充電難已經(jīng)成為現(xiàn)階段電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的巨大障礙。在不少城市，消費(fèi)者懷著滿腔熱情購買了電動(dòng)汽車，但不知如何申請(qǐng)安裝充電樁。小區(qū)的物業(yè)公司沒有得到上級(jí)的指令，不能提供安裝服務(wù)。有的消費(fèi)者從高樓上放下來一根帶著普通插座的電線給電動(dòng)汽車充電，卻不知這樣做隱藏著火災(zāi)的危險(xiǎn)。有的城市雖然建了幾座充電站，但是要開車到這里充電，對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者很不現(xiàn)實(shí)，況且，目前不少充電站還不對(duì)私人車輛提供服務(wù)。多數(shù)地方，給電動(dòng)汽車充電的電費(fèi)如何計(jì)算，還沒有明確。總之，說起充電難，大家一頭霧水，不知誰來解決？

幾年前，國家電網(wǎng)曾懷著極大的熱情來解決電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提出了“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的16字方針，并以此方針為指導(dǎo)在多個(gè)示范城市編制基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，投入資金建設(shè)了大型換電站，在一些城市的公交車與出租車上示范應(yīng)用。經(jīng)過實(shí)踐，這個(gè)思路與辦法不大成功，尤其不被汽車產(chǎn)業(yè)所接收，也已經(jīng)被國家電網(wǎng)所放棄。如果國家電網(wǎng)不再推行16字方針，也不主導(dǎo)規(guī)劃與實(shí)施工作，電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施工作應(yīng)該由誰負(fù)責(zé)，又應(yīng)該本著怎樣的指導(dǎo)思想開展呢？這些都急待解決。

據(jù)統(tǒng)計(jì)至2015年，全國申報(bào)新能源汽車推廣應(yīng)用的城市計(jì)劃完成總量為33萬輛，而2014年一季度全國完成的總數(shù)不及7000輛，許多城市至今還在原地踏步。其中原因很多，而充電難是主要原因之一。

對(duì)克服充電難的問題，我有如下建議：

1.中央政府與地方政府都要明確哪個(gè)部門牽頭負(fù)責(zé)，并建立有相關(guān)部門參加的協(xié)調(diào)機(jī)制，制定辦法與落實(shí)責(zé)任，共同努力推進(jìn)問題的解決。

2.政府出臺(tái)私人購買新能源汽車安裝充電樁辦法的公告，說明責(zé)任部門與申報(bào)程序與相關(guān)費(fèi)用。相關(guān)部門應(yīng)該做到主動(dòng)跟蹤服務(wù)，條件具備的情況下為消費(fèi)者提供快速安裝充電樁的服務(wù)。

3.對(duì)有穩(wěn)定停車位的私人購買新能源汽車業(yè)主，電業(yè)部門與物業(yè)公司應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)定積極提供安裝充電樁的服務(wù)。

4.政府與國家電網(wǎng)應(yīng)該支持充電樁的安裝與售后服務(wù)走向市場(chǎng)化，鼓勵(lì)包括整車廠在內(nèi)的企業(yè)研發(fā)安全、高效、先進(jìn)與廉價(jià)的充電器，通過有序競(jìng)爭(zhēng)，使消費(fèi)者獲得更多的好處與服務(wù)。

5.盡快制定新能源汽車電費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，合理設(shè)定階梯電價(jià)，鼓勵(lì)利用夜間谷電與可再生能源電力，以利于提高電網(wǎng)運(yùn)行效率。

組織有關(guān)部門調(diào)查研究商場(chǎng)、車站、機(jī)場(chǎng)等公共停車場(chǎng)所安裝充電樁的可能性，安裝一批公共計(jì)費(fèi)充電樁，優(yōu)先保證電動(dòng)汽車停車充電，并落實(shí)這些充電樁的管理工作。

6.在有條件的居民區(qū)，建設(shè)停車充電塔，以較少的占地面積同時(shí)解決停車難與充電難的問題。

7.對(duì)于計(jì)劃建設(shè)與正在建設(shè)的新居民小區(qū)，城建部門應(yīng)明確規(guī)定將新能源汽車充電要求列入停車場(chǎng)設(shè)計(jì)規(guī)范中。

8.合理規(guī)劃，并盡可能利用城市中的小塊空地，建設(shè)具有快慢充功能的集中公共充電站，為包括私人車在內(nèi)的各類新能源汽車提供充電服務(wù)，有助于減輕新能源汽車駕駛員的里程恐懼癥。

充電難的問題已經(jīng)成為推廣新能源汽車的攔路石，需要有人去做深入的具體的工作，如果大家都在等待觀望，新能源汽車的推廣計(jì)劃難免會(huì)落空。endprint