劉子佳

本期我國出口集裝箱運輸市場總體行情穩(wěn)中有升，歐地、北美、波紅等遠(yuǎn)洋航線運輸需求平穩(wěn)上升；但受船公司擴(kuò)大運力投放的影響，貨量上升的利好因素被部分平抑，市場運價整體較上月有所上漲。5月上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)均值為點，較上月上漲2.3%；上海出口集裝箱運價綜合指數(shù)均值為點，較上月上漲6.6%。

1 歐地運價分化擴(kuò)大

英國及歐元區(qū)主要經(jīng)濟(jì)體德國和法國等公布的多項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)達(dá)到或好于市場預(yù)期，有效提振市場信心，刺激歐洲航線運輸需求保持增長；但隨著年內(nèi)船舶交付高峰期逐步來臨，歐洲航線作為新交付大型船舶的主要吸收航線，運力規(guī)模在原來較高基數(shù)上進(jìn)一步擴(kuò)大。據(jù)Alphaliner統(tǒng)計，截至5月初，遠(yuǎn)東至歐洲航線船舶運力配置已達(dá)到397.2萬TEU，比上月同期增長約1%。受此影響，供需關(guān)系未見進(jìn)一步改善，船舶平均艙位利用率保持在90%～95%。市場運價在5月上旬上漲100美元/TEU后呈現(xiàn)逐周下滑走勢，至月底最低運價已降至1 000美元/TEU。5月中國出口至歐洲航線運價指數(shù)均值為點，較上月微漲0.9%。地中海航線運輸需求總體上揚。盡管進(jìn)入中旬后，地東、北非地區(qū)的齋月節(jié)貨量高峰漸近尾聲，但隨著地西航線傳統(tǒng)旺季的逐步來臨，運輸需求仍然保持旺盛態(tài)勢，船舶平均艙位利用率保持在95%以上，多個航次出現(xiàn)爆艙，部分船公司臨時增開加班船以緩解艙位緊張。運價方面，船公司5月上旬的調(diào)漲幅度高出歐洲航線漲幅50～100美元/TEU，且漲后仍表現(xiàn)出較強(qiáng)的抗跌性，較歐洲航線平均運價高出450美元/TEU以上。5月中國出口至地中海航線運價指數(shù)均值為點，較上月上漲約8.7%。

2 北美航線行情穩(wěn)定

北美航線市場運輸需求基本穩(wěn)定，但美國商務(wù)部最新發(fā)布的第一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值第二次估算值顯示，第一季度美國國內(nèi)生產(chǎn)總值實際下降1%，這對市場信心造成一定沖擊。運力方面，隨著船公司對北美航線運力的逐步更替，供大于需的情況漸轉(zhuǎn)明顯，導(dǎo)致船公司5月運價上調(diào)計劃收效頗微。分區(qū)域來看：華東、華北地區(qū)運力投放力度相對較小，船舶平均艙位利用率保持在95%左右，美西、美東航線市場平均運價分別保持在美元/FEU和美元/FEU；華南地區(qū)受船公司擴(kuò)大運力供給的影響較大，供需失衡較為明顯，美西航線市場運價下滑至美元/FEU左右，美東航線市場運價保持在～美元/FEU。5月30日，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)分別為974.08點和點，均與上月同期水平基本持平。

3 澳新運價持續(xù)低迷

澳新航線運輸需求持續(xù)低迷。盡管亞澳運價協(xié)議組織成員繼續(xù)執(zhí)行運力控制措施，但供需狀況未見明顯改善，船舶平均艙位利用率維持在80%左右，市場運價延續(xù)3月底以來的單邊下滑態(tài)勢，至月底市場平均運價跌破500美元/TEU。5月中國出口至澳新航線運價指數(shù)均值為848.3點，較上月進(jìn)一步下跌約2.8%。

4 波紅運價大幅上漲

由于目的地市場自6月底開始進(jìn)入齋月節(jié)，留給供應(yīng)鏈操作的時間日益緊張，導(dǎo)致5月波紅航線貨量處在高位。部分船公司適時擴(kuò)大運力投入，市場基本面總體呈向好走勢，船舶平均艙位利用率保持在90%～95%的水平。鑒于此，多數(shù)船公司于上半月陸續(xù)上調(diào)市場運價，促使航次運價攀升至美元/TEU以上，且下半月運價回落勢頭較小。5月中國出口至波紅航線運價指數(shù)均值為點，較上月上漲約36.2%。

5 日本航線運價下滑

受近期船公司擴(kuò)大運力投入的影響，日本航線供大于求的狀況有所加劇，上海港船舶平均艙位利用率下滑至60%左右，市場運價明顯下滑。5月中國出口至日本航線運價指數(shù)均值為723.7點，較上月下跌10.3%。

（編輯：張敏 收稿日期：2014-06-03）

友情提示：同期《中國沿海（散貨）運輸市場月評》請見《水運管理》2014年第6期。