毛震宇

【摘要】 本文通過(guò)研究IEEE802.11協(xié)議無(wú)線網(wǎng)在移動(dòng)的、線性的地鐵運(yùn)行環(huán)境下快速切換的問(wèn)題，從漫游切換的原理和過(guò)程出發(fā)，分析并提出了采用持續(xù)漫游、提前切換的機(jī)制和FIT AP網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架的方法實(shí)現(xiàn)無(wú)縫漫游切換并減少切換時(shí)間的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)優(yōu)化方案。

【關(guān)鍵詞】 IEEE802.11協(xié)議 持續(xù)漫游 提前切換 FIT AP

一、引言

目前地鐵乘客信息系統(tǒng)（PIS）及列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（CBTC）很多采用了基于802.11協(xié)議的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)作為其車地?zé)o線傳輸網(wǎng)，而上述車載無(wú)線業(yè)務(wù)由于一直處于快速移動(dòng)狀態(tài)，對(duì)802.11協(xié)議組網(wǎng)的無(wú)線系統(tǒng)提出了更短的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)切換時(shí)間和更有保障的網(wǎng)絡(luò)切換連續(xù)性的技術(shù)需求，因此下文提出采用持續(xù)漫游、提前切換機(jī)制和FIT AP網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫漫游切換并減少切換所需時(shí)間的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方案，以滿足其實(shí)時(shí)性要求。

二、持續(xù)漫游、提前切換的機(jī)制

傳統(tǒng)漫游切換是一種基于全向無(wú)線覆蓋環(huán)境下的滯后漫游切換選擇機(jī)制，其移動(dòng)STA（Station）與下一個(gè)AP（Acess Point）連接的前提是在現(xiàn)有信號(hào)強(qiáng)度降低的同時(shí)，進(jìn)行AP漫游，從相鄰AP列表中選出下一個(gè)最佳AP，并認(rèn)證和重聯(lián)合。而在地鐵中一般是采取定向天線的信號(hào)覆蓋，車載STA一直在線性覆蓋的AP間進(jìn)行快速移動(dòng)，在這種網(wǎng)絡(luò)條件下，采取上述傳統(tǒng)漫游切換機(jī)制會(huì)出現(xiàn)車載STA漫游切換滯后、信號(hào)丟失分離的情況，應(yīng)對(duì)上述問(wèn)題，建議使用新的持續(xù)漫游、提前切換的優(yōu)化機(jī)制（圖1：持續(xù)漫游、提前切換方式的無(wú)縫切換漫游示意圖）以實(shí)現(xiàn)地鐵環(huán)境下的無(wú)縫漫游切換。以下將闡述持續(xù)漫游、提前切換的原理和實(shí)施方法：將快速移動(dòng)STA的漫游閾值設(shè)定為一個(gè)高數(shù)值，確保STA從不滿足于現(xiàn)有AP的信號(hào)強(qiáng)度，使其處于持續(xù)漫游狀態(tài)，預(yù)先并持續(xù)保證在快速運(yùn)行的地鐵環(huán)境下AP信號(hào)強(qiáng)度迅速消失并降至連接閾值以下之前，完成AP切換的準(zhǔn)備步驟。同時(shí)，將STA連接閾值設(shè)定為一個(gè)低數(shù)值，使得STA能與下一個(gè)較低信號(hào)電平的AP完成提前切換連接，即當(dāng)STA按前進(jìn)方向移動(dòng)時(shí)，在STA經(jīng)過(guò)現(xiàn)有AP并突然失去其信號(hào)之前，STA提前與下一個(gè)下游AP進(jìn)行連接，即使它的信號(hào)電平較低，之所以采取上述低值連接的方法，是因?yàn)榭焖僖苿?dòng)的車載STA在定向無(wú)線信號(hào)線性覆蓋的環(huán)境下，當(dāng)STA靠近下一個(gè)AP的覆蓋區(qū)域時(shí)，該AP的信號(hào)強(qiáng)度在正常情況下必然會(huì)快速上升到很高的數(shù)值。

在這種新的優(yōu)化漫游切換機(jī)制下，STA將保持持續(xù)的提前漫游狀態(tài)，并做到提前切換，以確保在車載STA移入AP覆蓋區(qū)域之間時(shí)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫漫游切換。

三、FIT AP的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架

傳統(tǒng)802.11協(xié)議無(wú)線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架內(nèi)的無(wú)線AP由接入、匯聚、核心層交換機(jī)進(jìn)行組網(wǎng)后，每個(gè)AP作為一個(gè)獨(dú)立的工作體，在其覆蓋區(qū)域內(nèi)孤立的完成STA的接入認(rèn)證、重連接等漫游切換過(guò)程（該構(gòu)架即是傳統(tǒng)的FAT AP（Fat Access Point ，“胖”AP方式），同時(shí)出于網(wǎng)絡(luò)施工布局的考慮，AP設(shè)備一般為小型化、輕便化的設(shè)計(jì)，其產(chǎn)品進(jìn)行高速運(yùn)算的漫游切換功能（尤其是重連接過(guò)程）時(shí)難以提供可靠性、快速性的保證。

由于上述局限性，在FAT AP架構(gòu)下STA與AP間的漫游切換時(shí)間比較長(zhǎng)，當(dāng)STA從原來(lái)正在連接的AP漫游到另一個(gè)AP時(shí)往往會(huì)出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接中斷的現(xiàn)象，所以傳統(tǒng)的FAT AP網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)是不適合連續(xù)移動(dòng)的STA設(shè)備的使用，更加不能滿足地鐵環(huán)境下PIS、CBTC車載業(yè)務(wù)的實(shí)時(shí)性要求。因此，建議引入基于AC （Wireless Access Point Controller，無(wú)線控制器）+FIT AP（Fit Access Point ，“瘦”AP）的新型無(wú)線網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)方案，解決上述局限，在地鐵環(huán)境下加快切換過(guò)程實(shí)現(xiàn)STA的快速切換，避免網(wǎng)絡(luò)連接中斷的情況出現(xiàn)，影響移動(dòng)車載業(yè)務(wù)的正常服務(wù)（圖2：地鐵環(huán)境下AC+FIT AP網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)示意圖）。在該方案中，對(duì)架設(shè)的AP刪減其原有的802.11協(xié)議認(rèn)證、QOS、安全、漫游功能，每個(gè)AP僅作為一個(gè)簡(jiǎn)單的、無(wú)線底層接入的傳輸設(shè)備，將收到的RF信號(hào)，經(jīng)過(guò)802.11協(xié)議編碼后，利用預(yù)設(shè)的隧道協(xié)議（如GRE隧道協(xié)議）通過(guò)以太網(wǎng)絡(luò)傳送到AC，由AC集中進(jìn)行統(tǒng)一處理和控制。從而利用AC高效、快速、智能、集中的漫游管理功能，得到更強(qiáng)大的漫游支持，大大減少STA和AP的關(guān)聯(lián)時(shí)延，實(shí)現(xiàn)車載無(wú)線STA進(jìn)行更快速的切換，節(jié)約切換時(shí)間，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)快速漫游切換的功能。

四、結(jié)束語(yǔ)

隨著越來(lái)越多類似車載PIS、CBTC的地鐵業(yè)務(wù)承載于802.11協(xié)議無(wú)線網(wǎng)之上，其漫游切換的連續(xù)性、快速性將對(duì)地鐵乘客系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量和行車的安全有著更大的影響，因此加強(qiáng)對(duì)802.11協(xié)議無(wú)線網(wǎng)漫游切換的分析研究，有著很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。希望本文提出的建設(shè)優(yōu)化方案能對(duì)地鐵環(huán)境下802.11無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)、建設(shè)和優(yōu)化提供一定的參考意義。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] Jim Geier. 無(wú)線局域網(wǎng)[M]. 人民郵電出版社. 2001

[2] MattheW S. Gast.802.11無(wú)線網(wǎng)絡(luò)權(quán)威指南[M]. 東南大學(xué)出版社. 2007

[3] 吳湛擊. 無(wú)線通信新協(xié)議與新算法[M]. 電子工業(yè)出版社. 2013

[4] 林海香，董昱. 無(wú)線CBTC系統(tǒng)車地通信方案研究[J]. 蘭州交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2011，6：124-128

[5] 劉剛，韓熠，戴未央. WLAN在旅客信息系統(tǒng)中的應(yīng)用[J]. 現(xiàn)代城市軌道交通. 2006，4：81-82

[7] 陳康，李玉斌. 無(wú)線通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用[J]. 電氣化鐵道. 2009，2：40-42

【摘要】 本文通過(guò)研究IEEE802.11協(xié)議無(wú)線網(wǎng)在移動(dòng)的、線性的地鐵運(yùn)行環(huán)境下快速切換的問(wèn)題，從漫游切換的原理和過(guò)程出發(fā)，分析并提出了采用持續(xù)漫游、提前切換的機(jī)制和FIT AP網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架的方法實(shí)現(xiàn)無(wú)縫漫游切換并減少切換時(shí)間的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)優(yōu)化方案。

【關(guān)鍵詞】 IEEE802.11協(xié)議 持續(xù)漫游 提前切換 FIT AP

一、引言

目前地鐵乘客信息系統(tǒng)（PIS）及列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（CBTC）很多采用了基于802.11協(xié)議的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)作為其車地?zé)o線傳輸網(wǎng)，而上述車載無(wú)線業(yè)務(wù)由于一直處于快速移動(dòng)狀態(tài)，對(duì)802.11協(xié)議組網(wǎng)的無(wú)線系統(tǒng)提出了更短的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)切換時(shí)間和更有保障的網(wǎng)絡(luò)切換連續(xù)性的技術(shù)需求，因此下文提出采用持續(xù)漫游、提前切換機(jī)制和FIT AP網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫漫游切換并減少切換所需時(shí)間的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方案，以滿足其實(shí)時(shí)性要求。

二、持續(xù)漫游、提前切換的機(jī)制

傳統(tǒng)漫游切換是一種基于全向無(wú)線覆蓋環(huán)境下的滯后漫游切換選擇機(jī)制，其移動(dòng)STA（Station）與下一個(gè)AP（Acess Point）連接的前提是在現(xiàn)有信號(hào)強(qiáng)度降低的同時(shí)，進(jìn)行AP漫游，從相鄰AP列表中選出下一個(gè)最佳AP，并認(rèn)證和重聯(lián)合。而在地鐵中一般是采取定向天線的信號(hào)覆蓋，車載STA一直在線性覆蓋的AP間進(jìn)行快速移動(dòng)，在這種網(wǎng)絡(luò)條件下，采取上述傳統(tǒng)漫游切換機(jī)制會(huì)出現(xiàn)車載STA漫游切換滯后、信號(hào)丟失分離的情況，應(yīng)對(duì)上述問(wèn)題，建議使用新的持續(xù)漫游、提前切換的優(yōu)化機(jī)制（圖1：持續(xù)漫游、提前切換方式的無(wú)縫切換漫游示意圖）以實(shí)現(xiàn)地鐵環(huán)境下的無(wú)縫漫游切換。以下將闡述持續(xù)漫游、提前切換的原理和實(shí)施方法：將快速移動(dòng)STA的漫游閾值設(shè)定為一個(gè)高數(shù)值，確保STA從不滿足于現(xiàn)有AP的信號(hào)強(qiáng)度，使其處于持續(xù)漫游狀態(tài)，預(yù)先并持續(xù)保證在快速運(yùn)行的地鐵環(huán)境下AP信號(hào)強(qiáng)度迅速消失并降至連接閾值以下之前，完成AP切換的準(zhǔn)備步驟。同時(shí)，將STA連接閾值設(shè)定為一個(gè)低數(shù)值，使得STA能與下一個(gè)較低信號(hào)電平的AP完成提前切換連接，即當(dāng)STA按前進(jìn)方向移動(dòng)時(shí)，在STA經(jīng)過(guò)現(xiàn)有AP并突然失去其信號(hào)之前，STA提前與下一個(gè)下游AP進(jìn)行連接，即使它的信號(hào)電平較低，之所以采取上述低值連接的方法，是因?yàn)榭焖僖苿?dòng)的車載STA在定向無(wú)線信號(hào)線性覆蓋的環(huán)境下，當(dāng)STA靠近下一個(gè)AP的覆蓋區(qū)域時(shí)，該AP的信號(hào)強(qiáng)度在正常情況下必然會(huì)快速上升到很高的數(shù)值。

在這種新的優(yōu)化漫游切換機(jī)制下，STA將保持持續(xù)的提前漫游狀態(tài)，并做到提前切換，以確保在車載STA移入AP覆蓋區(qū)域之間時(shí)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫漫游切換。

三、FIT AP的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架

傳統(tǒng)802.11協(xié)議無(wú)線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架內(nèi)的無(wú)線AP由接入、匯聚、核心層交換機(jī)進(jìn)行組網(wǎng)后，每個(gè)AP作為一個(gè)獨(dú)立的工作體，在其覆蓋區(qū)域內(nèi)孤立的完成STA的接入認(rèn)證、重連接等漫游切換過(guò)程（該構(gòu)架即是傳統(tǒng)的FAT AP（Fat Access Point ，“胖”AP方式），同時(shí)出于網(wǎng)絡(luò)施工布局的考慮，AP設(shè)備一般為小型化、輕便化的設(shè)計(jì)，其產(chǎn)品進(jìn)行高速運(yùn)算的漫游切換功能（尤其是重連接過(guò)程）時(shí)難以提供可靠性、快速性的保證。

由于上述局限性，在FAT AP架構(gòu)下STA與AP間的漫游切換時(shí)間比較長(zhǎng)，當(dāng)STA從原來(lái)正在連接的AP漫游到另一個(gè)AP時(shí)往往會(huì)出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接中斷的現(xiàn)象，所以傳統(tǒng)的FAT AP網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)是不適合連續(xù)移動(dòng)的STA設(shè)備的使用，更加不能滿足地鐵環(huán)境下PIS、CBTC車載業(yè)務(wù)的實(shí)時(shí)性要求。因此，建議引入基于AC （Wireless Access Point Controller，無(wú)線控制器）+FIT AP（Fit Access Point ，“瘦”AP）的新型無(wú)線網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)方案，解決上述局限，在地鐵環(huán)境下加快切換過(guò)程實(shí)現(xiàn)STA的快速切換，避免網(wǎng)絡(luò)連接中斷的情況出現(xiàn)，影響移動(dòng)車載業(yè)務(wù)的正常服務(wù)（圖2：地鐵環(huán)境下AC+FIT AP網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)示意圖）。在該方案中，對(duì)架設(shè)的AP刪減其原有的802.11協(xié)議認(rèn)證、QOS、安全、漫游功能，每個(gè)AP僅作為一個(gè)簡(jiǎn)單的、無(wú)線底層接入的傳輸設(shè)備，將收到的RF信號(hào)，經(jīng)過(guò)802.11協(xié)議編碼后，利用預(yù)設(shè)的隧道協(xié)議（如GRE隧道協(xié)議）通過(guò)以太網(wǎng)絡(luò)傳送到AC，由AC集中進(jìn)行統(tǒng)一處理和控制。從而利用AC高效、快速、智能、集中的漫游管理功能，得到更強(qiáng)大的漫游支持，大大減少STA和AP的關(guān)聯(lián)時(shí)延，實(shí)現(xiàn)車載無(wú)線STA進(jìn)行更快速的切換，節(jié)約切換時(shí)間，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)快速漫游切換的功能。

四、結(jié)束語(yǔ)

隨著越來(lái)越多類似車載PIS、CBTC的地鐵業(yè)務(wù)承載于802.11協(xié)議無(wú)線網(wǎng)之上，其漫游切換的連續(xù)性、快速性將對(duì)地鐵乘客系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量和行車的安全有著更大的影響，因此加強(qiáng)對(duì)802.11協(xié)議無(wú)線網(wǎng)漫游切換的分析研究，有著很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。希望本文提出的建設(shè)優(yōu)化方案能對(duì)地鐵環(huán)境下802.11無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)、建設(shè)和優(yōu)化提供一定的參考意義。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] Jim Geier. 無(wú)線局域網(wǎng)[M]. 人民郵電出版社. 2001

[2] MattheW S. Gast.802.11無(wú)線網(wǎng)絡(luò)權(quán)威指南[M]. 東南大學(xué)出版社. 2007

[3] 吳湛擊. 無(wú)線通信新協(xié)議與新算法[M]. 電子工業(yè)出版社. 2013

[4] 林海香，董昱. 無(wú)線CBTC系統(tǒng)車地通信方案研究[J]. 蘭州交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2011，6：124-128

[5] 劉剛，韓熠，戴未央. WLAN在旅客信息系統(tǒng)中的應(yīng)用[J]. 現(xiàn)代城市軌道交通. 2006，4：81-82

[7] 陳康，李玉斌. 無(wú)線通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用[J]. 電氣化鐵道. 2009，2：40-42

【摘要】 本文通過(guò)研究IEEE802.11協(xié)議無(wú)線網(wǎng)在移動(dòng)的、線性的地鐵運(yùn)行環(huán)境下快速切換的問(wèn)題，從漫游切換的原理和過(guò)程出發(fā)，分析并提出了采用持續(xù)漫游、提前切換的機(jī)制和FIT AP網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架的方法實(shí)現(xiàn)無(wú)縫漫游切換并減少切換時(shí)間的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)優(yōu)化方案。

【關(guān)鍵詞】 IEEE802.11協(xié)議 持續(xù)漫游 提前切換 FIT AP

一、引言

目前地鐵乘客信息系統(tǒng)（PIS）及列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（CBTC）很多采用了基于802.11協(xié)議的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)作為其車地?zé)o線傳輸網(wǎng)，而上述車載無(wú)線業(yè)務(wù)由于一直處于快速移動(dòng)狀態(tài)，對(duì)802.11協(xié)議組網(wǎng)的無(wú)線系統(tǒng)提出了更短的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)切換時(shí)間和更有保障的網(wǎng)絡(luò)切換連續(xù)性的技術(shù)需求，因此下文提出采用持續(xù)漫游、提前切換機(jī)制和FIT AP網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫漫游切換并減少切換所需時(shí)間的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方案，以滿足其實(shí)時(shí)性要求。

二、持續(xù)漫游、提前切換的機(jī)制

傳統(tǒng)漫游切換是一種基于全向無(wú)線覆蓋環(huán)境下的滯后漫游切換選擇機(jī)制，其移動(dòng)STA（Station）與下一個(gè)AP（Acess Point）連接的前提是在現(xiàn)有信號(hào)強(qiáng)度降低的同時(shí)，進(jìn)行AP漫游，從相鄰AP列表中選出下一個(gè)最佳AP，并認(rèn)證和重聯(lián)合。而在地鐵中一般是采取定向天線的信號(hào)覆蓋，車載STA一直在線性覆蓋的AP間進(jìn)行快速移動(dòng)，在這種網(wǎng)絡(luò)條件下，采取上述傳統(tǒng)漫游切換機(jī)制會(huì)出現(xiàn)車載STA漫游切換滯后、信號(hào)丟失分離的情況，應(yīng)對(duì)上述問(wèn)題，建議使用新的持續(xù)漫游、提前切換的優(yōu)化機(jī)制（圖1：持續(xù)漫游、提前切換方式的無(wú)縫切換漫游示意圖）以實(shí)現(xiàn)地鐵環(huán)境下的無(wú)縫漫游切換。以下將闡述持續(xù)漫游、提前切換的原理和實(shí)施方法：將快速移動(dòng)STA的漫游閾值設(shè)定為一個(gè)高數(shù)值，確保STA從不滿足于現(xiàn)有AP的信號(hào)強(qiáng)度，使其處于持續(xù)漫游狀態(tài)，預(yù)先并持續(xù)保證在快速運(yùn)行的地鐵環(huán)境下AP信號(hào)強(qiáng)度迅速消失并降至連接閾值以下之前，完成AP切換的準(zhǔn)備步驟。同時(shí)，將STA連接閾值設(shè)定為一個(gè)低數(shù)值，使得STA能與下一個(gè)較低信號(hào)電平的AP完成提前切換連接，即當(dāng)STA按前進(jìn)方向移動(dòng)時(shí)，在STA經(jīng)過(guò)現(xiàn)有AP并突然失去其信號(hào)之前，STA提前與下一個(gè)下游AP進(jìn)行連接，即使它的信號(hào)電平較低，之所以采取上述低值連接的方法，是因?yàn)榭焖僖苿?dòng)的車載STA在定向無(wú)線信號(hào)線性覆蓋的環(huán)境下，當(dāng)STA靠近下一個(gè)AP的覆蓋區(qū)域時(shí)，該AP的信號(hào)強(qiáng)度在正常情況下必然會(huì)快速上升到很高的數(shù)值。

在這種新的優(yōu)化漫游切換機(jī)制下，STA將保持持續(xù)的提前漫游狀態(tài)，并做到提前切換，以確保在車載STA移入AP覆蓋區(qū)域之間時(shí)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫漫游切換。

三、FIT AP的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架

傳統(tǒng)802.11協(xié)議無(wú)線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架內(nèi)的無(wú)線AP由接入、匯聚、核心層交換機(jī)進(jìn)行組網(wǎng)后，每個(gè)AP作為一個(gè)獨(dú)立的工作體，在其覆蓋區(qū)域內(nèi)孤立的完成STA的接入認(rèn)證、重連接等漫游切換過(guò)程（該構(gòu)架即是傳統(tǒng)的FAT AP（Fat Access Point ，“胖”AP方式），同時(shí)出于網(wǎng)絡(luò)施工布局的考慮，AP設(shè)備一般為小型化、輕便化的設(shè)計(jì)，其產(chǎn)品進(jìn)行高速運(yùn)算的漫游切換功能（尤其是重連接過(guò)程）時(shí)難以提供可靠性、快速性的保證。

由于上述局限性，在FAT AP架構(gòu)下STA與AP間的漫游切換時(shí)間比較長(zhǎng)，當(dāng)STA從原來(lái)正在連接的AP漫游到另一個(gè)AP時(shí)往往會(huì)出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接中斷的現(xiàn)象，所以傳統(tǒng)的FAT AP網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)是不適合連續(xù)移動(dòng)的STA設(shè)備的使用，更加不能滿足地鐵環(huán)境下PIS、CBTC車載業(yè)務(wù)的實(shí)時(shí)性要求。因此，建議引入基于AC （Wireless Access Point Controller，無(wú)線控制器）+FIT AP（Fit Access Point ，“瘦”AP）的新型無(wú)線網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)方案，解決上述局限，在地鐵環(huán)境下加快切換過(guò)程實(shí)現(xiàn)STA的快速切換，避免網(wǎng)絡(luò)連接中斷的情況出現(xiàn)，影響移動(dòng)車載業(yè)務(wù)的正常服務(wù)（圖2：地鐵環(huán)境下AC+FIT AP網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)示意圖）。在該方案中，對(duì)架設(shè)的AP刪減其原有的802.11協(xié)議認(rèn)證、QOS、安全、漫游功能，每個(gè)AP僅作為一個(gè)簡(jiǎn)單的、無(wú)線底層接入的傳輸設(shè)備，將收到的RF信號(hào)，經(jīng)過(guò)802.11協(xié)議編碼后，利用預(yù)設(shè)的隧道協(xié)議（如GRE隧道協(xié)議）通過(guò)以太網(wǎng)絡(luò)傳送到AC，由AC集中進(jìn)行統(tǒng)一處理和控制。從而利用AC高效、快速、智能、集中的漫游管理功能，得到更強(qiáng)大的漫游支持，大大減少STA和AP的關(guān)聯(lián)時(shí)延，實(shí)現(xiàn)車載無(wú)線STA進(jìn)行更快速的切換，節(jié)約切換時(shí)間，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)快速漫游切換的功能。

四、結(jié)束語(yǔ)

隨著越來(lái)越多類似車載PIS、CBTC的地鐵業(yè)務(wù)承載于802.11協(xié)議無(wú)線網(wǎng)之上，其漫游切換的連續(xù)性、快速性將對(duì)地鐵乘客系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量和行車的安全有著更大的影響，因此加強(qiáng)對(duì)802.11協(xié)議無(wú)線網(wǎng)漫游切換的分析研究，有著很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。希望本文提出的建設(shè)優(yōu)化方案能對(duì)地鐵環(huán)境下802.11無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)、建設(shè)和優(yōu)化提供一定的參考意義。

參 考 文 獻(xiàn)

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