都不足為慮。

2014年，全新的尚酷R造型也已經(jīng)發(fā)布，依舊采用的是2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在數(shù)據(jù)上將會(huì)與全新高爾夫R一樣，動(dòng)力模式也依舊會(huì)是前置前驅(qū)，價(jià)格也依舊不菲。尚酷R在二手車市場(chǎng)上的保有量雖然不及高爾夫R多，對(duì)于鐘情于尚酷R的人們來(lái)說(shuō)，在浩瀚的二手車市場(chǎng)上找到車況和價(jià)格靠譜的尚酷R也不是什么難事兒。所以個(gè)人認(rèn)為，與其苦在眾多鋼炮中尋覓比較難以取舍，不如選一款外觀最為拉風(fēng)，性能也占上風(fēng)的尚酷R好了！

發(fā)動(dòng)機(jī)變速器

與高爾夫R一樣，尚酷R的動(dòng)力系統(tǒng)采用的也是EA113 2.0L 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，還是6擋DSG雙離合變速器，最大功率和最大扭矩分別為188kW和330Nm。尚酷R的體重要比高爾夫R輕120kg左右，理論上尚酷R的加速性能要優(yōu)于高爾夫R，可實(shí)際上尚酷R卻比高爾夫R慢0.3s之多。

因?yàn)樯锌酭采用的是和普通版尚酷一樣的前置前驅(qū)模式，并沒有像高爾夫GTI進(jìn)化到高爾夫R那樣兩驅(qū)變四驅(qū)。由于尚酷的車身造型和車內(nèi)布局設(shè)計(jì)，如果要給尚酷R再配置上一套4Motion四驅(qū)系統(tǒng)的話，本就局促的空間就消失殆盡了。

即便如此，330Nm的最大扭矩對(duì)于尚酷R來(lái)說(shuō)足夠用了，最大扭矩的爆發(fā)足以讓前輪突破摩擦極限產(chǎn)生打滑，這種情況不只在靜止起步的時(shí)候發(fā)生，在中途加速時(shí)同樣會(huì)出現(xiàn)。

底盤懸架

尚酷R與高爾夫來(lái)自同平臺(tái)，但因?yàn)閮绍嚨能嚿碓O(shè)計(jì)和布局不盡相同，所以只有高爾夫R能夠采用四驅(qū)系統(tǒng)，尚酷R只能沿用普通版尚酷的前置前驅(qū)布局。前置前驅(qū)在日常城市駕駛中已經(jīng)足夠用了，以尚酷R的動(dòng)力水平在市內(nèi)基本沒有敵手，并且油耗也要比高爾夫R低得多。反觀四驅(qū)系統(tǒng)，在極端天氣和極端路況的時(shí)候四驅(qū)系統(tǒng)才會(huì)發(fā)生作用救車身姿態(tài)與水火，平常駕駛中也就比兩驅(qū)車型穩(wěn)健一些，高油耗是四驅(qū)系統(tǒng)所付出的代價(jià)。

因?yàn)榍爸们膀?qū)的配置，前橋上部不僅要承載發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的重量，還要負(fù)責(zé)專項(xiàng)功能，所以在彎道就會(huì)出現(xiàn)明顯的推頭現(xiàn)象。還有，由于前驅(qū)車型有著兩根長(zhǎng)短不一的半軸，所以在急加速時(shí)會(huì)產(chǎn)生扭矩轉(zhuǎn)向問(wèn)題，會(huì)帶來(lái)一些危險(xiǎn)。

電子系統(tǒng)

尚酷R與高爾夫R這對(duì)孿生兄弟，在電子系統(tǒng)的配置上并沒有什么不同。所以在保證安全的前提下，電子系統(tǒng)會(huì)讓駕駛者發(fā)覺所有的駕駛樂(lè)趣。尚酷R只能依靠ESP系統(tǒng)來(lái)遏制打滑現(xiàn)象，對(duì)喪失抓地力且開始打滑的車輪進(jìn)行制動(dòng)，才能在極端情況下保證車輛的穩(wěn)定。如果還不知足，可以把標(biāo)配的ESP/ASR系統(tǒng)關(guān)閉，這樣就可以盡情享受燒胎的樂(lè)趣。

大眾-尚酷R

從尚酷R包裹嚴(yán)實(shí)的運(yùn)動(dòng)座椅里爬了出來(lái)，舒展了一下軀體，車外溫度很低，阿文竟也沒有察覺到絲絲涼意，顯然剛才的燥熱還沒有消退。而它，一動(dòng)不動(dòng)就停在那兒，竟然像沒事一樣，倒是尾氣管的轟鳴聲變溫柔了許多。忘掉GTI吧！在加上了大眾汽車專屬的“R”徽標(biāo)之后，阿文知道眼前這款尚酷，就不再是普通版的尚酷了，與它的“兄弟”高爾夫R一樣，它們成了大眾車系中的兩名“特種兵”。不過(guò)由于執(zhí)行任務(wù)各異，尚酷R和高爾夫R在功能定位上存在差異，因此兩車在外形設(shè)計(jì)和內(nèi)飾細(xì)節(jié)都有著很大不同，在操控性能和駕駛感受方面也風(fēng)格迥異。

數(shù)據(jù)表

大眾-尚酷R

發(fā)動(dòng)機(jī)：L4渦輪增壓 1984ml

最大功率：188kW

最大扭矩：330Nm

變速器：6擋雙離合變速器

整備質(zhì)量：1419kg

0～100km/h加速：6.0s

最高時(shí)速：250km/h

官方售價(jià)：39.88萬(wàn)元

保養(yǎng)建議

尚酷R與高爾夫R一樣同為純進(jìn)口的性能車，按時(shí)保養(yǎng)是保證車輛性能和安全的最重要的辦法。除了平時(shí)喂養(yǎng)它的95#汽油外，高性能的機(jī)油也是必不可少的。因?yàn)楦郀柗騌的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)，所以按時(shí)保養(yǎng)是保證性能與壽命的前提。大眾車型的車載電腦都會(huì)對(duì)保養(yǎng)里程進(jìn)行記錄與提示，所以車主只要在日常駕駛過(guò)程中關(guān)注一下行車電腦的保養(yǎng)提示，就可以輕松得知車輛的保養(yǎng)情況，按時(shí)保養(yǎng)，保證車輛的安全和性能。endprint

我開過(guò)一輛

如果說(shuō)車也是有性格的話，我覺得尚酷R是屬于個(gè)性張揚(yáng)、很勇于展現(xiàn)自我的那一種，而且非常的有戰(zhàn)斗力。在普通的民用公路上，你可能永遠(yuǎn)也無(wú)法知道這個(gè)“鋼炮”到底有多大的潛力，它的提速太快了。因此我更喜歡帶著它下到賽道中，它很純粹，低俯的車身、包裹嚴(yán)實(shí)的桶形座椅、運(yùn)動(dòng)化改造后硬邦邦的底盤，直接真實(shí)的路面回饋，以及沉穩(wěn)而準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向，當(dāng)然還有它強(qiáng)悍的爆發(fā)力，這些都在提示你它只為賽道而生。在進(jìn)入長(zhǎng)直道前，肆意地去壓榨它的扭矩吧，6速雙離合也絕不拖泥帶水，在入彎前你還能體驗(yàn)到它的強(qiáng)力剎車，不過(guò)彎道中前驅(qū)的它可不是那么好駕馭，它會(huì)讓你體驗(yàn)到那種已經(jīng)快要臨近極限了卻又可以穩(wěn)穩(wěn)地駕控住車輛的很美妙的狀態(tài)，這應(yīng)該就是XDS所帶來(lái)的作用，讓你體驗(yàn)極限卻又不讓你失去控制，只為能讓你追求到更多的樂(lè)趣，這就是尚酷R。對(duì)于追求極限操控，追求更加運(yùn)動(dòng)樂(lè)趣的發(fā)燒友來(lái)說(shuō)，不應(yīng)該錯(cuò)過(guò)它。

保養(yǎng)費(fèi)用

機(jī)油機(jī)濾：5000km首保 之后每5000km 1190元

空調(diào)濾芯：每15000km 1180元

汽油濾清器：每15000km 420元

火花塞：每40000km 970元

注：以上價(jià)格為北京地區(qū)含工時(shí)費(fèi)，數(shù)據(jù)僅供參考。

競(jìng)爭(zhēng)車型?？怂?ST

對(duì)于大眾的R部門占領(lǐng)了小型性能車市場(chǎng)，?？怂共桓适救醯臑楦？怂雇瞥隽薙T車型。同為2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩和功率都要比尚酷R高，但提速時(shí)間卻沒有尚酷R的短。有很大一部分原因是福克斯ST只配備6擋手動(dòng)變速器，大部分消費(fèi)者的換擋技術(shù)無(wú)法讓換擋速度比雙離合的DSG變速器快。

雖然在速度上處于劣勢(shì)，但?？怂筍T的手動(dòng)變速器卻要比雙離合更加富有樂(lè)趣，能夠承受的扭矩也更高，在改裝方面要強(qiáng)于尚酷R。不僅如此，?？怂筍T的新車售價(jià)要比尚酷R低很多，所以價(jià)格優(yōu)勢(shì)比較強(qiáng)。外形來(lái)說(shuō)?？怂筍T更加接近于高爾夫R，四門五座兩廂車更加低調(diào)實(shí)用，尚酷則是純正的視覺車型。

同為前驅(qū)車型，扭矩轉(zhuǎn)向是不能不重視的問(wèn)題，在這一點(diǎn)上?？怂筍T要比尚酷R處理得出色。由于?？怂沟霓D(zhuǎn)向角度很小，而且轉(zhuǎn)向反應(yīng)靈敏，非常適用于激烈駕駛，只是在掉頭和停車的時(shí)候有些不便，還是那句話，有得必有失。

雖然很多人覺得?？怂筍T無(wú)法與尚酷R競(jìng)爭(zhēng)同一領(lǐng)域，但我認(rèn)為并不是相同的尺寸動(dòng)力系統(tǒng)以及造型才能互相競(jìng)爭(zhēng)?；ハ喔?jìng)爭(zhēng)的目的就是為了獲得更多的消費(fèi)者，所以?？怂筍T肯定能夠有自己的忠實(shí)粉絲，甚至從尚酷R的陣營(yíng)中轉(zhuǎn)投而來(lái)，畢竟人們的喜好一直在變化。

購(gòu)買建議

尚酷R的外形的確要比高爾夫R更加吸引人，獲得這種拉風(fēng)的效果就要付出損失空間的代價(jià)。如果你平日里車中總是坐滿了人的話，尚酷R肯定會(huì)讓你撓頭不止，拉風(fēng)的雙門造型也給上下車帶來(lái)了一絲不便。雖然尚酷R的后排僅有兩個(gè)座位，且頭部空間很有限，腿部空間卻要比其他的雙門四座造型要寬裕不少，偶爾坐兩個(gè)朋友也能滿足要求。尚酷R的前排座椅并沒有與高爾夫R一樣使用桶椅，但是包裹性卻也不輸于高爾夫R。尚酷R的外觀也具有攻擊性，改裝廠商針對(duì)尚酷車型的改裝件也數(shù)不勝數(shù)。所以在新款的尚酷R面世之前用實(shí)惠的價(jià)格買一輛經(jīng)典的尚酷R，不失為一個(gè)明智的選擇。endprint