每一次車展都是一場饕餮盛宴，今年的北京，請(qǐng)讓我們?cè)僖淮伟衙襟w日混進(jìn)展館的老老少少拋在腦后，盡情地享受性能車的PARTY盛宴。車展上，我們迎來了僅生產(chǎn)3輛的布加迪Black Bess，但聽說它們已經(jīng)售罄；或者不如去看看售價(jià)250萬美元的科尼塞克One：1，但這可不是中國售價(jià)；也許應(yīng)該去邁凱倫展臺(tái)看看P1，但得他們挑上你才行；不如去E5館看看蘭博基尼，但你需要耐心地等待一陣才能交付車輛……的確，在2014年北京國際車展上，你有很多可以看的角落，他們未必都有大氣的展臺(tái)，卻都有著令人垂涎的性能。如果你覺得10天的時(shí)間還看不過癮，那就讓《汽車與運(yùn)動(dòng)evo》為你保留這永恒的瞬間。

法拉利跨入渦輪增壓時(shí)代

帶T的加利福尼亞是法拉利

在22年以來的第一款匹配強(qiáng)制吸入空氣的

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)公路轎車

接下來會(huì)有更多的車型到來

歡迎來到這里欣賞我們對(duì)法拉利未來的預(yù)測。加利福尼亞T是法拉利自從1992年法拉利F40停產(chǎn)后生產(chǎn)出的第一款匹配渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，而且已經(jīng)確切地顯示出來這種趨勢只是一個(gè)開始。

帶T的法拉利加利福尼亞在3月的日內(nèi)瓦車展上正式亮相了，除了它的新動(dòng)力，沒有從根本上改變其結(jié)構(gòu)，因?yàn)樗麄儾幌敫淖冏?009年加利福尼亞推出以來相當(dāng)成功的銷售。在那個(gè)時(shí)候，對(duì)于一輛法拉利安裝前置V8發(fā)動(dòng)機(jī)的想法早以讓人們感到了驚訝，更不用說它有一個(gè)伸縮硬頂和它還是法拉利公司的第一款搭載雙離合變速器的事實(shí)。然而，加利福尼亞已經(jīng)證明了自己在市場上的成功，為品牌帶來許多新的買家，這也解釋出了為什么新車的造型只是對(duì)傳統(tǒng)的溫和演變，而不是一個(gè)激進(jìn)的改革。

新的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是法拉利與瑪莎拉蒂合作的結(jié)果，可加利福尼亞的3.9L發(fā)動(dòng)機(jī)與我們?cè)诂斏貵hibli和總裁Quattroporte看到的V8s發(fā)動(dòng)機(jī)有相當(dāng)多的不同。法拉利的發(fā)動(dòng)機(jī)略微顯大，有著其品牌特有的“平坦”的曲軸箱，并且能夠產(chǎn)生出更多的功率和扭矩。這樣可以使發(fā)動(dòng)機(jī)快速旋轉(zhuǎn)，相比于瑪莎拉蒂總裁Quattroporte S在6800rpm爆發(fā)出390kW的扭矩來說，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以在7500rpm提供其峰值功率412kW。而且它也比前加利福尼亞的自然吸氣4.3L發(fā)動(dòng)機(jī)多輸出51kW。另外，其在4750rpm時(shí)輸出峰值扭矩757Nm，比4.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的506Nm有了顯著提升——就像法拉利許諾的“扭矩輸出是一種連續(xù)的提升”，這些要感謝可變?cè)鰤浩鲙淼暮锰?。所以它的?dòng)力感覺不會(huì)向那種低轉(zhuǎn)速大扭矩的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)靠近。

發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩個(gè)小型的雙渦管渦輪增壓器，一個(gè)增壓器對(duì)付一側(cè)的氣缸，以確保超快速的反應(yīng)，我們被承諾“幾乎為零”的渦輪遲滯（就像寶馬對(duì)新M3/M4所承諾的）。重新調(diào)校的7擋雙離合器變速器也有助于加快動(dòng)力系統(tǒng)的反應(yīng)。

法拉利也熱衷于強(qiáng)調(diào)已經(jīng)做了恰當(dāng)?shù)恼{(diào)校，以確保加利福尼亞T的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音聽起來像法拉利，同時(shí)也對(duì)新發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)部件做了可能會(huì)產(chǎn)生噪聲的設(shè)計(jì)評(píng)估。官方正式發(fā)布說不管是發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣還是排氣階段，發(fā)動(dòng)機(jī)都能夠產(chǎn)生強(qiáng)大而迷人的聲浪，并且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加會(huì)變得更富有力量感。

果然不出所料地，帶T款加利福尼亞是更快。官方數(shù)據(jù)顯示其從靜止加速到100km/h的加速時(shí)間更短，從匹配自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的3.8s提升到了3.6s，并且最高車速也從309km/h提升到了313km/h 。在日常駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)變得更加溫順，使其更好駕馭。我們猜想，帶T款加利福尼亞和老款在實(shí)際道路駕駛時(shí)帶來的差異感會(huì)遠(yuǎn)比這些數(shù)字更廣泛。官方宣布綜合路況下，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的CO2排放量也從299g/km降低到250g/km。

最大的視覺變化是在車前面，“平寧法利那”的設(shè)計(jì)師給了這款車更為激進(jìn)的進(jìn)氣格柵，似乎是來自FF和F12的潮流。車尾有一個(gè)更大的擴(kuò)散器，并且前輪后設(shè)計(jì)成了單個(gè)通風(fēng)孔，取代了從前的有點(diǎn)奇怪的三孔造型?？偟膩碚f這是一個(gè)更清潔，更成功的設(shè)計(jì)作品，雖然車尾看起來還是有點(diǎn)太高——當(dāng)車頂折疊起來時(shí)必須提供足夠的空間，它已經(jīng)比任何一款我們能夠想像到的可折疊硬頂車輛要好看得多。帶選裝輕量化套件的加利福尼亞T的整備質(zhì)量是1625kg。

室內(nèi)包裹著合成皮革，新的中央顯示屏也是增壓性能顯示的一部分，允許各種性能數(shù)據(jù)顯示（有點(diǎn)像日產(chǎn)GT-R）。

其他的變化包括一個(gè)新的更迅捷的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和新的主動(dòng)減振器，聲稱對(duì)車身晃動(dòng)的抑制縮短了50%的反應(yīng)時(shí)間，有助于減少車身擺動(dòng)。帶T款加利福尼亞也配備了法拉利最新一代F1-Trac牽引力控制系統(tǒng)，幫助它在濕滑路況情況下?lián)碛懈嘧サ亓Α?/p>

像從前一樣，陶瓷剎車都是標(biāo)準(zhǔn)配置，但我們被告知新的制動(dòng)盤和制動(dòng)摩擦片已經(jīng)幫助它減少了制動(dòng)距離，從100km/h到完全停止的制動(dòng)距離只有34m。

目前還沒有官方的定價(jià)，但我們不希望帶T款加利福尼亞在今年秋季上市銷售時(shí)的價(jià)格比前一代加利福尼亞的 ?152，154有大幅增加。endprint