天津航運指數(shù)下設(shè)的沿海集裝箱運價指數(shù)包括沿海集裝箱出港運價指數(shù)（以下簡稱出港指數(shù)）和沿海集裝箱進港運價指數(shù)（以下簡稱進港指數(shù)），2014年5月共發(fā)布21次，指數(shù)呈回落態(tài)勢（見圖1）。5月4―9日，出港指數(shù)、進港指數(shù)均有所下跌，但跌幅有限，沿海集裝箱運價指數(shù)略有回落；5月12―19日，出港指數(shù)跌幅明顯放寬，進港指數(shù)延續(xù)小幅下跌走勢，沿海集裝箱運價指數(shù)快速下探，指數(shù)在6個發(fā)布日內(nèi)累計下跌53.77點；隨后，出港指數(shù)跌幅放緩，進港指數(shù)窄幅振蕩，沿海集裝箱運價指數(shù)走勢較為平穩(wěn)。5月30日，沿海集裝箱運價指數(shù)收于950.51點，比4月30日累計下跌75.01點，累計跌幅為7.31%。

（1）出港指數(shù) 5月出港指數(shù)收于908.95點，環(huán)比下跌120.60點，跌幅為11.71%。進入5月以來，南行航線市場整體表現(xiàn)不佳，各航線運價均出現(xiàn)較大跌幅，運輸需求大幅減弱是運價下跌的主因。近期陶瓷制品生產(chǎn)逐步放緩，加之夏季高溫天氣臨近，工廠為防火而減少煤炭庫存量，導(dǎo)致煤炭需求出現(xiàn)季節(jié)性減弱。此外，南方地區(qū)嚴查企業(yè)環(huán)境污染問題，部分陶瓷生產(chǎn)企業(yè)陸續(xù)停窯檢修，停窯數(shù)量約占總量30%左右，這也成為煤炭出運量大幅減少的重要原因。在煤炭貨量不斷萎縮的同時，鋼材、PVC等非能源貨類亦明顯減少。船公司采取降價措施以爭取貨源，導(dǎo)致運價持續(xù)下滑。天津至廣州航線運價下跌尤為明顯：由于新船于5月下旬首航，新運力低價承攬貨物，在市場貨量較為緊張的情況下，其他船公司跟進低運價，促使天津口岸運價大幅下探，當(dāng)月分航線運價指數(shù)環(huán)比下跌12.19%。天津至泉州和天津至上海分航線運價指數(shù)當(dāng)月環(huán)比分別下跌13.06%和5.09%。

（2）進港指數(shù) 5月進港指數(shù)收于992.06點，環(huán)比下跌29.43點，跌幅為2.88%。廣州至天津航線陶瓷產(chǎn)品運輸需求減弱，月初的降雨天氣對木材和家具類貨物裝箱出運也產(chǎn)生一定影響，加之航線運力增加打壓運價，導(dǎo)致當(dāng)月分航線運價指數(shù)環(huán)比下跌2.98%。泉州至天津航線瓷磚貨量明顯減少，航線運價承壓走低，當(dāng)月分航線運價指數(shù)環(huán)比下跌4.09%。上海至天津航線運價走勢較為平穩(wěn)，當(dāng)月分航線運價指數(shù)環(huán)比下跌0.48%。

（編輯：張敏 收稿日期：2014-06-09）